Самолет Phantom (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): описание, спецификации, снимка

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Много бойни самолети в резултат на използването им или се оказаха забравени заради ниските си качества, или се превърнаха в истински легенди, за които знаят дори онези хора, които нямат нищо общо с авиацията. Последните включват например нашия Ил-2, както и много по-късните американски самолети Phantom.

Може би това е най-известната от всички американски машини от 1960-1980-те години и името му в продължение на много години става нарицателно за всички изтребители на ВВС на САЩ. Неговият акцент беше многофункционалността, която нашите авиоконструктори успяха да постигнат малко по-късно. Като цяло самолетът Phantom е не по-малко ярък символ на Студената война от например бомбардировача B-52.

Особенност на тази техника беше, че ракетите за прихващане със среден обсег могат да бъдат поставени в отсеките за бомби на превозното средство. Интересното е, че техните вътрешни колеги, използвани впоследствие за въоръжаване на МиГ-23, силно наподобяват на тях вдизайн и експлоатационни характеристики. Китайците, от друга страна, създадоха своя самолет JH-7 напълно „по план“. Сходство - не само на външен вид, но и в почти идентични двигатели и дори радар. Не е изненадващо, че Phantom е самолетът, чиито снимки все още могат да се видят в много списания, посветени на темата за оръжията.

Започнете разработка

Първоначалната работа започва през 1953 г., когато американските военновъздушни сили са силно загрижени за липсата на най-малкото развитие в областта на създаването на свръхзвуков изтребител. Първият беше McDonnell, но този проект не отговаряше напълно на изискванията на военните. Впоследствие обаче изтребителят-бомбардировач АН-1 е създаден на базата на прототипа.

Провалът на "пионера" обаче не се дължи на провала на концепцията, а в напълно преработеното задание за новия самолет през 1955 г.: факт е, че по това време адмиралите са разкрили желание на самолетоносачи да има изтребител-прехващач, базиран изцяло на превозвач, способен да ускорява до M=2, въоръжен изключително с ракети.

Между другото, кой създаде самолета Phantom? Вече споменат от нас "Макдонъл". След като натрупаха опит, нейните инженери успяха да създадат машина, която напълно отговаря на всички изисквания на клиента. Освен това последният се оказа толкова успешен, че все още е в експлоатация в много страни по света.

Първи прототипи

Още в средата на лятото на същата година е създаден първият прототип, който получава обозначението F4H-1F и три години по-късно лети. Пилотът-изпитател Р. С. Литъл седеше на кормилото. Самолетът използва двигатели J79-3A (2x6715 kgf), но след първите петдесет полета беше решено те да бъдат сменени на J79-GE-2. След още малко време последният също отстъпи място на модела J79-GE-2A (2x7325 kgf). Ето как се появи втория модел самолет Phantom.

През 1960 г. той вече постигна абсолютен рекорд за скорост от 2583 км/ч. Но тогава американците предприеха малък технически трик: смес от вода и етилов алкохол се инжектира под налягане в камерата на компресора, което направи възможно ефективно охлаждане на лопатките на турбината и предотвратяване на термичното им разрушаване. Тази модификация получи обозначението F-4A, произведени са общо 23 самолета от този модел.

Всички те са били използвани изключително за летателни изпитания, не са влезли на въоръжение във ВВС на САЩ. Като цяло Phantom е самолет (има негова снимка в статията), в историята на който имаше поне дузина модификации. Като се има предвид, че беше на въоръжение директно в САЩ за сравнително кратко време, това може да се счита за рекорд! Ако не знаете как изглежда Phantom (самолет), тогава можете да задоволите любопитството си, като прочетете тази статия!

Старт на производството, модификации

Производството на тези машини започва през декември 1960 г. До 1967 г. около 637 самолета от този модел са били на въоръжение във ВВС на САЩ. Впоследствие на базата на тези сортове е създаден скаут. Впоследствие бяха произведени най-малко 500 „чисти“фантома, редица стари самолети (с изключение на експерименталните партиди) бяха превърнати в нови модификации.

Интересно е, че решението заПриемането на "Фантом" на въоръжение като многоцелев изтребител е прието едва през 1962 г. В много отношения тази бавност се дължи на дискусиите, които се водят по това време за ролята на бъдещата кола. Някои конструктори предложиха незабавно да се направи аналог на щурмови самолет с характеристики на изтребител, докато други настояваха за варианта за създаване на чисто боен самолет, който по това време беше най-търсен от ВВС на САЩ.

Техническо оборудване и оръжия

Аеродинамичният дизайн е нормален, крилото е ниско разположено, трапецовидно, неговата особеност е наличието на сгъваеми конзоли. Задната част е изместена за максимално съпротивление на въздушния поток и повишена маневреност на самолета.

За разлика от основните изтребители от онези години, самолетът Phantom се отличава с усъвършенствана механизация, редица модификации имаха UPS система на борда. За да може самолетът да кацне на палубата на самолетоносач, се използва спирачна кука. Може да издържи кацането на автомобил с тегло до 17 тона. Разбира се, такива кацания са достъпни само за най-опитните пилоти, които усещат перфектно своя самолет.

Радарът модел AN/APQ-120 беше използван при проектирането на машината, комплексът AN/ASQ-26 отговаряше за прицелването, системата AN/AJB-7 отговаряше за навигацията и точния изход на самолета до мястото на бомбардировките. За пускане на бомби самолетът фантом F-4 използва оборудване от марката AN / ASQ-9L. Радарното излъчване от радарите на противника беше открито от приемащото оборудване AN / APR-36/37, комплексът AN / ALQ-71/72/87 беше отговорен за откриването на смущения от електронна война.

Пилотажният екипНавигационната система F-4E включва AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 калкулатор и AN / APN-155 радиовисотомер на малка надморска височина. За комуникация, радионавигация и идентификация има интегрирана система AN / ASQ-19, включително TACAN трансивър.

Въоръжение. На девет външни твърди точки самолетът фантом F-4 може да носи различни оръжия, включително четири ракети със среден обсег на действие AIM-7 Sparrow. Възможно е пренасяне на оръжия в нишите на фюзелажа, самолетът може да използва и самолетни оръдия от модела M61A1 (1200 патрона на оръдие). На борда има блокове с NAR, стандартни бомби, изливащи самолетни устройства (VAP) на закачалки за крила.

Самолетът "Фантом" (характеристики, снимката на който е в статията) има възможност да носи на борда си две ядрени бомби от модела: Mk43, Mk.57, Mk.61 или Mk.28. Общата маса на възможните оръжия е около седем тона, но с такъв товар колата може да излети само ако резервоарите за гориво не са заредени напълно. Това е един от основните недостатъци на този модел, който най-ясно се прояви във Виетнам, където американците се срещнаха със съветските МиГове. Характеристиката на тягата на нашия самолет по отношение на теглото и въоръжението беше забележимо по-висока.

Подробности за производството

Производството на Phantoms за покриване на нуждите на американската армия продължава до 1976 г. (доставени са общо около 4000 самолета, а около 1300 са отишли за нуждите на ВМС). Освен това бяха изнесени още около хиляда и половина автомобила. Но тук трябва да се отбележи, че някоиот експортираните устройства бяха прехвърлени директно от ВМС/ВВС на САЩ.

Не е изненадващо, че самолетът F4 Phantom се превърна в един от най-популярните реактивни изтребители от онова време в сектора, тъй като общо бяха произведени повече от пет хиляди бройки. И накрая, от 1971 до 1980 г. в Япония са построени 138 самолета, които са лицензирано копие на американския Phantom, различавайки се от основната версия в някои промени в състава на оръжията и бордовото оборудване..

Спецификации

Общият размах на крилото е 11,7 метра, дължината на фюзелажа е 19,2 метра, максималната височина на тялото е 5 метра, площта на крилото е 49,2 квадратни метра. Максималното тегло при излитане варира от 25 до 26 тона. Празен самолет F 4 Phantom (без гориво и окачени оръжия) тежеше 13 760 кг, шест тона гориво бяха поставени във вътрешните резервоари за гориво, други четири тона можеха да се излеят във външни резервоари.

Двигатели и производителност

Два турбовентилаторни двигателя на General Electric бяха използвани като електроцентрала. Имаше и два модела: J79-GE-8 (с максимална тяга от 7780 kgf), J79-GE-17 (най-високата характеристика на сцепление от които беше 8120 kgf).

По едно време самолетът Phantom, чиито технически характеристики са в статията, се превърна в истинска легенда на ВВС на САЩ именно поради причината, че полетите му бяха много добри. Самолетът може да ускори до 2300 км/ч, максималната височина на изкачване, постижима на практика, е 16 600 метра, ускорението е 220 m/s, а обхватът на полета е 2380 километра.

Дължинапробегът преди излитане беше 1340 метра, със спирачен парашут колата спря напълно за 950 метра. На самолетоносачи, където е използвана куката, американският самолет Phantom спря на около 30-40 метра. Максималното претоварване на скоростта, постигнато по време на практическа работа, беше 6,0G.

Значение и бойно използване

Американците много харесваха самолета Phantom (характеристиките на които вече описахме), тъй като устройствата на този модел за много дълго време остават основното средство за придобиване на превъзходство във въздуха във ВВС и ВМС. Първият известен епизод на бойна употреба се състоя на 2 април 1965 г., по време на боевете във Виетнам. Там самолети от този модел се сблъскаха с изтребители МиГ-17Ф, които бяха доставени на Северен Виетнам от нашата страна.

От 1966 г. МиГ-21Ф, също доставян от СССР, вече участва в епизодите на конфронтацията. ВВС и ВМС на САЩ предполагаха, че Фантомите бързо ще започнат да придобиват превъзходство във въздуха, тъй като разполагаха с достатъчно мощни въздушни оръжия, висококачествен радар и добро ускорение и крейсерска скорост от тяхна страна. Всички тези обстоятелства дадоха надежда за добри резултати във въздушните битки.

Плюсове и минуси

Но на практика се оказа, че при сблъсък с по-маневрени машини характеристиките на американските самолети не са много търсени. Те имаха по-ниска скорост, голямо оперативно натоварване падна върху крилото, ограничения напретоварвания (6.0 срещу 8.0 за МиГ-ове). Оказа се също, че американските автомобили имат по-малък ъгъл на завиване с малко по-лошо практично управление. Тягата на единица тегло на оръжията в съветските самолети също беше по-добра.

Предимствата включват бързо ускорение (разликата с МиГ е около седем секунди в полза на американеца), колата се изкачва по-бързо, нашите пилоти високо оцениха видимостта от пилотската кабина на заловените Фантоми, както и присъствието на втори член на екипажа. Последният значително разтовари самия пилот, тъй като той постоянно наблюдаваше областта на задното полукълбо и можеше да предупреди командира за възникналата там заплаха.

Други места за бойна употреба

Смята се, че най-продуктивният екипаж по време на войната във Виетнам е пилотът С. Ричи и навигаторът К. Белвю, на чиято бойна сметка, според самите американци, има пет виетнамски МиГ-а. От края на 60-те години на миналия век самолетите от този модел започнаха масово да се прехвърлят на израелските съюзници на Америка. Като част от израелските военновъздушни сили, машините са се доказали много добре.

Но дори и там, при сблъсъци с египетски МиГ-21, на чието управление седяха съветски пилоти, бяха разкрити все същите недостатъци. Проблемите се оказаха толкова големи, че израелците започнаха производството на френски изтребители Mirage на своя територия и за това дори не пренебрегнаха да откраднат част от техническата документация. Впоследствие Phantoms бяха преориентирани към решаване на мисии за наземни нападения, с които самолетът от този модел се справи без никакви оплаквания.

Обаче самите пилоти не бяхате са доволни от това, тъй като Фантомите, които са били използвани като щурмови превозни средства, претърпяха значителни загуби (до 70% от парка на тези превозни средства). Отново този факт се обясняваше не с високите професионални качества на египетските пилоти, а с добрите умения на съветските изчисления на съветските системи за противовъздушна отбрана.

По-късно самолетите са използвани по време на конфликта между Иран и Ирак (1980-1988 г.), но поне някои подробности за тяхното бойно използване през тези години все още са неизвестни. Първата въздушна битка между самолет и хеликоптер обаче датира от това време, когато Ми-24 на иракските военновъздушни сили успяха да унищожат атакуващия го Фантом с ракети въздух-въздух.

Известно е също, че през 2012 г. сирийските военновъздушни сили свалиха "Фантом" на Турция, който последният използва като разузнавателен.

Някои експерти в областта на технологиите и оръжията смятат, че самолетът Phantom е трето поколение американски изтребител-бомбардировач, който към момента на създаването си е успял сериозно да изпревари времето си. Има някои предпоставки за подобно мнение, тъй като моделът се оказа много успешен, а някои от характеристиките му остават търсени и до днес.

Днес самолети от този тип остават на въоръжение във ВВС: Египет (около две дузини самолета), гърците имат около петдесет модернизирани Фантома, Иран също ги има, но всички ирански самолети са от 60-те години на строителство, а броят на останалите работещи машини е неизвестен. Този тип самолети се използват от Турция, която е въоръжена с поне сто и половинамодернизирани Фантоми, Южна Корея (около петдесет), Япония (сто самолета). Имайте предвид, че японците използват мостри от собствената си конструкция, които вече споменахме по-горе.

Модерни гледни точки

Днес превозните средства, които остават във ВВС на САЩ, масово се превръщат в тежки ударни БЛА, както и в радиоуправляеми цели, предназначени за обучение на екипажи на ВВС и екипажи за ПВО. Самите американци пишат, че последният епизод от полета на "човешкия" "Фантом" се е случил в средата на април 2013 г. (има предвид полета над територията на САЩ). Преди това „последният от мохиканите“се смяташе за кола с опашков номер 68-0599, която направи своя полет до базата в пустинята Мохаве на 18 януари 1989 г. и оттогава не е летяла.

Но в момента Министерството на отбраната на САЩ прогнозира, че скоро всички фантоми, които в момента се съхраняват, ще бъдат премахнати от консервация и масово преоборудвани. Известно е, че към днешна дата поне 316 машини от този тип вече са премахнати от склад.

Какво ще правят с Phantoms?

Американската корпорация BAE Systems извършва основен ремонт на тези самолети с последващото им превръщане в радиоуправляема цел QF-4C. Известно е, че в крайна сметка всички превозни средства ще бъдат прехвърлени към 82-ра отделна ескадрила за радиоуправляеми цели (Aerial Targets Squadron - ATRS). Базиран е във Флорида.

По външни признаци "роботизираните" самолети се различават лесно от обикновените, тъй като върховете на крилата и кила им са боядисани в ярко червено (можете да видите на снимкатасамолет "Фантом" от този тип в статията). Вече е известно за няколкостотин устройства, поръчани и в процес на изграждане. Такова преоборудване е ценно с това, че превозните средства могат да се използват като бойни.

За да се демонстрират бойните възможности на преработените Фантоми, през януари 2008 г. от един от тях за първи път беше изстреляна ракета въздух-земя. Смята се, че самолетите, превърнати в БЛА, могат ефективно да се използват за потискане на системите за противовъздушна отбрана на противника. Дори въпреки ефективността на самата технология, няма да има загуба на пилоти, когато бъдат свалени, което ще спаси живота на обучените пилоти.

Най-вероятно през следващото десетилетие последните "Фантоми" на "човешкото задвижване" най-накрая ще бъдат изведени от експлоатация във всички страни, където такива машини все още са в експлоатация. И тогава ще бъде възможно да разгледате легендарното устройство или в музеи, или при посещение на частни авиационни колекции. И накрая, винаги можете да видите снимка на самолета Phantom на страниците на тази статия.

Нашите пилоти имаха възможността да оценят заловените фантоми. Трябва да се каже, че съветските специалисти се изказаха високо за тази машина едновременно в няколко отношения, особено като отбелязаха цялостното качество на изработка, отлична електроника, лекота на кацане и работа на пилота. Също така в самолета на този модел "защитата от глупаци" беше правилно базирана. Така че в режим на кацане беше невъзможно да се изстреля ракета или погрешно да се използват други оръжия. Уви, но понякогасе случи с пилотите на нашите МиГ-ове, които, като са уморени, можеха просто да натиснат грешното място …