US Railways: история и описание

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Американските железници имат богата история и са изиграли много важна роля в развитието на държавата. В момента този транспорт не е толкова популярен в страната, колкото авиацията и автомобилите. Много влакове са по-скоро експонати. С тях пътуват само романтици и хора, които се страхуват да летят със самолет. А цената на билета тук обикновено не се различава много от цената на полет.

Кратко сравнение с руските железници

Железопътната линия на Русия и САЩ е различна. Ако общата дължина на вътрешната магистрала е 87 хиляди километра, то за американците тази цифра е 220 хиляди километра. Междурелсието в Русия е 1520 мм, а в САЩ е 1435 мм, както в Европа. У нас в индустрията работят 1,2 милиона работници, докато американските магистрали обслужват едва 180 хиляди души. Приблизително същият е само делът от товарооборота на индустрията, който и в двете страни е 40%.

Произход

ИсторияАмериканските железници започват през 1815 г. Развитието им изглеждаше много обещаващо поради факта, че по това време в страната нямаше развит евтин и бърз наземен транспорт. Тогава полковник Джон Стивънс основава железопътната компания в Ню Джърси. Първоначално започнаха да се създават промишлени отрасли за транспортиране на стоки на къси разстояния, например за износ на минерали от мини. Pennsylvania Railroad, която започва работа през 1846 г., е първата компания в индустрията. Осем години по-късно първият й маршрут беше официално пуснат, свързващ Филаделфия и Харисбърг.

Първи локомотиви

Ако нямаше големи проблеми с изграждането на коловоза, тогава основният проблем, пред който са изправени първите американски железници, беше осигуряването на сцепление. През 1826 г. гореспоменатият Джон Стивънсън проектира и построява свой собствен парен локомотив. За да тества своето потомство, инженерът построи собствена кръгова писта в Ню Джърси. Тестването на машината беше успешно. Три години по-късно Гортарио Алън, който е главен инженер на голяма корабна компания, предлага използването на обикновен английски парен локомотив. След успешно тестване той започна да се използва на разклонителна линия между Carbonvale и Honesdale в Пенсилвания. През 1830 г. по проект на американеца Питър Купър в Ню Йорк е построен първият локомотив, предназначен за превоз на пътници. С течение на времето той се утвърди като много надежден автомобил.

Интересен факт

През петдесеттедеветнадесети век започва своята дейност т. нар. подземна или подземна железница. В Съединените щати представители на тайно общество се наричаха така. Тя се занимаваше с подпомагане на избягали роби от африкански произход от южните щати на север. В същото време дейността на организацията по никакъв начин не е свързана с транспорт и транспорт. Членовете на организацията просто използваха железопътната терминология, която стана популярна в американското общество.

Започнете бързо развитие

Едва след появата на първите дизелови локомотиви железниците в САЩ започнаха активно да се развиват. През 19 век нов вид транспорт вече е сериозен конкурент на корабните компании. Специален тласък на развитието му дадоха няколко експеримента, които доказаха, че парен локомотив е в състояние да измине разстояние около три до четири пъти по-бързо от параход.

През 1830 г. се случи знаково събитие за американския железопътен транспорт. Тогава, между градовете Охайо и Балтимор в Мериленд, първият пътнически влак беше пуснат и започна да се движи непрекъснато. Първоначално обществеността се отнасяше изключително негативно към парните локомотиви, наричайки ги дяволски машини, но с течение на времето стана ясно за повечето граждани, че бъдещето стои зад този транспорт.

Ако през 1840 г. дължината на американските железопътни линии е била 2755 мили, то двадесет години по-късно тази цифра прекрачи границата от 30 хиляди мили. Изграждането на нови трасета беше значително улеснено отразвитие на селското стопанство. Тъй като фермерите работеха за пазара, те се нуждаеха от превозно средство, което да може бързо и в големи количества да извози реколтата.

Изграждане на трансконтиненталната железница

През 1861 г. избухва Гражданската война между Север и Юг. Въпреки това, година след началото, президентът Ейбрахам Линкълн взема решение, според което трябва да бъде построена трансконтиненталната железопътна линия на САЩ. Предполагаше се, че дължината на магистралата ще бъде почти три хиляди километра. Две компании станаха изпълнители наведнъж: Central Pacific (полагане на платното от запад на изток) и Union Pacific Railroad (извършваше строителство от изток на запад). Така нареченият сборен пункт трябваше да бъде в центъра на маршрута. Всяка от компаниите се стремеше първа да завърши своя сайт и да спечели този вид състезание, така че работата не винаги вървеше по план. Много служители присвоиха средствата, отпуснати за строителството. Ако по пътя на железницата имаше населени места, на жителите им се предлагаха оскъдни суми за парцели. Освен това за подкупи от кметовете на някои градове (те се възползваха от наличието на магистрала) компаниите многократно сменяха маршрутите.

Около 10 хиляди работници от Китай и още 4 хиляди от Ирландия участваха в строителството. Това беше направено с цел намаляване на разходите за работа, тъй като американците не се съгласиха да работят за предложената сума (в най-добрия случай 1,5 долара на ден). Поради трудни условия на работа много строители загинаха.

В резултат на Union Pacific Railroad успява да положи 1749 километраплатна, а техните противници - 1100 километра. Това по-късно се отрази благоприятно върху по-нататъшното развитие на „победителите“, които днес се превърнаха в едно от най-мощните железопътни предприятия в страната. Когато работници от двама изпълнители се срещнаха през 1869 г., златен пирон бил забит в спалното място, символизиращо връзката между два океана.

Ефектът от изграждането на трансконтиненталната железница

Много скептици твърдят, че американската трансконтинентална железопътна линия тогава се е превърнала в безполезно и безсмислено начинание от президента. По-късно обаче тя изигра много важна роля за държавата, създавайки истинска революция в икономиката на страната и миграцията на нейните жители. За кратък период от време огромен брой американци, които искаха да развият селско стопанство, се преместиха в плодородните западни земи.

В края на деветнадесети век се появяват още няколко разклонения, които пряко свързват двата океана. Те бяха по-добре обмислени, а при строителството бяха допуснати по-малко нарушения. Първата железопътна линия в Съединените щати, положена от изток на запад от страната, се счита за тъмно петно в американската история. Това не е изненадващо, защото подвигът на двете компании не може да засенчи броя на загиналите работници и семейства, останали без дом.

Развитие на железопътната линия след Гражданската война

Гражданската война показа колко важен и ефективен е железопътният транспорт при транспортирането на хора, храна и оръжия. Не е изненадващо, че в бъдеще развитието на желязотопътищата в САЩ се превърнаха в приоритет. Предоставени са субсидии на фирми, работещи в бранша още преди началото на строителните работи. По-специално, правителството отпусна от 16 до 48 хиляди долара за всяка миля от платното. Освен това територията на 10 мили от двете страни на пътеката стана собственост на компании. Показателно е, че от 1870 г. 242 000 квадратни мили земя са били предоставени на корпорации за 10 години.

От 1865 до 1916 г. строителството на американските железопътни линии е извършено в голям мащаб. Общата дължина на пистите през това време е нараснала от 35 на 254 хиляди мили. Освен това в началото на ХХ век както пътническите, така и товарните превози в страната се извършват почти изцяло с железопътен транспорт.

Намаляване ролята на железниците

По време на Първата световна война железопътната индустрия попада под контрола на американското правителство. Оттогава индустрията постепенно започва да губи водещата си позиция. През 1920 г. железниците са върнати в частна собственост. През това време обаче състоянието им се влошило значително. В съчетание с развитието на технологичния прогрес и други видове транспорт, това започва да води до постепенно намаляване на ролята на индустрията за държавната икономика.

Но няма нужда да се омаловажава значението, което играе индустрията. Първо, беше създадена транспортна мрежа, която свърза целия вътрешен пазар на държавата в едно цяло. На второ място, конструкцията на платното допринесе за силния възход на такиваиндустрии като транспортното машиностроене и металургията, поради голямото търсене на релси, вагони и локомотиви. Както и да е, ако до 1920 г. развитието на железниците се наричаше „златната ера“, тогава може да се каже с увереност, че оттогава тя е поне приключила..

Днешно състояние

Никой в САЩ в момента не пътува с влак. Това се дължи преди всичко на доброто развитие на авиационните комуникации. А цената на билетите за влак и самолет често е приблизително еднаква. В тази връзка не е изненадващо, че голям дял от приходите на тази индустрия е свързан с товарния транспорт. Железопътната мрежа на САЩ е дълга над 220 000 километра. Те обслужват всички сектори на икономиката на страната. Железопътният транспорт представлява около 40% от националния товарен оборот.

компании

Всички железопътни компании в САЩ са частна собственост. Общо те са почти 600. В същото време 7-те най-големи от тях представляват повече от половината от товарооборота в бранша. Държавата гарантира на компаниите правото да вземат независими решения относно транспортните тарифи. В същото време този процес се контролира от федерален орган, наречен Борд за наземен транспорт. Приватизацията на американските железници е без значение. Компаниите се интересуват от ефективното функциониране и координация на абсолютно всички системи. Това се дължи на високата конкуренция с автомобилния транспорт. Основни решения относнодейността на железопътните компании се приема от техните акционери. Тези компании са средно около 54 милиарда долара годишно през последните години.

Торен транспорт

Железниците в САЩ могат да се похвалят с доста развита и ефективна система за товарен транспорт. Експертите смятат, че ключът към нейната успешна работа е преди всичко свързан с относителната им свобода от държавно регулиране.

Както беше отбелязано по-горе, около 40% от товарния трафик в страната се осигурява от железопътни работници. Тази стойност нараства през последните петнадесет години. В същото време по този показател американските железници са по-ниски от основния си конкурент – автомобилния транспорт. В контекста на борбата за клиент, компаниите по всякакъв начин фокусират вниманието на потенциалните клиенти върху техните икономически и екологични предимства. Според техните лидери, в близко бъдеще това все пак ще подобри текущото представяне.

Класификация на товарните компании

Превозвачите, които обслужват американските железопътни линии, са разделени на следните класове според текущата класификационна система на страната: първокласни компании, регионални компании, местни линейни оператори и S&T превозвачи.

Само седем оператора принадлежат към първокласните железопътни компании. Те представляват около 67% от товарооборота, а средният годишен доход на всеки надхвърля 350 милиона долара. Транспортът, като правило, се извършва на дълги разстояния. Статистически даннипоказват, че 9 от 10 американски железопътни работници работят за тези фирми.

Регионалните компании имат среден годишен доход от най-малко 40 милиона долара. Те обикновено транспортират между 350 и 650 мили (много-щатски). По последни данни в страната има 33 такива предприятия, като броят на служителите във всяко от тях варира в рамките на 500 служители.

Местните оператори оперират до 350 мили и генерират до 40 милиона долара годишен приход. В щата има 323 фирми от този клас, които обикновено превозват стоки на територията на една държава.

S&T компаниите не транспортират стоки толкова, колкото ги обработват и сортират. Освен това те са специализирани в доставката в рамките на определен район по поръчка на определен превозвач. По последни данни в страната работят 196 такива компании, които печелят по няколко десетки милиона долара всяка година.

Пътнически транспорт

Железопътният пътнически транспорт не е много популярен в САЩ. Факт е, че разстоянията между градовете обикновено са много големи и не всеки човек може да седне на стол за един ден, въпреки комфорта му. Много по-бързо е да пътувате със самолет, чиято цена на билета не е толкова по-висока от цената на пътуването с влак.

В САЩ има два вида пътнически влакове: къси и дълги разстоянияследване (нощ). Първият от тях използва автомобили тип седалка. Те се движат изключително през деня. Вторият тип има както спални, така и двуетажни коли за сядане. В същото време пътниците са разположени на горния етаж, а долният е предназначен за превоз на багаж. Нощните влакове обслужват предимно западната част на страната.

В допълнение, за обслужване на пътници е осигурен и градски транспорт. Влаковете, които ги доставят, са собственост на местни оператори, които формират своя собствена система за тарифи.

Завършване

Железниците на САЩ някога са изиграли революционна роля в икономиката на страната. Появата им допринесе за редица положителни промени, както и за развитието на много индустрии и селско стопанство. Еволюцията на американския железопътен транспорт преди избухването на Първата световна война дори влезе в историята като "златния век" на железниците. Както и да е, развитието на технологичния прогрес в комбинация с наличието на алтернативни видове транспорт доведе до постепенно намаляване на ролята на индустрията.