Руски товарен самолет: снимка, преглед, спецификации

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Задачата за преместване на стоки от точка А до точка Б може да бъде решена по различни начини. Най-бързото, но и най-скъпо е използването на авиацията. Товарните самолети в Русия се използват както за задоволяване нуждите на въоръжените сили, така и в националната икономика.

Обща класификация

Карго се превозва и с пътнически самолети, но за тях това е мимолетна задача. За решаването му като основно е създадено цяло семейство от авиационна техника. Има две големи групи от тези машини: рампови самолети и товарни със странична врата. По-голямата част от товарите се превозват от втория тип, първият се използва за военни цели и за превоз на нестандартни извънгабаритни товари. Снимки на руски товарен самолет от различни типове можете да видите в статията.

Странична врата

С развитието на товарния транспорт почти всички големи летища започнаха да разполагат с необходимото оборудване за обработка. Товарите се транспортират в стандартни контейнери. Това прави излишно наличието на подходящи механизмидиректно на борда на товарния самолет. Следователно, от икономическа гледна точка, самолет със странична врата винаги ще бъде по-ефективен от рампа. Дори само заради олекотената конструкция.

Обикновено това са преработени пътнически самолети или самолети, построени на тяхната платформа. Такива товарни самолети в Русия са представени от моделите Ил-96-400Т, Ту-204С, Ил-114Т. Механизмите могат да се използват за транспортиране на контейнери и стандартни товари. За съжаление, има много малко от тях в експлоатация.

Руските авиокомпании използват основно западно оборудване за тези цели. И причината тук е много банална. Малък брой самолети в експлоатация обективно води до лоша поддръжка. За няколко летящи машини създаването на мрежа от складове и технически центрове е абсолютно ирационално. порочен кръг.

Ramp

Особенност на тези машини е тяхната автономност от оборудването на летището. Оборудвани са с лебедки, телфери и други устройства, които позволяват на екипажа да извършва всички необходими товаро-разтоварни операции. От този тип са руските военни товарни самолети. Има и граждански версии на самолети. Разликата им е в липсата на редица системи, които им позволяват да изпълняват бойни мисии. Например бордовата отбранителна система, прицелните системи и редица други.

Това семейство руски товарни самолети е представено от доста голямо разнообразие от модели, основно разработени в конструкторското бюро Антонов и Илюшин. За разлика от самолетите със странична врата,тези машини са в експлоатация както в авиокомпаниите, така и във въоръжените сили, като основната част - в армията. Много от тях са останали в други страни.

Разработка и производство

След разпадането на СССР страната ни нямаше възможност самостоятелно да произвежда наземни товарни самолети. Проектантските мощности бяха съсредоточени в Киев, а производствените мощности бяха съсредоточени в Украйна и Узбекистан, които станаха независими държави. Това сериозно влоши общия проблем с прекъсване на връзките за сътрудничество и недостиг на компоненти, включително за работещи машини.

През последните години Украйна прекрати всяко сътрудничество, а Узбекистан ликвидира производствения си капацитет за производство на товарни самолети за Русия. Затова през 2004 г. беше решено да се организира производството на рампови самолети от семейството Ил-76 у нас. В момента такова производство вече е организирано в Уляновск.

Всички руски товарни самолети могат да бъдат разделени на 4 класа в зависимост от тяхната товароподемност. Препоръчително е да ги разгледате по-подробно.

Супертежък самолет

Този тип включва самолет Ан-124, който има уникални характеристики по отношение на товароносимостта и обхвата на полета, както и размера на товарното отделение. Не е тайна, че е разработен като стратегически транспортьор, способен да пресече океана, за да доставя военни доставки. Днес тези машини се използват активно заосигуряване на операции в Сирия.

Много образци от военно оборудване в експлоатация могат да бъдат транспортирани само с тези самолети. Между другото, те са произведени главно в Русия, а не в Украйна. Основната снимка показва точно този самолет

Тежки самолети

От този тип е представен най-големият флот от руски товарни самолети в експлоатация. Това са различни модификации на самолета Ил-76, произведени в Ташкент. Произведени са малко по-малко от хиляда от тях, като значителна част от тях все още са в експлоатация. Наскоро започнаха доставките на модернизирана версия на самолета Ил-76МД-90А, произведен от Уляновск Авиастар.

Към тежките самолети принадлежи и товарният самолет Ил-96-400Т със странична врата, на базата на който ще бъде създадена нова широкофюзелязна лека кола. В този клас трябва да се отбележи и самолетът Ан-22 "Антей", който, за съжаление, беше в експлоатация в един екземпляр.

Среден самолет

Руските среднотоварни самолети включват превозни средства с товароносимост до 20 тона. В момента цялото оборудване на рампата всъщност е представено от един самолет Ан-12. Към този клас се отнася и товарен самолет, разработен в Русия - Ту-204С, който е в експлоатация. В ход е разработката на нов нарамен среднотоварен самолет Ил-276. Първоначално това беше планирано в резултат на съвместната работа на Русия и Индия. Въпреки това индийските партньори всъщност се отказаха от идеята, като първо замразиха проекта и след това неофициално го затвориха.

Въпреки че съвместноруско-индийският дизайнерски екип в Москва работи активно по създаването на идеен проект от една година. Основната причина индийците да напуснат проекта са сериозни несъответствия в изискванията към самолета поради различия в климатичните и релефните особености на двете страни.

Леки самолети

Самолетите от този клас имат малка товароподемност - до 10-12 тона и се използват за решаване на тактически проблеми при транспортиране на къси разстояния. Те са представени от стари рампови самолети Ан-72, Ан-32, Ан-26, Л-410. Както и нови товарни самолети на Русия, които са в процес на подготовка за производство. Това е самолет Ил-114Т със странична врата и нова рампа Ил-112В.

Основни характеристики

Капацитетът на руски товарен самолет, снимките и техните основни характеристики са обобщени в следната таблица:

Самолет	Тип	Максимум cargo- издигане. (тонове)	Максимум изкл. тегло (тонове)	Qty prod. (парчета)	товарна кабина размери (метри)	Максимум скорост км/ч	Макс. диапазон с макс. зареждане (км)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Узбекистан)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Русия)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Състояние и перспективи

Комбинация от съветско наследство, присъствиеголям брой конструкторски бюра и самолетни фабрики, конкуренция между тях - всичко това доведе до хетерогенността на флота от товарни самолети. Освен това всеки самолет има няколко версии или модификации. 4-те вида машини от различни марки в експлоатация и производство се характеризират с ниска унификация, което прави поддръжката им трудна и скъпа.

Производството на цялата гама товарни самолети на рампата от свръхтежки до леки в една страна като цяло е уникално явление. Освен това не може да се говори за мащабно производство, тъй като основният клиент е армията, а основният източник на средства е държавният бюджет.

В САЩ се произвеждат само тежки и средни самолети от наземна авиация, в Европа - средни и леки самолети. В Русия, в допълнение към тежкия Ил-76, следните превозни средства са на различни етапи на подготовка:

• light IL-112V;
• средно IL-276;
• супер тежък PAK TA.

Що се отнася до устройствата със странична врата, те се произвеждат в рамките на съществуващия капацитет за производство на пътнически самолети и са почти напълно унифицирани. Освен това изведените от експлоатация пътнически самолети често се превръщат в камиони. В Русия всичко е в рамките на световните тенденции. Самолетите със странична врата също се произвеждат или планират за производство, както и модификациите на пътническите самолети. Това са Ил-96, Ту-204 и Ил-114.