Су-34 самолет: описание и спецификации. Военна авиация

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Този бомбардировач прилича повече на прехващач. Има неофициалния прякор "Патенце", произлизащ от специфичната форма на лъка. Доскоро малко се пишеше за него, но сега новинарските канали често показват материали, че в сирийското небе самолетите Су-34 и Су-24М нанасят прецизни удари по комуникационните линии, щабовете и арсеналите на терористичната държава ИДИЛ. Може да се твърди, че тези фронтови бомбардировачи станаха известни. Историята ще се отнася за един от тях.

История и прототип

Изискванията за прехващач и преден бомбардировач са различни и дори донякъде взаимно изключващи се. Въпреки това съветските производители на самолети вече имат опит в трансформирането на изтребители в щурмови. Известната "Пишка" - Пе-2 - преди войната е замислена като двумоторен тежък изтребител с голяма надморска височина. Нуждите на отбраната го „преназначиха“в пикиращ бомбардировач и въпреки че редизайнът изглеждаше проблематичен, се оказа много добре. Нещо подобно се случи и с прехващача Су-27. През 1986 г. Конструкторското бюро на Сухой започва работанеговата ударна модификация, която получи индекс Т-10V, с цел в крайна сметка да приложи концепцията за универсален „штурмовик“, способен да носи сериозен боен товар за работа на бойното поле и да притежава достатъчна маневреност за отблъскване на вражески самолети. По време на процеса на проектиране на дизайнерите стана ясно, че конвенционална двойна кабина не е подходяща за тази цел. До 1990 г. основното беше направено: появи се нов лък с известния "патешки клюн". До средата на деветдесетте години Су-34 придоби официалното си име (успя да посети както Т-10В-5, така и Су-32ФН). Но официално влезе в експлоатация едва през 2014 г.

Видими разлики

Външно бойният самолет Су-34 изглежда като своя "прародител" Су-27, поне отдалеч. При по-внимателно разглеждане дори лаикът е поразен от някои очевидни разлики. Носовата част е разширена, пилотите седят един до друг, а не един зад друг, колесникът стана много по-мощен и, разбира се, носът. На пръв поглед, като цяло, и всичко. В техническо отношение това означава, че дизайнът е базиран на корпуса на прехващача Су-27, който се характеризира като нормална двукилова аеродинамична конфигурация с изцяло движещи се асансьори. Незабележимо за непосветеното око е удължаването (в сравнение с прототипа) на кореновите притоци на крилото, нерегулираните всмукания на въздух, липсата на коремни перки и увеличаването на броя на външните окачващи елементи. Въпреки цялата си прилика с прехващач, Су-34 е тактически бомбардировач и следователно,трябва да носи повече и по-далеч от своя прототип.

Cab

Сега можете да разберете промените в дизайна по-подробно. На първо място, ще говорим за най-очевидните детайли на външния вид. Кабината на самолета Су-34 е двойна, входът към нея се осъществява по лека стълба, опряна с горния ръб към люка, разположен зад крилата на носовата стойка. Това значително опростява процеса на заемане на местата от пилота и навигатора. По време на полета на екипажа се осигуряват всички необходими условия за комфортно обитаване, включително нагревател за храна, термос и устройство за помийна яма. Ако някой от пилотите прецени, че е прекъснал, може да стане и да се протегне - има достатъчно място за това.

Но Су-34 е не само удобен и ергономичен. Конструкторското бюро на Сухой се е погрижило за защитата на екипажа: той е в специална титаниева бронирана капсула, чиято ефективност вече е проверена на практика. Приблизително същата технология е използвана при проектирането на щурмовия самолет Су-25. Остъкляването на сенника също е надеждно бронирано.

Двигатели

Два турбовентилаторни двигателя AL-31F с коефициент на байпас 0,571 развиват тяга от 12,5 тона всеки, но в режим на последващо горене могат да добавят още 300 кг.

По принцип електроцентралата е същата като тази на Су-27. Може би това не е толкова голяма цифра, особено като се има предвид колко тежи самолетът Су-34. Руските космически сили обаче смятат, че мощността е напълно достатъчна, за да се конкурира в небето с американския F-15, създаден да решаваза същите бойни мисии. Възможни са и опции, например двигатели AL-35F, които развиват до 14 тона тяга в форсажера.

Бордова електроника

Самолетът Су-34 е оборудван с изцяло нова авионика, като се вземат предвид изискванията за повишена надеждност (поради дублиране) и ви позволява да достигнете целта автоматично, като използвате сателитно насочване. Обхватът на откриване (дори и за малки обекти) достига 250 км. Това важи за търсене на подводници (дори и да са вдигнали само перископи), разузнаване, намиране на минирани райони на акваторията и т.н. Що се отнася до задачите за пряко оперативно целеуказание над бойното поле, това е посочено на предното стъкло и шлема- монтиран "изглед" за управление на огъня, което може значително да намали времето за вземане на решения. Такъв широк диапазон не би бил възможен без използването на високоскоростна компютърна хардуерна база.

Горивна система

За да увеличи обхвата, самолетът се нуждае от повече гориво. Четири танка (три във фюзелажа и един в крилото), както и системите за зареждане с гориво по време на полет създават условия за нанасяне на удари по далечни цели, което доближава възможностите на Су-34 до стратегическите модели. Има две прибиращи се пръти, те са предназначени за работа с въздушни танкери от типа Ил-76 и други танкери на въоръжение с руските космически сили. Също така увеличаването на обхвата на полета се улеснява от възможността за окачване на външни резервоари, пуснати след излитане.

Средства за спасяване на екипажа

Пилотите заемат местата сидолната стълба, преминаваща през нишата на предната колона, а през нея също излизат от самолета, ако полетът завърши без аварийна ситуация. Изхвърлянето се извършва по традиционния начин, нагоре, като скоростта и височината нямат значение. С помощта на седалки за катапултиране K-36DM аварийното бягство на самолета е доста безопасно, всеки член на екипажа има преносим авариен източник, оборудван с радиомаяк, спасителен сал, комплект за първа помощ, храна и други средства за оцеляване след кацане. По време на полет нормалният живот се осигурява от анти-G гащеризони, защитни каски и кислород.

Шаси

Увеличаването на теглото при излитане диктува специални изисквания към новото шаси - то стана по-мощно, тип талига. Възможни щети, в случай на пълномащабен военен конфликт, на пистите на основните летища също станаха условие за повишена проходимост за използване на самолетите Су-34 от по-малко подготвени обекти.

Новите основни подпори станаха по-обемни в сравнение със Су-27, който изискваше допълнително пространство във фюзелажа. Ето защо механизацията на въздухозаборниците е опростена.

Въоръжения

За настаняване на различни оръжейни системи са осигурени три вентрални външни окачващи модула и осем подкрилни модула. В допълнение към тях, бомбардировачът има вградено оръдие от 30 мм калибър тип ГШ-301. Тъй като е невъзможно да се вземат предвид всички възможни варианти за развитие на оперативната ситуация,предвидени са и средства за водене на въздушен бой. За унищожаване на вражески самолети могат да бъдат монтирани до дванадесет ракети въздух-въздух с голям обсег R-27 или 8 ракети въздух-въздух със среден обсег (R-77) или малък (R-73) суспензии. Но легендарните самолети Су-34 са създадени главно не за въздушен бой. Универсално оръжие, което поразява наземни цели с висока точност. Това са крилати ракети Х-59М (до 3 единици), конвенционални и противокорабни ракети, управляеми и неуправляеми бомби (пехотни мини от 100 до 500 кг), както и НУРС в касети.

Функции

Габаритните размери са приблизително същите като тези на Су-27 (14,7 m - размах на крилата, 22 m - дължина и около 6 m - височина). Нормалното тегло при излитане е 39 тона, което е повече от тежък прехващач, но по-малко от повечето тактически бомбардировачи. Той обаче може да надхвърли 44 тона при максимално натоварване. Самолетът развива скорост до 900 км/ч на височина 11 000 и 1400 км/ч на повърхността. Бойният радиус е от 600 до 1130 км, в зависимост от количеството гориво и оръжие, обхватът на ферибота достига 4500 км. Таван (практичен) - 17 хиляди. Стойността на максималното оперативно претоварване отговаря на изискванията за маневрени прехващачи - 7 g.

Боен опит

Само анализ на епизоди на пряко участие в конкретни военни конфликти може да даде истинска представа за предимствата и недостатъците, които има бойният самолет Су-34. Спецификациите говорят сами за себе сив много отношения, но тъй като този бомбардировач не е изнесен, за него може да се съди само по прегледите на руските пилоти и резултатите от неговата експлоатация в реална ситуация. По време на операцията в Южна Осетия Су-34 не са били използвани за директни огневи удари, но са допринесли за потискането на дейността на грузинските системи за противовъздушна отбрана, създавайки електронни смущения, които ги дезориентират. За това за първи път на практика се използва компактно оборудване за радиоелектронна борба „Хибини“, монтирано на външни твърди точки.

От самото начало на военната операция над територията на САР руската авиогрупа включваше шест бомбардировача Су-34, които този път се използват по предназначение, а именно за удари с помощта на свръхпрецизни оръжия. В района на Ракка и Мадан Джадид те унищожиха командни пунктове, комуникационни центрове, арсенали, тренировъчни лагери и други инфраструктурни съоръжения на армията на терористична държава. Използването на тези самолети продължава и, очевидно, ще увеличи темпото. Това предположение се основава на високата ефективност, демонстрирана от Су-34. В момента техният брой в театъра на Близкия изток е увеличен до дузина.

Реално състояние и планове

Днес броят на самолетите Су-34 на въоръжение във ВВС е най-малко 83 единици. От тях 75 серийни проби и още 8 са предназначени за фина настройка и тестване. По-специално, четири бомбардировача са в центъра за летателни изпитания. Чкалов в Астраханобласт (Ахтубинск). В действащи военни части (въздушни полкове) в цялата страна - от Мурманск до Ростов и от Хабаровск до Воронеж - тези самолети са част от смесени части. Според договора, сключен с Московска област през 2008 г., е планирана доставка на 32 единици на обща стойност над 33 милиарда рубли, от което можем да заключим колко струва самолетът Су-34 (малко над милиард всеки). През 2008 г. поръчката е увеличена с още 92 бомбардировача. Новосибирският самолетен завод (НАПО) стана производствена база. В момента е организирано масовото производство на машини, което значително намалява разходите.

През следващите години все още стабилният, но остарял Су-24 във въздушните полкове ще замени изцяло Су-34. Техническите характеристики на новия образец отговарят на стандартите на поколението „четвърто с два плюса“, което ще осигури дългогодишната му служба в руските ВВС.