X-22: възможности и предназначение

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

X-22 Burya е съветска/руска крилата противокорабна ракета, част от авиационната ракетна система К-22. Тя е предназначена да атакува точкови и районни радарно-контрастни цели с помощта на ядрена или фугасно-кумулативна бойна глава. От тази статия ще се запознаете с описанието и характеристиките на ракетата Kh-22.

Създаване

17 юни 1958 г., съгласно Постановление на Съвета на министрите на Съветския съюз, започва работата по създаването на авиационна и ракетна система К-22, за по-нататъшното й инсталиране на свръхзвуковия бомбардировач Ту-22. Основният елемент на системата беше крилата ракета Х-22 Буря. Развитието на комплекса пое дъбненският клон на ОКБ-155. Ракетата е създадена в два варианта: за унищожаване на отделни кораби (радарно-контрастни точки) и заповеди или конвои на самолетоносачи (реални цели). Системата за насочване е разработена в KB-1 GKRE в три версии наведнъж: с активен RGSN (радарна насочваща глава), с пасивна RGSN и с автономен PSI търсач.

Тестове и подобрения

Първите прототипи на системата са произведени през 1962 г. в завод № 256 GKAT. През същата година започват изпитанията му на борда на преработения самолет Ту-16К-22. По време на изпитанията инженерите откриват много проблеми, които са решени едва през 1967 г., когато ракетата с активен RGSN е приета от СССР. Серийното производство стартира в завод номер 256 и по-късно се премества в машиностроителния завод в Уляновск.

Разработването на варианта Kh-22PSI се проточи още по-дълго. Тази ракета влезе в експлоатация едва през 1971 г. През същата година група дизайнери, работили по създаването му, под ръководството на A. L. Bereznyak, беше удостоена с Държавна награда.

Що се отнася до третия вариант с пасивен RGSN, при проектирането му конструкторите срещнаха редица трудности, с които успяха да се справят едва до момента, в който бъде разработена следващата модификация на ракетата.

С появата на ракетата X-22, възможностите на далекобойната авиация се разшириха значително. Основната цел на самолетите Ту-22К, оборудвани с това оръжие, бяха ударните групи на самолетоносачите на предполагаемия враг. Новата ракетна система имаше и недостатъци. Те засягаха преди всичко безопасността и надеждността на работа. След 2-3 полета на окачването на самолета, ракетите често се отказват, а токсичното гориво и агресивният окислител от време на време стават причина за тежки аварии. QUO на версията PSI беше няколкостотин метра. Това не беше достатъчно за успешна атака срещу точкови цели. Ако тестовете на които, вместо борбаподразделения, ракетите бяха оборудвани със система KTA, която дава пълна информация за работата на оръжието, вървяха добре, след това при стрелба във военни части често имаше проблем с отказ на системата за управление. Причината за повечето инциденти е замърсяването на въздуха и нарушаването на температурния режим в отделенията на системата за управление. Отводняването помогна за частично коригиране на ситуацията.

Промени

По време на производството на ракетата X-22 тя получи доста модификации.

Основният модел се казваше X-22PG. Той беше оборудван с активен RGSN и беше предназначен за поразяване на точки, тоест самостоятелни цели. Такава ракета може да бъде оборудвана с фугасно-кумулативна или термоядрена бойна глава. Първата бойна глава имаше индекс "M", а втората - "H". Основната крилата ракета Kh-22 Burya е инсталирана на четири версии на самолета Ту-22: K, KD, KP и KPD.

Други версии (годината на приемане е посочена в скоби):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Повиши скоростта на полета до 4000 км/ч.
3. X-22MP (1974). Получи пасивна система за насочване и скоростта се увеличи до 4000 км/ч.
4. X-22P (1976). Пасивната RGSN на тази ракета е насочена към излъчването на вражеската радиотехника. Тази версия получи бойна глава с обикновен заряд с намалена мощност.
5. X-22M (1976). Ракетата Х-22М се различава от предишната модификация по скоростта си, увеличена до 4000 км/ч.
6. X-22NA (1976). Оборудван с инерционна система за управление с възможност за регулиранеспоред терена.
7. X-BB. Това е експериментална модификация, чиято скорост достига 6 Маха, а височината на полета - 70 километра. В края на 80-те години на миналия век ракетата беше изпитана. Поради редица нерешени проблеми, той никога не беше приет.
8. X-32 (2016). Това е дълбока модернизация на свръхзвуковата крилата ракета Х-22. Основните промени се отнасят до двигателя, системата за насочване и олекотената бойна глава. Работата по създаването на тази ракета започва в средата на 90-те години и спира няколко пъти. Едва през 1998 г. се провеждат първите тестове на прототипа.
9. Rainbow-D2. През 1997 г. беше представена хиперзвукова летяща лаборатория, създадена на базата на крилата ракета Х-22 от системата К-22. Може да носи до 800 кг оборудване и в същото време развива 6,5 м скорост. Силовата установка на тази ракета се състои от въздушно-реактивен двигател и ракетен ускорител. Изстрелва се от самолет Ту-22М3.

Материали

При разработването на ракетата Х-22 основното условие беше да се поддържа нейната производителност при високи температури. Факт е, че при полет с близки до максималните скорости повърхностите на ракетата се нагряват до 420 ° C. По този начин използването на алуминиеви сплави, които се използват широко в ракетната и самолетната индустрия, но „поддържат“само 130 °C, беше невъзможно. Дизайнерите трябваше да изоставят много други материали, които са обект на загуба на структура и здравина с топлина. В резултат на това за основни материали бяха избрани неръждаема стомана и титан. За производството на големиелементи, заваряването беше широко използвано.

Силовите елементи на фюзелажа, крилото и опашката бяха изработени от стомана, а обвивката и някои възли, които бяха прегрявани, бяха направени от титаниева сплав. Топлинните щитове и екраните също са изработени от титан. За вътрешна топлоизолация са използвани специални рогозки. Вътрешните елементи на рамката за оборудване, както и греди и рамки за монтаж на оборудване, са изработени чрез едрогабаритно отливане от леки магнезиеви сплави.

При създаването на стъклено-текстолитни радиопрозрачни обтекатели за насочващата глава, конструкторите се сблъскаха с редица трудности, свързани с необходимостта да поддържат стабилните им характеристики при температури до 400 °C. В резултат на това обтекателите бяха направени от топлоустойчиви лепила, радиопрозрачен материал, кварцови тъкани и минерални влакна.

Оформление

Ракетата Kh-22, чиято снимка може да бъде сбъркана със снимка на самолет, има планер, проектиран по нормална аеродинамична схема - крилото и стабилизаторът са разположени в средата.

Фюзелажът се състои от четири отделения, които са свързани помежду си чрез фланцова връзка. В носа на корпуса, в зависимост от версията на ракетата, има глава за самонасочване, радарен координатор или DISS на автономен брояч на куршуми. Има и блок от системи за управление. Следват блокове въздушни и контактни предпазители, бойна глава, резервоари-отделения с горивни компоненти, както и енергийно отделение с батерии, автопилот иоборудване за херметизиране на резервоара. В опашната част има задействащи кормилни механизми, турбопомпена двигателна единица и двукамерен ракетен двигател с течно гориво (LPRE) от модела R201-300. Ракетата Х-22, чиито характеристики разглеждаме днес, има запас от гориво от 3 тона.

Най-големите единици на ракетата са танковите отделения. Представляват тънкостенни конструкции с носещ комплект, заварени от устойчива на корозия стомана. Отделенията носят и точките за закрепване на крилата. От съображения за здравина ракетата има минимален брой технологични и оперативни люкове, чиито изрези значително отслабват конструкцията.

Крила и оперение

Триъгълното крило с размах от 75°, по протежение на предния ръб има свръхзвуков симетричен профил, чиято относителна дебелина е 2%. Достатъчно ниво на здравина и твърдост на крилото, с ниската му конструктивна височина (само 9 см в основата), се осигурява чрез използването на многолонгонова конструкция и дебелостенна обшивка. Площта на всяка конзола е 2,24m3.

Всички движещи се конзоли на опашката имат относителна дебелина от 4,5% и са отговорни за контрола на ракетата при отклонение, въртене и наклон. Под фюзелажа има и долен кил, който е монтиран за повишаване на стабилността на посоката на ракетата Х-22. В него се помещават някои антени за оборудване. Първоначално долният кил беше направен подвижен и прикрепен към ракетата, след като беше окачен на самолета носител. По-късно, за по-лесно транспортиране, той беше оборудван с въртящ се монтаж, благодарение на койтопо време на полет килът се сгъва към дясната страна. Това направи възможно намаляването на транспортната височина на ракетата до 1,8 m.

Оборудване

Системата за управление на свръхзвуковата ракета Х-22 включва автопилот, който се захранва от "суха" ампулна батерия с преобразувател. Енергийната му интензивност е достатъчна за 10 минути непрекъснато захранване на всички консуматори. В същото отделение с него има оборудване за херметизиране. Системата за управление включва мощни хидравлични задвижвания на руля, захранвани от хидравлични акумулатори.

Ракетен двигател с течно гориво, модели P201-300 е с двукамерен дизайн. Всяка от камерите е оптимизирана за основните режими на полет на ракетата. И така, стартовата камера, чиято тяга на форсажа е 8460 kgf, служи за ускоряване на ракетата и достигане на максималната й скорост, а маршируващата камера с тяга само 1400 - за поддържане на височина и скорост при икономичен разход на гориво. Обикновена турбопомпа е отговорна за захранването на електроцентралата. Зареждането на ракета Kh-22 включва оборудването й с приблизително 3 тона окислител и 1 тон гориво.

Версията X-22PSI с функцията за инерционно насочване е проектирана да унищожава вражески обекти при дадени координати, така че е оборудвана с 200 kt бойна глава, която може да бъде инициирана както във въздуха, така и при сблъсък с препятствие.

Изстрел

След отделянето на крилата ракета Kh-22 от самолета, компонентите на горивото се запалват спонтанно. В този момент започва ракетното ускорение и изкачването. характертраекторията на полета зависи от предварително избраната програма. Когато ракетата достигне предварително определена скорост, електроцентралата преминава в маршируващ режим на работа.

При атака на точкова цел, насочващата глава проследява целта в две равнини и подава контролни сигнали към автопилота. Когато в процеса на проследяване вертикалният ъгъл достигне предварително определена стойност, се подава сигнал за прехвърляне на ракетата в режим на пикиране върху целта при хоризонтален ъгъл от 30°. По време на гмуркане управлението се осъществява по сигнали от системата за самонасочване във вертикална и хоризонтална равнина. Самолет-носител на среден крайцер открива на разстояние до 340 km, а залавянето и ескортът се извършват от разстояние до 270 km.

Когато атакува цели в района, самолетът носител определя координатите на целта с помощта на радарна система и други средства за навигация. Бордовото оборудване на ракетата излъчва електромагнитни вълни по посока на противника и непрекъснато определя истинския вектор на скоростта, като ги получава в отразена форма от „бягащите“участъци на земята. Този индикатор се интегрира автоматично във времето, след което разстоянието от ракетата до целта се определя непрекъснато и курсът, зададен от самолета, се поддържа.

Възможности

Практиката показа, че ракетата Х-22, чието описание разглеждаме, е много ефективно средство за атака на кораби дори без използване на ядрени заряди. Ракета, удряща борда на кораба, причинява щети, които могат да извадят от строя дори самолетоносач. Ето защо във военните среди го наричат нищо повече от „убиец на самолетоносач“. Ракетата Х-22 при скорост на подход 800 m/s оставя дупка с площ до 22 m2. В същото време вътрешните отделения се изгарят със струя до 12 метра дълбочина.

Според съветското военно ръководство самолетите Ту-22МЗ и Ту-95 с ракети Х-22 са най-ефективното средство за справяне с големи кораби. По време на Студената война тези самолети систематично се приближават към американските самолетоносачи, за да запишат ефектите от електронните смущения на САЩ. Навигаторите, участващи в тези разузнавателни операции, отбелязаха високата ефективност на американската отбрана. Според тях целевите знаци на дисплеите буквално изчезнали в плътен облак от смущения. За ефективните действия на съветската авиация в такива условия е разработена стратегия за атака, при която първо се изстрелват ракети с ядрени бойни глави, които са насочени не към конкретна цел, а към цялото формирование. След това се изстрелват прости ракети, които според експерти трябва да намерят оцелели цели и да ги поразят.

Борбата срещу вражеските системи за противовъздушна отбрана включва редица мерки: масиране на атака от няколко групи, разделяне на ракетоносци и самолети, които ги покриват, маневриране по време на атака и много други. Ударът може да бъде нанесен чрез приближаване от различни страни, възстановяване, фронтална атака или последователно извеждане от строя на вражески кораби. Понякога се откроява разсейваща група самолети.

Учения

Преди началото на 90-те години на миналия век да стрелят на живоморски цели бяха извършени в Каспийско море. За да направят това, екипажите от отдалечени летища трябваше да се преместят по-близо до полигона. С течение на времето полигонът в Каспийско море, който работеше от 50-те години на миналия век, беше затворен поради значително замърсяване на морето от фрагменти от ракети и цели. Организацията на стрелба в полигона Ахтуба, която отиде в Казахстан, също стана невъзможна.

След няколко години стрелбата се възобнови на новооборудвани полигони. За тяхното подреждане са избрани слабо населени обширни територии, където човек не може да се тревожи за последствията от пропуски. Тези територии бяха оборудвани с телеметрични контролни пунктове и измервателни постове. В края на юни 1999 г. самолети Ту-22МЗ от Северноморската авиационна дивизия Киркенес по време на изпитанията West-99, проведени в северната част на Руската федерация, изстреляха ракети в Баренцово море. Заедно с корабите на флота те неутрализираха отряда за прикритие на въображаем враг от разстояние 100 км, а основната цел от 300 км. През септември същата година самолети Ту-22М3 проведоха стрелба по мишени на Тихоокеанския флот.

През август 2000 г., по време на съвместни изпитания на военновъздушните сили на Руската федерация и Украйна, двойка самолети "Полтава Ту-22М3" прелетяха на север и заедно с 10 руски самолета атакуваха цели на полигона близо до Нова Земля. Две седмици по-късно, като част от съвместни учения по авиация и противовъздушна отбрана, екипажът на украински бомбардировач изстреля ракета-мишена, която беше засечена и улучена от изтребител Су-27.

През април 2001 г., за да тества надеждността на ракетата Kh-22,пуснат екземпляр, съхраняван в склад 25 години. Стартирането беше успешно. По-малко успешна стрелба се състоя през септември 2002 г. близо до Чита - поради неуспех в насочването, ракетата падна на монголска територия, което доведе до скандал и изплащане на обезщетение. Подобен гаф се случи в Казахстан, където ракета кацна близо до село.

За транспортиране на ракети по летища се използват специални транспортни колички Т-22, чиито задни колела, благодарение на хидравликата, могат да „приклекнат”, като по този начин позволяват да се търкаля под самолета обемист продукт с минимален просвет. Мощни електрически лебедки се използват за окачване на тежката ракета Х-22, чиито работни характеристики й позволяват да се справя с най-големите кораби.

Проблем с зареждането с гориво

Крилатата ракета Х-22 зае специално място в националната ракетна техника и авиация. Основните й предимства са: висок експлоатационен живот (през 2017 г. ракетата отбеляза своята 50-годишнина) и гъвкавост на използване. За разлика от аналозите, които работят на един тип самолети, Х-22 въоръжава три самолета наведнъж: Ту-22К, Ту-22М и Ту-95К-22.

Ракетата има и значителен недостатък, който не е премахнат напълно дори за 50 години - ниска експлоатационна годност, свързана с използването на течен двигател. Токсичността и каустичността на компонентите на горивната смес правят проблематично осигуряването на бойна готовност на ракетите. Дългосрочното съхранение в напълнена форма беше невъзможно поради ниската устойчивост на корозия на конструкцията. И дори използването на инхибитори на корозията не решавапроблем.

Най-ефективната мярка за борба с корозионните процеси беше въвеждането на пълнене на ампули с помощта на специално оборудване. Този метод включва изпомпване на окислителя от запечатани контейнери в резервоара за гориво под налягане, без контакт с външната среда. Зареждането с гориво се извършва непосредствено преди запалването. Съхранението на оборудвани ракети е неприемливо. Техниците за зареждане на ракети трябва да носят специален защитен костюм върху вълнени, дебели гумени ръкавици и калъфки за обувки, изработени от дебел материал. Освен това те задължително трябва да носят изолиращ противогаз. Процесът на зареждане се извършва при включен газов анализатор, регистрирайки течове.

В единици се опитват да избегнат работата на ракети за зареждане с гориво поради трудоемкостта, поради което тренировъчните полети на бомбардировачи често се извършват с незаредени ракети. В пълен размер те се подготвят само преди изстрелванията, които се провеждат в тренировъчни лагери 1-2 пъти годишно. Пускането на такова оръжие е изключително отговорна задача, поради което само обучени екипажи с богат опит могат да го използват.

Спецификации

Обобщавайки горното, нека анализираме основните характеристики на крилата ракета Kh-22 Burya:

1. Дължина - 11,65 m.
2. Височина със сгънат кил - 1,81 m.
3. Диаметър на фюзелажа - 0,92 m.
4. Размах на крилата - 3 m.
5. Начално тегло - 5, 63-5, 7 t.
6. Скорост на полета - 3, 5-3, 7 M.
7. Височина на полета– 22, 5-25 км.
8. Обхват на стрелба - 140-300 км.
9. Надморска височина на приложението - 11-12 км.
10. Бойна глава: термоядрена или високоексплозивна-кумулативна.
11. Тяга на двигателя - до 13,4 kN.
12. Резерв на гориво - 3 t.