Самолет Ан-2: спецификации, двигател, пилотска кабина, скорост, снимка и цена

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Тази кола имаше много противници в първите следвоенни години. Самолетът Ан-2 изглеждаше остарял дори тогава, висшите авиационни власти имаха собствена представа за това как трябва да изглежда модерната технология. Биплан с „тъп“нос и скоби сякаш беше реликва от предвоенното минало, напомняше на шперплат U-2 и обидният прякор „царевичен кочан“веднага му „залепи“(така се закачаха малък учебен самолет, който се бори през всичките трудни четири години на фронтовете). Кой знаеше, че този грозен самолет ще надживее критиците си за дълго време…

Идеята на Антонов

Олег Константинович Антонов се занимава с разработването на въздушни превозни средства. Тази тема му беше дадена от принципа на изключване. По време на войната дизайнерите, които имаха богат опит в създаването на военна техника, бяха загрижени за щурмови самолети, бомбардировачи и изтребители, лицензираните PS-84 формираха основата на гражданската авиация (те също са Li-2, документация и оборудване за тяхното производство са закупени в САЩ през тридесетте години). Антонов,млад мъж (малко над 30), се зае с десантни планери с различна товароподемност. Година преди войната им е предложен прототип на самолета Ан-2. Техническите характеристики не предизвикаха интереса на ръководството, бипланът изглеждаше бавен и малък. Олег Константинович се върна към дизайна на десантния кораб, но не забрави за идеята си.

Внедряване

През 1945 г. правителството на СССР осъзнава прогресивността на селскостопанската обработка, извършвана по въздух. Опрашването и химическата обработка с помощта на авиацията беше нещо обичайно в Съединените щати и всички съвременни технологии в условията на следвоенно опустошение бяха спешно необходими, страната почувства продоволствена криза. Освен това малък самолет, който може да превози десетина и половина пътници или тон-два товар, беше необходим както на пощата, така и на практически всички отрасли на националната икономика, особено за обслужване на отдалечени райони. Основните изисквания към новата машина бяха формулирани в техническото задание: тя трябва да излита от неподготвени площадки, да може да работи в широк климатичен диапазон. Поддръжката му не трябва да изисква специални технологии. И, разбира се, трябва да има надеждност и лекота на управление. Всички тези изисквания бяха напълно изпълнени от самолета Ан-2, чийто първи екземпляр излетя от изпитателното поле в Новосибирск през 1947 г. Идеята отпреди седем години намери приложение.

Произведено в СССР

В продължение на пет години самолетът се произвеждаше в сравнително малки (поненай-малко за СССР) количества, само няколкостотин броя. След смъртта на „бащата на народите“, Н. С. Хрушчов, който ръководи партията и страната, започна увеличаване на производството на тази машина. Самолетът Ан-2 се вписва добре в концепцията за универсална химизация и развитие на селското стопанство, пред което беше поставена амбициозната задача да „настигне и изпревари“основния световен конкурент на СССР – САЩ. Производствената база първоначално е Киевският самолетен завод № 437. В град Долгопрудни е построена и селскостопанска специализирана модификация с индекс „М“. За изненада на О. К. Антонов, превозът на пътници става практически основна цел на Ан-2. Техническите характеристики на самолета не предполагаха комфорт по време на полет, а „бърборенето“, причинено от ниския „таван“, не беше пречка за товара. Салонът беше оборудван по най-простия начин, доста тесни пейки бяха поставени отстрани. Генералният дизайнер коментира доста язвително подобна популярност на своето потомство, като го нарече „тенекия с крила“. Независимо от това, снимки на Ан-2 с „крила на Аерофлот“, или със ски близо до чукотските юрти, или на фона на високопланински пасища, или дори просто на селско поле, често се срещат в съветската преса от онези години. Цената на билета беше скромна, за банкнота от три рубли понякога беше възможно да се лети до съседния областен център, комфортът също беше непретенциозен, но хората говореха много топло за Annushka.

Прислужница в…

До 1963 г. Ан-2 беше изключително съветски самолет. През 1958 г. документацията за неговото производство в рамките на социалистическото международно сътрудничество е прехвърлена в Полша, а освобождаването от съветските фабрикизапочна постепенно да намалява. Полското предприятие PZL-Mielec достави почти 12 хиляди биплана, които са закупени основно от Съветския съюз (повече от 10 хиляди). Условията за доставка до "историческата родина" бяха предварително договорени, а останалите устройства бяха използвани в социалистическите страни и други региони на планетата, където този уникален самолет също беше оценен..

Машините на конструкторското бюро Антонов са намерили признание и в Китай. Там Ан-24 (получил индекс Y-7) и Ан-2 (Y-5) се произвеждат масово по лиценз. Общият брой на произведените в света копия на "Анушка" надхвърли осемнадесет хиляди, като през 2012 г. 2300 от тях са в технически изправно състояние. Самолетът Ан-2, според книгата на Гинес, е дългогодишен рекордьор; произвежда се повече от шест десетилетия.

Начело на "Annushka"

Всички пилоти, които имат опит в пилотирането на този биплан (между другото, най-големият) отбелязват неговата уникална "нестабилност". Голямата относителна площ на носещите повърхности почти елиминира такова неприятно явление като „задържане“. При попътен вятър от 50 км/ч самолетът Ан-2 може на практика да „висне на място”, като се рее над фиксирана точка на земята. Това определя възможността за планиране в режим с изключен или неизправен двигател. Прости, но много добре обмислени спирачки, подобни на тези, използвани в камионите, намаляват брега след кацане, а изискванията към пистата са изключително произволни. Кабината на Ан-2 не се отличава с особен комфорт, но въпреки това е удобна, двама пилоти не се тълпят, има достатъчно място. Остъкляванеима издатини за подобряване на видимостта.

Допълнителни опции

Шаситата не се прибират, което, разбира се, от аеродинамична гледна точка е лошо, но е идеално по отношение на надеждността. Можете да изпомпвате пневматика, без да напускате кабината, има вграден компресор. В допълнение към обикновените колела, ските се монтират на обикновени опори за работа в зимни или полярни условия или специални плувки, наподобяващи каяк лодки, благодарение на които самолетът се превръща в хидроплан.

Устройството се зарежда автономно, без танкер, осигурена е горивна помпа, която може да изпомпва бензин от варели директно в резервоари.

Прилагане на An-2

Такава структурна и оперативна непретенциозност направи този самолет незаменим в много случаи. Използван е като летяща лаборатория, въздушна линейка, крилата пожарна машина. Популярността на Ан-2 в летните клубове беше огромна, много парашутисти направиха първия си скок, като преминаха през отворената врата на биплан. За метеорологично разузнаване е създадена версия с допълнителна кабина за наблюдение пред хоризонталната опашка. Ако е необходимо, този самолет може да бъде превърнат в ултралек щурмовак, като се окачат НУРС и бомби върху него. Разбира се, ще се движи бавно, но ще гарантира точността на попадението.

Функции

Летните и експлоатационни качества на тази машина са такива, че в някои случаи все още няма заместител на самолета Ан-2. Спецификации ив наше време са доста добри за клас леки превозни средства. Тегло при излитане - 5,5 тона с маса полезен товар 1,5 т. Разпределеното пространство за товари е ограничено до височина 1,8 м, ширина 1,6 м, дължина 4,1 м. Нормалният пътнически капацитет е 12 души. За излитане е достатъчна неасфалтирана площ с дължина 235 метра, а за кацане - 10 метра по-малко. Таван - 4200, но обикновено полетът се извършва на по-малки височини. Крейсерската скорост на Ан-2 е 180 км/ч, максималната скорост е 235 км/ч (при пълно натоварване). В същото време колата може да лети почти хиляда километра без спиране.

Модерни проблеми

Всяка, дори и най-успешната част от технологията, с времето става остаряла. Самолетът Ан-2 не прави изключение. Характеристиките му са добри, но в наше време изискванията към електроцентралата са се променили. Във времена, когато обикновената газова вода беше по-скъпа от бензина, малко внимание се обръщаше на нейната консумация. Тази тенденция продължи дълго време, но покачването на цената на петролните продукти принуди тя да бъде преразгледана.

Двигателят Ан-2 е с карбуратор, хиляда конски сили, много надежден, но… Изисква се специален авиационен бензин, той е скъп. Да, и консумацията му също е значителна. В някои страни, по-специално в Канада и Съединените щати, експлоатацията на самолети от този тип е забранена. Колекционерите обаче охотно придобиват Ан-2 и там. Цената от един и половина милион рубли и повече не спира тези, които искат да получат истинско удоволствие от пилотирането на "ретро самолет".

Втора младост на An-2

O. K. Конструкторско бюро Антонов е едно от първите, които инсталират турбинни двигателиза витлови транспортни и пътнически самолети. Има много предимства: гориво - керосин, висока надеждност, икономичност, намаляване на шума. През петдесетте години конструкторското бюро предлага да се изпълни версията Ан-2, оборудвана с TVD (турбовитлов двигател), но ръководството на авиационната индустрия предпочита да насочи усилията си към приоритетни проекти на удобни лайнери на среден разстояния, предназначени да заменят Ил-14 и Ли-2, които работеха по това време по всички регионални маршрути. Освен това по това време нямаше двигатели с подходящи размери. Но в края на 70-те години инженери по двигатели от Омск проектират TVD-20, доста подходящ за Annushka. През 1990 г. Ан-3 е готов, с планер, почти изцяло наследен от Ан-2, но с друга силова установка. Тогава той не влезе в сериала, попречиха му икономически трудности. Проектът е рестартиран през 1997 г. с добавяне на модерна авионика. Най-обещаващата посока за модернизация на Annushki се счита за "ремоториране" на самолети със запазен поне половината от живота на двигателя.

Работи в тази посока се извършват и в Украйна, където се използва двигателят МС-14 Мотор Сич. Има и друг вариант (Новосибирск) за модернизация на известните биплани, който включва инсталирането на модерен американски двигател Honeywell. Тази модификация беше наречена AN-2MS.

Във всички тези случаи инсталирането на турбина решава проблема с шума, прекомерния разход на гориво и гарантира отхвърлянето на скъпия "100" бензин. Във всички останали отношения самолетът Ан-2 е просто прекрасна машина. Има причина да вярваме, че тя ще има дълъг животнебе над гори, полета и градове.