Самолет Як-130: спецификации, описание, диаграма и преглед

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

За повече от век история на авиацията, остарелите типове машини служеха като "летящи бюра". Смятало се, че бъдещият пилот трябва първо да научи уменията за управление на нещо просто, преди да влезе в кабината на модерен самолет. Тази традиция беше нарушена от дизайнерите на Конструкторското бюро. A. S. Yakovleva и NPK Irkut, които създадоха самолета Як-130, чиито технически характеристики са много близки до параметрите на прехващачите от четвърто, а в някои отношения дори и от пето поколение.

Крилати бюра

В продължение на четири десетилетия летателните училища използват чехословашки L-29 и L-39 за въздушно обучение. Преди това бъдещите пилоти се обучаваха на Як-52, още по-рано - на Як-18. Преди войната известният U-2 (известен още като Po-2) служи като „летящо бюро“. След разпадането на СССР и на целия социалистически лагер машините, съставляващи техническия парк на висшите авиационни училища, остаряха не само морално, но и в най-простия, физически смисъл. Доставките не само на самите самолети, но и на резервни части бяха спрени, а моторният ресурс постоянно се изчерпваше. Ситуацията се влошава от изоставането на базата за техническа подготовка от реалната ситуация в подразделенията на ВВС, които започнаха да получават най-новите прехващачи и фронтови системи МиГ-29 и Су-27. На L-39 стана проблематично, ако не и невъзможно да се обучават пилоти за съвременни машини. Освен това в Русия имаше училище за обучение на пилоти, което се радваше на висока международна репутация и би било погрешно да загубим този пазар.

В началото на 90-те години командването на ВВС на СССР инициира началото на проектантската работа в областта на създаването на най-новите учебни самолети. В крайна сметка Як-130 беше признат за най-добрия: техническите му характеристики отговаряха в най-голяма степен на желанията на военните. Това обаче не се случи веднага, предстоеше състезание.

конкурентна селекция

Четири конструкторски бюра представиха своите мисли за архитектурата на бъдещия UTC (учебен комплекс) в началото на 1991 г.:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. В. М. Мясищева.

TTZ беше изготвен малко неясно и поради тази причина концепциите варираха значително. Конструкторското бюро на Сухой предложи модела С-54, който е версия на прехващача Су-27, адаптирана за учебни цели. Тази машина беше по-подходяща за обучение на вече опитни пилоти, отколкото за начинаещи. микояновци, разбиращи икономическототрудностите в страната, поеха по пътя на минимизиране на разходите и в резултат получиха евтин, но не съвсем отговарящ на стремежите на самолетите на ВВС. Конструкторското бюро Мясищев подходи творчески към въпроса, предлагайки сложен вариант, състоящ се от директно „крилато бюро“и наземен учебен комплекс, но те се увлякоха малко и проектът им се оказа твърде скъп, освен това не двудвигателен, както е посочено в ТЗ. Най-успешни бяха яковлевците, които успяха да изпълнят почти всички изисквания по най-оптималния начин. Обратната, най-близка до съвременната схема, летните характеристики на Як-130, както и набор от допълнителни опции под формата на функционални и процедурни симулатори, базирани на компютър и класове на дисплея, предоставиха определени предимства. По решение на Научно-техническия комитет на ВВС бяха сключени договори с две конструкторски бюра - Микоян и Яковлев, на които беше предложено да работят заедно.

Чуждестранни партньори

Проблемите с държавното финансиране от първите години от съществуването на независима Русия са добре известни. За да осигурят решаването на поставените задачи, конструкторските бюра бяха изправени пред необходимостта от търсене на инвеститори. По-специално, интерес към проекта проявиха френските фирми Turbomeca (двигатели) и Thomson (авионика), които изпитват затруднения поради закриването на програмата Alpha Jet. Намерението за сътрудничество изразиха и италианците (производителят на самолети Ermacchi), които също бяха притиснати от британците на пазара. В този момент беше осъзнат друг важен маркетингов аспект, който беше товаЕдин „чист“учебен самолет едва ли ще бъде много търсен на пазара, но ако може да се използва и като боен, тогава е друг въпрос. Оказа се, че Як-130 е доста подходящ за това, чиито експлоатационни характеристики, включително работния радиус, масата на повдигнатия товар, скоростта и маневреността, отговарят на чуждите изисквания.

Аеродинамика и цялостно оформление

Някои промени в изискванията бяха отразени във външния вид на корпуса: носът му стана по-закръглен (сега има радар или станция за оптично местоположение). Сега беше необходимо да се обучават не само руски, но и чуждестранни пилоти и това трябваше да се вземе предвид при проектирането на Як-130. Техническите характеристики на най-новите машини, както руските Су-27 и МиГ-29, така и американските F-16, са внимателно анализирани. Оказа се, че самолетът трябва да увеличи максималния ъгъл на атака до 40 ° и дори повече. Като цяло беше необходима супер маневреност. Общата аеродинамика се оказа подобна на схемата, възприета за петото поколение прехващачи, включително специална форма на крилото и неговата висока механизация, изцяло движещи се стабилизатори и вертикална опашка, изместена напред.

Имитатор и демонстратор

Най-важното условие за създаването на нов учебен самолет беше използването на най-новите цифрови технологии. Всички бордови системи са базирани на руски инструменти и оборудване, включително цялостно цифровоFly-by-wire система за управление и възможност за препрограмиране за определяне на типа самолет, който пилотът ще пилотира. Освен това в началния период на обучение самолетът е „лоялен“към начинаещия кадет, той му прощава грешките и след това става все по-строг. В руските ВВС най-често се симулират полети на Су и МиГ, но по принцип няма нищо трудно в създаването на пълна илюзия за управление на европейския Mirage-2000, Rafal, Typhoon или американския F-18, F-16 и F-15 и дори F-35 чрез въвеждане на техните работни характеристики в програмата на симулатора. Як-130D (допълнителна буква означава "демонстратор") направи първия си полет през април 1996 г.

Външни закачалки

Ако е необходимо, самолетът може да се използва като ударна единица.

Як-130 може да носи до три тона ракети или бомби. Техническите характеристики, включително скоростта на изкачване и маневреността, на напълно натоварено превозно средство, разбира се, ще се влошат, но това е приемливо в случай на щурмови удари под надмощие във въздуха.

Следвайки общата концепция за универсално приложение, дизайнерите оборудват самолета с осем точки за закрепване под крилата и един коремен пилон. Въоръженията могат да бъдат завършени в различни комбинации:

- UR R-73 "въздух-въздух" - 4 бр.

- UR X-25M "въздух-повърхност" - 4 бр.

- NURS в блокове UB-32, PU-O-25 и други калибри (от 57 до 266 мм) - според броя на висулките.

- Въздушни бомби 250 или 500 кг(включително пробиване на бетон) - според масовите ограничения.

- RBC-500 касети с бомби.

- Запалителни танкове ZB-500.

- Контейнери за оръдия.

За увеличаване на бойния радиус, един или три пилона могат да се използват за окачване на допълнителни резервоари за гориво.

Функции

Обективните цифри са впечатляващи, особено като се има предвид относително малкия размер и тегло на Як-130.

Ефективни характеристики на Як-130:

• дължина - 11 245 mm;
• размах на крилото - 9720 mm;
• височина - 4760 mm;
• максимално тегло при излитане - до 9 тона;
• боен товар - 3 тона;
• максимална скорост - 1050 km/h;
• практичен таван - 12 000 m;
• допустими претоварвания от +8 G до -3G;
• допустим ъгъл на атака - 40 градуса;
• обхват без PTB - до 1060 км;
• фериботно обхват без PTB - до 2000 км;
• излитане - 335 m;
• скорост на излитане - 195 km/h;
• скорост на кацане - 180 km/h;
• моторни ресурси - 10 хиляди летателни часа или 30 календарни години.

Държавна поръчка

В края на хилядолетието освобождаването на военни пилоти беше значително намалено в сравнение със съветските времена. Но освен училищата, от които са останали само три, от нова машина се нуждаят и центровете за преквалификация на летателен персонал. В допълнение, цената на горивото през последното десетилетиее нараснал значително, а по отношение на икономичната си консумация (само 600 l / h) съвременният Як-130 се сравнява благоприятно с обичайния L-39. Описание, експлоатационни характеристики, възможността да се научите да летите на машини от различен тип - всичко това доведе до началото на масовото производство на новия UTI.

Перспективи

Основният клиент са руските ВВС. Самолетът се произвежда в НАЗ Сокол в размер на около дузина самолета годишно. Предвижда се формиране на учебни полкове в Краснодар. Командващият ВВС генерал от армията В. Михайлов лично изпробва Як-130. Техническите характеристики на самолета, маневреността, широк диапазон от скорости и лекота на управление му направиха добро впечатление. През следващите години се планира броят на автомобилите в учебните звена и центровете за преквалификация да нарасне до триста, а експертите оценяват общия пазарен капацитет, включително чуждестранни купувачи, на 1000.