Авиационна индустрия в Русия: преглед, история, перспективи и интересни факти

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Авиационната индустрия в Русия има дълга и славна история. Индустрията е преживяла моменти на триумф и най-дълбоки кризи. Въпреки това, по всяко време, въпреки трудностите и икономическата ситуация, местните производители на самолети и дизайнери успяха да удивят света, създавайки висококачествени и модерни самолети. Днес стотици хиляди хора са ангажирани в авиационната индустрия в Русия. Градовете, които имат фабрики за производство на хеликоптери и самолети, понякога се строят около тези фабрики и процъфтяват в тях.

Самолетната индустрия постепенно се възстановява от бурните 90-те години и увеличава производствения си капацитет, като в момента се нарежда на трето място по брой произведени самолети след САЩ и ЕС. За пореден път руската самолетна индустрия е принудена да настига конкурентите. За първи път се случи преди повече от век.

Царска Русия

Историята на самолетостроенето в Русия започва през 1910-1912 г., когато се появяват първите самолетни заводи. Промишлеността се развива бързо, до 1917 г. в страната вече има 15 фабрики,в които работят около 10 000 души. Самолетите са построени предимно по чужди лицензи и с чужди двигатели, но имаше и много успешни местни устройства, например разузнавателният самолет Anade; летяща лодка М-9 конструктор Григорович; известният бомбардировач Сикорски "Иля Муромец". До началото на световната война руската армия разполага с 244 самолета - повече от другите участници във войната.

След революцията

Избухва революцията, последвана от гражданска война. Държавата започна глобална реорганизация. През 1918 г. с указ на съветското правителство всички авиационни предприятия са национализирани. Но производството на самолети вече беше почти спряно поради тежката икономическа среда и политическата несигурност. Новото правителство трябваше да създаде самолетната индустрия в Русия практически от нулата.

Нещо повече, те възстановиха индустрията в тежки условия: война, опустошение, липса на средства, ресурси и персонал, защото много руски производители на самолети имигрираха, много загинаха в цивилен живот или бяха репресирани. Много помогнаха германците, на които след Версайския договор беше забранено да имат пълноценна армия и да произвеждат оръжие. В сътрудничество с Русия германските специалисти получиха възможността да конструират и проектират нови самолети, а съветските инженери придобиха безценен опит и знания.

Още през 1924 г. в небето се издига първият изцяло метален самолет АНТ-2, проектиран от легендарния Андрей Туполев. Само година по-късно съветските производители на самолети създаватусъвършенстван за времето си моноплан АНТ-4. Двигателите на бомбардировача бяха разположени по протежение на крилото, такава схема се превърна в класика за всички бъдещи тежки бомбардировачи през следващата световна война.

През 30-те години, ерата на дирижаблите безвъзвратно приключи, имаше качествен скок в авиационната индустрия в Русия. Заводи за производство на самолети и двигатели, металургични предприятия и конструкторски бюра се появиха на десетки. През 1938 г. производството на самолети се увеличава с 5,5 пъти в сравнение с цифрите от 1933 г. В предвоенните години индустрията разработва и произвежда такива добре познати самолети като ANT-6, ANT-40, I-15 и I-16.

WWII

Въпреки впечатляващите постижения и производителната мощ на съветската авиационна индустрия, в края на 30-те години има техническо изоставане от германските производители на самолети. Най-добрите местни изтребители I-16 и I-15, които бяха активно използвани по време на Гражданската война в Испания, в началото се представиха добре, но към края на конфликта започнаха забележимо да отстъпват на германските самолети.

Катастрофата от първите дни на Великата отечествена война, когато стотици съветски самолети бяха унищожени на земята, допълнително утежни предимството на германските пилоти. Германците царуваха в небето, което до голяма степен обяснява успеха им през първите месеци на войната. Без въздушна подкрепа Червената армия не успя да спре върховете на танковите копия на Вермахта, които покриваха цели армии.

Отново авиационната индустрия се оказа в критична ситуация: всичко наоколо рухна, държаватаунищожението беше заплашено и ръководството поиска не само да се увеличи производството на самолети, но и да се проектират нови, по-модерни модификации. Поставените задачи бяха изпълнени блестящо. Съветската авиационна индустрия даде впечатляващ принос за бъдещата победа. Напрягайки цялата си воля и сила, съветските самолетостроители направиха невъзможното, както често се случваше в Русия.

Центровите за производство на самолети бяха незабавно евакуирани в източната част на страната, всички конструкторски бюра работеха денонощно, жени и деца работеха във фабриките. Резултатът от тези усилия е създаването на такъв изключителен самолет като простия и упорит изтребител Ла-5, който има значителен принос в битката при Сталинград; универсален Як-9, който е бил използван като изтребител на вражески самолети, бомбардировач, разузнаване, ескорт; бомбардировач Пе-2; щурмовият самолет Ил-2, който ужаси германците.

Без тези самолети, повратна точка във войната, а след това и велика Победа, не биха били възможни. Въпреки това, той е получен не само чрез техническото усъвършенстване на самолетите, но и чрез невероятно увеличение на производствения капацитет. Съветската авиационна индустрия през 1941 г. дава на армията около 7900 самолета, а през 1944 г. тази цифра надхвърля 40 000. Общо през годините на войната в СССР са произведени над 150 000 самолета и около 120 000 в Германия, въпреки че цялата европейска индустрия работи за това.

Период на зазоряване

Авиационната индустрия, поставена на военна основа, не се забави след войната, до самия разпад на СССР тя продължи да произвежда и подобрява самолетно оборудване. ATВ пика на своето развитие съветската авиационна индустрия произвежда около 400 хеликоптера и 600 военни самолета годишно, както и около 300 хеликоптера и 150 граждански самолета. Промишлеността включва 242 предприятия, 114 фабрики, 72 конструкторски бюра, 28 изследователски института. Преди разпадането на Съюза повече от два милиона души работеха в авиационната индустрия.

В следвоенния период СССР нямаше да допусне технически изоставане от западните сили. Започна ерата на реактивните самолети. Още в началото на 50-те години трансзвуковите и свръхзвуковите МиГ-15 и МиГ-19 се издигат във въздуха, през 1955 г. е изпитан изтребителят Су-7, а през 1958 г. започва серийното производство на МиГ-21, който за дълго времето се превърна в символ и основна сила на изтребителната авиация на СССР.

В съветския период авиационната индустрия в Русия и съюзните републики беше единен механизъм, който непрекъснато създаваше великолепни хеликоптери и самолети, които изпреварваха времето си. Освен това Съюзът произвеждаше самолети не само за собствените си нужди, той беше най-големият му износител заедно със Съединените щати и осигуряваше почти 40% от световния флот на съюзнически държави.

Най-добрите съветски самолети за армията са: МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, изтребители Як-38; щурмови самолети Су-25 и Су-27; бомбардировачи Ту-95 и Ту-160. За гражданската авиация са създадени такива висококачествени самолети като Ту-104, свръхзвуков Ту-144, Ту-154; Ил-62, Ил-86; Як-40; Ан-24. Домашните производители на хеликоптери не изоставаха, давайки на армията и гражданската авиация най-масовия хеликоптер Ми-8 на планетата, най-големият - Ми-26,Хибриден хеликоптер Ми-24, уникален хеликоптер Ка-31, атакуващ военен всесезонен автомобил Ка-50.

Дългото падане: 1990-те

Разпадането на СССР беше естествено последвано от разпадането на съветската авиационна индустрия. Установените индустриални връзки между предприятията бяха разкъсани, които внезапно се озоваха в новите независими държави. Индустрията беше бързо приватизирана, само 3% от авиокомпаниите останаха под държавен контрол. Аерофлот се раздели на много частни авиокомпании.

Обемът на поръчките на министерството на отбраната падна катастрофално, а индустрията за граждански самолети в Русия беше на ръба на унищожение. Въздушните превозвачи предпочетоха да заменят остарелите съветски самолети с чуждестранни използвани самолети, вместо да ги поръчват от местен производител. Доста красноречиви са цифрите за 1999 г., през която руската авиационна индустрия произведе 21 военни и 9 граждански самолета.

Време на надеждата: 2000

Русия навлезе в началото на третото хилядолетие с нови хора на власт и нови надежди. Страната се възстановяваше от десетилетие на преразпределение на собствеността, смутни времена на приватизация и фалит. Цените на петрола се покачваха, икономиката се засилваше, финансирането на най-важните индустрии, включително авиационната индустрия, се увеличаваше. За неговото ефективно развитие властите обединиха авиационните предприятия, създавайки холдинговата компания Russian Helicopters, която отговаря за производството на хеликоптерно оборудване, и Обединената авиационна корпорация.

Военната авиационна индустрия в Русия се възстановява по-бързо от гражданската авиация порадинарастващи вътрешни и експортни поръчки. Чуждите държави с удоволствие купиха МиГ-29, Су-30, Су-27. В гражданската авиация ситуацията не се е променила драстично: през 2000-те години са закупени повече от 250 чуждестранни самолета.

По пътя към бившата сила: 2010

От 2010 г. до настоящия момент курсът за възстановяване на индустрията се запазва, въпреки последиците от световната икономическа криза от 2008 г. и санкциите, наложени на Руската федерация от западните страни. Благодарение на увеличените покупки на руското министерство на отбраната, заводите работят с пълен капацитет, довеждайки нивото на производство до стотици военни самолети годишно. Стартира се серийното производство на изтребителите Су-30М и Су-35, военнотранспортния самолет Ил-76МД, изпитания са на танкера Ил-78М и най-новия изтребител Су-57.

Индустрията на гражданската авиация също се възражда. Стартира серийното производство на новия руски самолет „Суперджет 100“, като разработването на основните пътници на самолетите се извършва както вътрешно, така и съвместно с Китай. Най-добрата илюстрация на положителните тенденции е статистиката. През 2010 г. са произведени над 100 военни самолета от различни типове, през 2011 г. местните производители на самолети са произвели над 260 хеликоптера, през 2014 г. са построили 37 граждански и 124 военни самолета.

Основа на индустрията

Възраждането на комплекса на авиационната промишленост се състоя в основата на фабрики и конструкторски бюра, създадени още в СССР. Съветските власти добре осъзнаваха, че за ефективното функциониране и развитие на индустрията е необходимо да се вземе предвид тованай-важните фактори за разположението на авиационната индустрия в Русия и републиките, като наличието на квалифициран персонал и удобни транспортни връзки между предприятията и конструкторските бюра. Поради това в столицата или в района на Москва бяха създадени конструкторски бюра, а фабрики бяха построени в големи градове с развита транспортна инфраструктура.

В момента това положение не се променя. Известните конструкторски бюра на Яковлев, Сухой, Мил, Туполев, Илюшин, Камов продължават успешно да разработват нови типове самолети, а централните им офиси се намират в Москва или близо до нея. Най-големите предприятия, занимаващи се с производство на хеликоптери, самолети и двигатели за тях, се намират в Москва, Смоленск, Казан, Улан-Уде, Новосибирск, Иркутск, Воронеж, Нижни Новгород, Саратов и други градове.

Перспективи за авиационната индустрия в Русия

Ако властите продължат приетата програма за развитие на авиоиндустрията и оставят финансирането на същото ниво, тогава перспективите пред родната самолетна индустрия са доста оптимистични. През 2017 г. Русия произведе 33 SSJ100, 214 военни хеликоптера и 139 военни самолета. През 2018 г. трябва да започне серийното производство на хеликоптера Ми-38 и пътническия лайнер МС-21. Планира се да се възобнови производството на пътническия лайнер на дълги разстояния Ил-96-400М, да започне производството на хеликоптера Ка-62 и да се модернизира самолетът Ту-160М.