Железопътен мост: общи характеристики и разновидности

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

След появата на железопътния транспорт се наложи да се разтегне пътят през реката. От това време мостовете, предназначени за този вид транспорт, започват да се строят масово по целия свят. Те също така често се издигат при създаване на транспортни възли на кръстовища с магистрали. Модерният железопътен мост е сложна инженерна конструкция, която позволява на влаковете да преодоляват всякакви препятствия (например дерета, клисури, канали, проливи и дори градска инфраструктура)..

Започнете строителството в Русия

През 1773 г. Иван Кулибин създава проект за мост с решетъчни ферми, а четвърт век по-късно той за първи път предлага използването на метални конструкции при изграждането на такива обекти. По-късно, след появата на железопътния транспорт, тези идеи изиграха много важна роля в развитието на домашното мостостроене. Още тогава инженерите са били наясно с факта, че такъв обект като железопътен мост трябва да бъде подложен на повишеноизисквания, като се използват по-издръжливи материали. Освен това беше много важно да се гарантира защитата на подвижния състав от дерайлиране.

В края на деветнадесети век при изграждането на мостове започват да се използват метални, бетонни и стоманобетонни конструкции, а подпорите им са изградени от камък. Формата и дизайнът на такива конструкции се променяха няколко пъти в бъдеще поради развитието на технологиите и появата на нови дизайнерски решения.

Видове железопътни мостове

В момента железопътните мостове се класифицират според няколко основни характеристики. Ако дължината е по-малка от 25 метра, тогава те се считат за малки, от 25 до 100 метра - средни, от 100 до 500 метра - големи, повече от 500 метра - извън класа.

В зависимост от броя на коловозите се разграничават еднопътни, двупътни и многорелсови мостове. Според начина на възприемане на натоварването от опорите биват дъгови, гредови висящи, рамкови, винтови и комбинирани. В зависимост от материала, използван в конструкцията (най-често срещаният вариант на класификация), е обичайно да се разграничават метални, стоманобетонни, каменни, дървени и комбинирани мостове.

Трябва да се отбележи, че при конструкцията на всички видове, като правило, се използват комбинации от различни материали. Железопътният мост се счита за един от най-практичните варианти сред подобни съоръжения. Неговата особеност се крие във факта, че позволява преминаването както на автомобилен транспорт, така и на влакове.

Дървени мостове

Този сорт беше особено популярен в историята на мостостроенето в началния етап. Това се дължи на евтиността, простотата и бързината на строителството. С течение на времето обаче стана ясно, че дървеният железопътен мост е пожароопасен. Не забравяйте също за неговата крехкост и трудната грижа. В тази връзка, с развитието на строителните технологии, такива конструкции постепенно бяха заменени от техните каменни, метални и стоманобетонни "братя". В днешно време строителството от този тип почти не се практикува.

Каменни мостове

Повечето от съществуващите каменни мостове са построени през деветнадесети век. Основното им предимство е издръжливостта и здравината. Освен това те са нечувствителни към ударни натоварвания и увеличена маса на влаковете. Изграждането на железопътни мостове от камък обаче е много трудоемък процес. Те могат да бъдат издигнати само на къси разстояния и на твърда земя. С добра защита от влага и правилна грижа, те могат да издържат няколко стотин години.

Метални мостове

Този сорт е най-разпространеният в света. Такъв железопътен мост е конструкция, в която са направени само участъци от метал. Обикновено се изработват от въглеродни стомани или сплави. Монтират се върху бетонни, каменни или стоманобетонни подпори. Основното предимство на този тип е възможността за монтажна механизация ипромишлено производство на конструктивни елементи. В допълнение, участъците могат да се монтират на шарнир или да се доставят по вода. Единственият недостатък на такава конструкция е податливостта на конструкцията към корозия.

Стоманобетонни мостове

Стоманобетонният железопътен мост през река или друго препятствие е конструкция, в която участъци са покрити със стоманобетонни конструкции. Дължината им, като правило, е в диапазона от 6 до 16 метра. В същото време в участъците обикновено се използват оребрени конструкции или с кутия. Подпорите са изградени от бетон или стоманобетон.

Значително предимство на този сорт се счита за дълъг експлоатационен живот, както и относително ниски разходи за поддръжка. Що се отнася до недостатъците, тук е необходимо да се отбележи само вероятността от чипове и пукнатини поради голямата маса.

Финландски мост

Финландският железопътен мост през Нева е една от най-ярките забележителности на Санкт Петербург. Той е един от най-важните обекти на транспортната инфраструктура на страната и е един от най-добрите в света. Произходът на името се дължи на факта, че железопътните линии на Русия и Финландия са свързани чрез него. Всъщност конструкцията е два отделни моста, които са в съседство един с друг. Общата дължина е 538,2 метра.

Финландският железопътен мост ерегулируема. Построен е между 1910 и 1913 г. Дизайнът му се състои от четири метални сводести конструкции с регулируема част в центъра. Мостът се счита за стратегически обект, така че движението на пешеходци по него е забранено. По създаването на проекта са работили такива известни инженери като Г. Кривошеин, Н. Белолюбски и И. Александров. Трябва да се отбележи, че структурата играе важна роля в руската икономика, тъй като с нейната поява железопътната комуникация на нашата страна с всички скандинавски държави значително се е увеличила.