Самолет Ил-18: снимка, спецификации

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Съветската школа за самолетостроене едно време на практика доказа многократно със своите разработки, че наистина е една от най-добрите в целия свят. В продължение на няколко десетилетия в СССР бяха създадени много самолети за различни цели. Сред цялото това разнообразие заслужава да се отбележи самолетът Ил-18. Ще разкажем за това истинско чудо на домашното машиностроене в статията възможно най-подробно.

Въведение

След края на Великата отечествена война броят на военните самолети значително надвишава броя на гражданските кораби. В тази връзка въпросът за снабдяването на въздушния флот с нови самолети, способни значително да увеличат броя на пътническите полети по въздух, търсенето на които след края на военните действия нараства всеки ден, стана много остър в дневния ред.

Още тогава беше ясно, че в лицето на непрекъснато нарастващото търсене на въздушен транспорт, самолетите, оборудвани с бутални двигатели, вече не могат да удовлетворят всички заявки напълно. И следователно ръководството на СССР беше изправено пред задача, чието решение в крайна сметка беше поверено на уважаваното конструкторско бюро на Илюшин.

Кратка историческа справка

Пролет на 1945 гЛегендарният инженер-конструктор С. В. Илюшин започва активно да разработва проекта, въз основа на който впоследствие е създаден самолетът Ил-18. Разработчикът планира да инсталира на тази машина четири най-мощни самолетни двигателя ACH-72, създадени от A. D. Charomsky.

През 1956 г. Министерският съвет на СССР издава постановление, което предвижда създаването на турбовитлов самолет. Разработването на машината продължи много бързо и прототипът се издигна във въздуха след доста кратък период от време. През 1957 г. моделът на самолета Ил-18 е представен на тогавашния партиен елит на Съветския съюз и членове на правителството. Генералният секретар на СССР Никита Хрушчов много хареса кораба, а самата кола получи собственото си име "Москва". Именно този прякор Фурцева Е. А., първият секретар на Московския комитет на КПСС, предложи да даде на самолета

Цел

Самолетът Ил-18, чиято снимка е дадена в статията, според идеята на неговите легендарни създатели, трябва да може да осигури удобен превоз на пътници в размер на 60-65 души над разстояние от 5000 километра. В същото време крейсерската скорост на самолета беше планирана в рамките на 450 километра в час, а височината на полета беше изчислена в диапазона от 7500 метра.

Предвижда се малък флот от Ил-18 да лети без допълнителни кацания по най-дългите маршрути както в рамките на СССР, така и извън държавата. По-специално Москва - републиките от Централна Азия, Москва - Закавказието, Москва - Далечният изток, Москва -индустриална част на Урал. По това време основното движение на пътници, товари и поща се извършваше по тези направления. Освен това такъв сериозен, дори може да се каже, абсолютно всеобхватен подход към създаването на флота на гражданската авиация на практика в Съветския съюз беше осъществен за първи път в дългата му история.

Описание

Външният вид и много дизайнерски решения на новосъздадения Ил-18 до голяма степен са заимствани от модела на четиримоторния височинен самолет Ил-12. Въпреки това, най-новата разработка на Ilyushin в същото време получи много по-големи линейни размери и собствено тегло.

Що се отнася до аеродинамичното разположение на крилото, то успя да осигури идеалното съвършенство на аеродинамиката и в резултат на това високо ниво на безопасност за IL-18. Конструкторското бюро решава да получи много високи аеродинамични качества и крейсерска скорост и затова самолетът използва крило с изключително високо геометрично съотношение на страните, което е 12.

Освен това беше осигурено много впечатляващо специфично натоварване на крилото, равно на 310-340 килограма на квадратен метър. Този подход буквално изискваше инженери в процеса на неговото създаване да решат няколко много сложни инженерни проблема, насочени към постигане на необходимата здравина и твърдост при възможно най-ниска цена на теглото, като същевременно се гарантира оптималната критична скорост на трептене.

Конструктивни тънкости на механизма на крилото на самолета и наличието на прорезиКлапата на Фаулър, както и добре обмислените параметри на шасито, направиха възможно управлението на кораба върху неасфалтирани и бетонни писти, чиято дължина беше по-малко от 1000 метра. От практическа гледна точка това значително разшири обхвата на експлоатация на самолета, тъй като не всяка машина от този вид можеше да излита или кацне на толкова къси писти.

Фюзелаж

Пътниците и екипажът на Ил-18 (СССР е страната на производство на този самолет) бяха в напълно херметичен фюзелаж, който задължително беше оборудван с вентилационна система с изсмукване на въздух за доставянето му в кабината от компресорите с турбокомпресор на силовите двигатели.

Първоначално бяха разработени няколко варианта на оформлението на фюзелажа, но в крайна сметка беше избран чертеж с кръгло напречно сечение, чийто диаметър беше 3,5 метра. Такъв фюзелаж имаше възможно най-ниската маса, умножена по добра твърдост и здравина. Конфигурацията на основната част на самолета позволява да се поставят багажните и товарните зони отдолу, директно под пода на пътническата секция.

Заслужава да се отбележи специалната педантичност на Илюшин, който обърна голямо внимание на дизайна на фюзелажа. Така например инженерът установи, че използваните по-рано прозорци с овална форма не работят много добре на практика. Беше ясно, че на голяма надморска височина се появяват пукнатини и деформации по ръбовете на такива прозорци, което в крайна сметка води до окончателно разхерметизиране на целия фюзелаж. В тази връзка IL-18 получи кръгли прозорци, а самият фюзелаж направи възможно поставянето на пилотската кабина, радист,бордов механик, купе, тоалетна, бюфет и гардеробна. Първоначално проектът предвиждаше инсталиране на 66 места за хора, летящи в първа класа.

Опции

В допълнение към основната версия е разработен самолет, предназначен за 40 изключително удобни места. Проектирана е и нощна версия, където са монтирани 28 легла. Освен това Ил-18, чиито характеристики бяха усъвършенствани по това време, можеше да се използва и като десант, способен да носи 90 войници на борда си. Товарната версия на самолета направи възможно транспортирането на 8 тона товари с различни размери.

Първи големи промени в дизайна

През лятото на 1945 г. първият Ил-18, чиито двигатели първоначално са АЧ-72, получава нови бензинови електроцентрали с въздушно охлаждане АШ-73ТК и турбокомпресори ТК-19. Излитащата мощност на тези двигатели беше 2400 конски сили. Всяка от тях се върти с четири лопатки въздушни витла AB-46NM-95. Но в крайна сметка те са изоставени и в средата на 50-те те проектират напълно нов самолет.

Ниво на сигурност

IL-18, снимката на който е в статията, беше оборудван с оборудване, което позволяваше на кораба да работи ден и нощ, дори при изключително трудни метеорологични условия, при които много други самолети дори не биха се опитали да вземат изключено.

Оптималната безопасност на полета беше гарантирана от цял набор от различни средства за радионавигация, както и от използването на специална защита против обледяване за капака на кабината, прозорците, лопаткитевинтове, кил, стабилизатор и ръбове на крилото. Електрическата отоплителна система се състоеше от използването на обмислени секции от проводяща гума, които загряваха необходимите конструктивни елементи на самолета чрез използването на четири доста мощни генератора, монтирани директно на двигателите.

Първи полет

На 17 август 1946 г. Ил-18 се издига за първи път, воден от най-опитния пилот-изпитател Кокинаки. В резултат на това събитие самолетът получи изключително положителни отзиви. По време на работа беше установено, че излитането на автомобила е много просто, полетът във въздуха и излитането са извършени в нормален режим. По време на изкачването корабът показа стабилност и стабилност. Плъзгането във въздуха премина гладко и кацането не създаде никакви проблеми.

Много високо оценявам комфорта на самолета и пътниците. Шумът по време на работа на двигателите не причиняваше дискомфорт и хората можеха да общуват помежду си в кабината, без да повишават гласа си и да се чуват добре, което беше рядкост за полетите от онова време. Отоплителната система през зимата осигурява най-оптималните температурни показатели.

Тестовете продължават

През август 1947 г. Ил-18 се издига в небето начело на колона от други самолети в Тушино край Москва и е демонстриран по време на парада. След това корабът многократно е опериран в много други програми. През 1948-1949 г. автомобилът е оборудван със специално устройство за теглене на тежък планер Ил-32. С течение на времето Ил-18 получи турбовитлови вместо бутални двигатели. AI-20.

Окончателно въвеждане в експлоатация

През 1959 г., след преминаване на всички задължителни държавни проверки, самолетът започва да извършва множество полети в рамките на Съветския съюз. Автомобилът беше изключително непретенциозен в поддръжка, надежден и следователно остана търсен в страната доста дълго време, до 1970-те години.

Доброто представяне на кораба позволи той да бъде продаден в повечето страни от социалистическия лагер и други приятелски сили, където беше положително приет както от местни специалисти, така и от обикновени пътници. Но нищо не е вечно в света на технологиите и още в средата на 70-те години мащабът на производство на Ил-18 започна значително да намалява, тъй като имаше сериозни конкуренти под формата на Ил-62 и Ту-154. Тези самолети на свой ред вече са започнали да използват реактивни двигатели, а не турбовитлови. Освен това, остаряването на самолета започна да се отразява.

Основни параметри

IL-18, чиито технически характеристики му позволяват да бъде сред лидерите за дълго време, все още е в експлоатация в някои страни по света и до днес. Сред основните му показатели са:

• Дължина на машината 35900 мм.
• Височина - 10200 мм.
• Тегло (празно) - 33760 кг.
• Размах на крилата - 37400 мм.
• Площта на всяко от крилата е 140 квадратни метра. м.
• Скорост (круиз) - 625 km/h.
• Максималната възможна скорост е 685 км/ч.
• Таван на полета - 10 000 метра.
• Електроцентрали - 4 xAI-20.
• Максималният възможен брой пътнически места може да достигне 120 души.
• Максималното тегло при излитане е 64 000 кг.
• Обем на резервоара за гориво - 23700 литра.
• Дължината на излитане е 1000 m.
• Дължина на купето - 24 м.
• Ширина на кабината - 3,2 м.
• Височина на кабината - 2 м.

Промени

По време на цялото производство на IL-18 бяха проектирани и пуснати в експлоатация редица негови варианти, включително:

• A - първият сериен модел с двигатели NK-4.
• Салонът е автомобил, специално проектиран за най-високопоставените служители в страната.
• "Strip" - кораб, оборудван с оборудване за напълно автоматизиран полет, кацане и излитане.
• IL-18V е самолет с три каюти за пътници.
• D - оборудван с резервоари за гориво с увеличен капацитет. Използва се за летене до Северния полюс.
• IL-18Gr е товарна версия на самолета.
• "Pomor" - машина, предназначена за извършване на разузнаване на риба.
• Cyclone е кораб за метеорологични изследвания и разузнаване.
• IL-18E е самолет с превъзходна кабина, който може да побере 110 души.
• LL е напълно автономна летателна изследователска лаборатория.
• IL-18RT е кораб, използван за събиране и записване на телеметрична информация.
• T - транспортна и санитарна опция.
• IL-18TD е въздушно-транспортен самолет, използван за военни цели.

Заключение

В края на статията можем да кажем с увереност, че Ил-18 е първият пътнически самолет за средни разстояния на Съветския съюз, който служи в продължение на няколко десетилетия. През годините на експлоатацията му практически не е имало сериозни повреди с него, но епохата на реактивните автомобили успя да го лиши от дланта по въпроса за въздушния превоз на пътници и товари.

В историята на полетите на Ил-18 обаче имаше и трагични моменти. Така през декември 2016 г. близо до село Тикси самолетът на руските космически сили се разби, в резултат на което бяха ранени 32 военнослужещи на борда. Причината за инцидента е повреда в системата за подаване на гориво, въпреки че бяха взети предвид грешки във версията и екипажа, както и лошите метеорологични условия.