T-4 щурмови и разузнавателни самолети: спецификации, описание, снимка

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Около 20 години след края на Втората световна война съветското командване осъзнава колко силно подценяват американските самолетоносачи. Нямаше опит в изграждането на такива кораби у нас и затова трябваше да търсим асиметрични отговори: ядрени ракетоносачи и самолети, способни да пробият ПВО на група самолетоносачи с последващо унищожаване на главния кораб. Един от най-успешните проекти беше самолетът Т-4.

Причини за появата

До края на 50-те години страната ни беше в критична ситуация: по отношение на корабите и самолетите определено загубихме от Съединените щати, където тежките крайцери и бомбардировачи бяха положени с ускорени темпове по време на войната. Паритетът беше поддържан само чрез героичните усилия на ракетните учени. Но ситуацията все още беше тревожна, тъй като в същото време американците започнаха да въвеждат в своя флот ядрени ракетоносачи, покрити от авиацията като част от поръчката. Не можахме ефективно да се справим с групите самолетоносачи, защото просто нямахме подходящо оборудване за това.

Единственият надежден начин за унищожаване на група самолетоносачи беше изстрелването на свръхзвукова ракета с ядрен заряд. Самолетите и подводниците на СССР, които съществуваха по това време, просто не можехаоткрие цел от безопасно разстояние, камо ли да я удари.

Как да реша проблема?

Просто нямаше време за създаване на специални подводници и затова решихме да привлечем конструктори на самолети. Поставена им е „проста“задача: да разработят в най-кратки срокове комплекс „самолет + ракета“, способен да проникне в противовъздушната отбрана на американска група самолетоносачи и да унищожи всички най-опасни кораби..

В края на 50-те години у нас нямаше нито един проект, който по някакъв начин да отговаря на тези изисквания. Конструкторското бюро Мясищев обаче имаше проект за самолета М-56. Основното му предимство беше скоростта, която можеше да достигне 3000 км / ч. Но теглото му при излитане беше 230 тона, а бомбеният товар беше само 9 тона. Това явно не беше достатъчно. И така се появи самолетът T4: ракетоносецът на Sukhoi Design Bureau трябваше да заема празна ниша.

Sotka

„Убиецът на самолетоносач“трябваше да има излетна маса не повече от 100 тона, „таван“на полета от най-малко 24 километра и скорост от същите тези 3000 km/h. Такъв самолет при приближаване до целта е просто физически невъзможно да се открие и изпрати ракети към него. По това време не е имало прехващачи, способни да унищожат такава машина.

Обхватът на полета на "тъка" трябваше да бъде най-малко 6-8 хиляди километра с обхват на ракетата от 600-800 километра. Трябва да се отбележи, че именно на ракетата беше отредена водеща роля в този комплекс: тя не само трябваше да проникне в противовъздушната отбрана, като се движи с максималната възможна скорост, но и да достигне целта с последващото йпоражение напълно офлайн. Така че самолетът T4 е ракетоносец, чието електронно пълнене би трябвало сериозно да изпревари времето си.

Членове за развитие

Правителството реши конструкторските бюра на Туполев, Сухой и Яковлев да участват в разработката на новия самолет. Микоян не беше включен в списъка не поради някаква интрига, а поради причината, че конструкторското му бюро беше напълно затрупано от работата по създаването на нов изтребител МиГ-25. Въпреки че, честно казано, трябва да се отбележи, че именно Туполевите разчитаха на победа, а други дизайнерски бюра бяха привлечени само за да създадат вид на конкуренция. Доверието се основаваше и на съществуващия „проект 135“, който изискваше само увеличаване на крейсерската скорост до необходимите 3000 km/h.

Въпреки очакванията, "борците" се заеха с неосновна работа с интерес и ентусиазъм. Конструкторското бюро на Сухой веднага избухна напред. Те избраха оформление "канард" с въздухозаборници, които стърчаха малко отвъд предния ръб на крилото. Първоначално проектът на самолета е с излетно тегло от 102 тона, поради което му е присвоен неофициалния прякор „weave“.

Между другото, модифицираният самолет Т4, "двухсотка", е проект, предложен едновременно с Туполев Ту-160. Много от произведенията на Сухой тогава са използвани от Туполев за създаване на собствена машина, чието излитащо тегло надхвърля 200 тона.

Именно проектът на Сухой спечели конкурса. След това дизайнерът трябваше да изтърпи много неприятни моменти, тъй като беше директно принуден да прехвърли всички материали на конструкторското бюро Туполев. Той отказа, което не добави приятелинито в авиационната индустрия, нито в самата партия.

Електроцентрала

Уникалният по това време самолет Т-4 изискваше не по-малко уникални двигатели, които можеха да работят със специални класове гориво. Показателно е, че Сухой имаше три варианта наведнъж, но в крайна сметка те се спряха на модела RD36-41. За неговото развитие е отговорно прословутото НПО Сатурн. Имайте предвид, че този мотор беше "далечен роднина" на модела VD-7. Те, по-специално, бяха оборудвани с бомбардировачи 3M.

Двигателят веднага се отличава със своя 11-степенен компресор наведнъж, както и с наличието на въздушно охлаждане на първата степен на лопатките на турбината. Последната техническа иновация направи възможно повишаването на работната температура на горивната камера незабавно до 950K. Този двигател е истинска дълготрайна конструкция, особено по съветските стандарти. Създаването му отне десет години, но резултатът си заслужаваше. Благодарение на този двигател T4 е ракетоносец, чиято скорост надвишава тази на неговите колеги.

С коя ракета беше въоръжен този самолет?

Може би най-важният елемент от "тандема" е ракетата модел Х-33, която е разработена от легендарното конструкторско бюро Радуга. Задачата пред конструкторското бюро беше най-трудната, всъщност на ръба на технологиите от онова време. Трябваше да се направи ракета, която да следва автономно целта на височина най-малко 30 километра, като скоростта й трябва да бъде шест до седем пъти по-висока от скоростта на звука.

В допълнение, след като влезе в поръчката на самолетоносач, тя независимо (!) трябваше да изчисли водещия самолетоносач и да го атакува,избор на най-уязвимата точка. Просто казано, ударно-разузнавателният самолет Т-4, чиято снимка е в статията, носеше на борда си ракета, която струваше до половин сто.

Дори за днешните конструктори това е голямо предизвикателство. По това време поставените изисквания изглеждаха донякъде фантастични. За да изпълни тези задачи, дизайнът на ракетата включваше собствена радарна станция, както и огромно количество супер сложна електроника. Сложността на бордовите системи на X-33 по никакъв начин не беше по-ниска от тези на самата „сто част“.

Триумфът на науката и технологиите

Самолетът T-4 направи истинска сензация за светлината на своята високотехнологична кабина. За първи път в историята на родната самолетна индустрия дори имаше отделен дисплей за навременна оценка на тактико-техническата ситуация. Върху микрофилмовите карти на цялата земна повърхност, тактическата ситуация беше показана в реално време.

Проблеми при проектирането и създаването

Не е изненадващо, че още на етапа на проектиране на толкова сложна машина възникнаха стотици проблеми, всеки от които може да озадачи дори академик. Първо, първоначално колесникът на самолета не се вписваше във вътрешното отделение. За решаването на този проблем бяха предложени много опции, много от които бяха откровено луди: по-специално те дори предложиха проект за „превключване“, когато самолетът трябваше да лети до целта със спусната кабина.

Разбира се, самолетът Т-4 е бомбардировач, чиито технически характеристики са значително изпреварили времето си… Но не в същата степен!

Но решенията, взети тогавамного изглеждаха фантастично. Така че, при скорост от 3000 км / ч, дори леко изпъкнал фенер на пилотската кабина значително увеличи съпротивлението. Тогава беше предложено просто решение: за минимално съпротивление по време на полета, кабината се издига нагоре. Тъй като на височина от 24 километра все още би било невъзможно да се навигира визуално, навигацията трябваше да се извършва изключително с инструменти.

При кацане на самолета Т-4 кабината се отклонява надолу, благодарение на което пилотът има отлична видимост. Първоначално военните приеха тази идея много предпазливо, но авторитетът на Владимир Илюшин, син на същия брилянтен създател на щурмовия самолет Ил, все пак позволи да се убедят генералите. Освен това Илюшин настоя за въвеждане на перископ в дизайна: планирано е да се използва в случай на повреда на механизма за накланяне. Между другото, създателите на вътрешния Ту-144 и англо-френския Concorde впоследствие се възползваха от неговото решение.

Създаване на обтекател

Една от най-трудните задачи беше създаването на обтекателя. Факт е, че при създаването му дизайнерите трябваше да изпълнят две на пръв поглед взаимно изключващи се точки. Първо, обтекателят трябваше да бъде радиопрозрачен. Второ, да издържат на изключително високи механични и термични натоварвания. За да се реши този проблем, беше необходимо да се създаде специален материал на основата на стъклен пълнител, чиято структура приличаше на пчелна пита.

Заради това ударно-разузнавателният самолет Т-4 се счита за заслужено"родоначалник" на много уникални технологии, които се използват днес не само в армията, но и в напълно мирни индустрии.

Самият обтекател е петслойна конструкция, като 99% от товарите падат върху външната му обвивка, чиято дебелина е само 1,5 мм. За да постигнат такова впечатляващо представяне, учените трябваше да разработят състав на базата на силиций и органични съединения. В процеса на работа учените трябваше да разгледат и анализират перспективите за повече от 20 (!) възможни форми и размери на бъдещите самолети, предсказвайки полетните им характеристики. И всичко това – без съвременни компютърни програми! Така че е трудно да се подцени грандиозният принос на дизайнерите.

Първи полет

Първият самолет T4 Sotka беше готов за полет през пролетта на 1972 г., но поради торфени пожари около Москва, видимостта на пистите на тестовото летище беше почти нулева. Трябваше да отложим полетите. Ето защо първият полет се състоя едва в края на лятото на същата година, а самолетът беше пилотиран от пилот Владимир Илюшин и навигатор Николай Алферов. Първо бяха извършени девет тестови полета. Обърнете внимание, че пилотите изпълниха пет от тях, без да свалят колесника: важно беше да се оцени управляемостта на новата машина във всички работни режими.

Пилотите веднага отбелязаха високата лекота на управление на самолета: дори звуковата бариера на „тъкането“премина перфектно и дори моментът на преминаване към свръхзвук се усещаше изключително от инструменти. Представители на армията, които наблюдаваха тестовете, бяха доволни от новата кола и веднага поискахасерийно производство от 250 бр. За самолет от този клас това е просто невероятно висок тираж!

Ако всичко вървеше добре, тогава щяхме да познаваме самолета Т-4 (бомбардировачът, чиито характеристики са описани в този материал) като един от най-многобройните представители на своя клас.

Перспектива на самолета

Друг акцент на тази машина беше преконфигурируемото крило. Поради това може да се счита за многоцелеви, самолетът може да се използва като самолет за стратосферно разузнаване. Това би намалило разходите за военната програма, позволявайки да се произвежда само един самолет вместо два.

Краят на новите технологии

Първоначално "стоте част" трябваше да бъде построена в Тушинския авиационен завод, но просто не извади необходимите производствени обеми. Единственото предприятие, където можеха да произвеждат необходимия брой нови автомобили, беше Казански АЗ. Скоро започна работа по подготовката на нови работилници. Но тогава се намеси политиката: Туполев изобщо не се интересуваше от конкурент и затова Сухой беше нагло „изтласкан“от фабриката, хаквайки до смърт всички перспективи за изграждане на нова кола.

Ето защо днес знаем, че самолетът Т-4 е бомбардировач, който е имал уникални характеристики за времето си, но никога не е влизал дори в малка серия. В същото време се проведе и вторият етап на „полевите” изпитания. В края на януари 1974 г. се извършва полет, по време на който самолетът успява да достигне височина от 12 км и скорост M=1,36. Предполага се, че именно на тозиетап, колата в крайна сметка ще достигне ускорение от M=2,6.

Междувременно Сухой преговаря с ръководството на завода в Тушински, като дори предлага възстановяване на цеховете, дори само за да може да построи първите 50 "акра". Но властите в лицето на Министерството на авиоиндустрията, които познаваха много добре Туполев, лишиха конструктора дори от този шанс. Още през март 1974 г. цялата работа по революционния самолет е спряна без обяснение. Значи Т-4 е самолет (снимката му е в статията), унищожен единствено по лични причини на някои хора в Министерството на отбраната и правителството на СССР.

Смъртта на Сухой, настъпила на 15 септември 1975 г., не внесе яснота по този въпрос. Едва през 1976 г. Министерството на авиационната индустрия сухо споменава, че работата по „тъкането“е спряна само защото Туполев има нужда от работници и производствени мощности за производството на Ту-160. В същото време Т-4 все още е официално обявен за предшественик на "Белия лебед", въпреки че конструкторското бюро Туполев просто приватизира всички материали за "обект 100", като се възползва от смъртта на Сухой.

Защитниците на Туполев обясняват позицията му с факта, че конструкторът е искал да представи "по-прост и по-евтин Ту-22М" … Да, този самолет беше наистина по-евтин, но му отне повече от седем години, за да го реализира, и по своите характеристики той беше много далеч от стратегически бомбардировач. Освен това, до момента, в който бяха решени множество проблеми с надеждността, този модел премина през много цикли на модификация, което също имаше много по-лош ефект върхуобщата цена на проекта.

За грандиозното преразходване на средства на хората говори и фактът, че най-ценното оборудване, предназначено за серийно производство на "стотици", просто е изрязано и хвърлено на скрап от цеховете на Казанския авиационен завод.

Значението на "тъкането"

В момента единственият самолет Сухой Т-4 е постоянно паркиран в Музея на авиацията в Монино. Струва си да се отбележи, че през 1976 г. Конструкторското бюро на Сухой използва последния шанс да доведе „стотната“до финала, като изрази сумата от 1,3 милиарда рубли. В правителството се надигна невероятен шум, който само допринесе за бързото забрава на самолета. Най-забележителен е фактът, че Ту-160 струваше на СССР много повече. Така че T-4 е самолет, който може да бъде идеален вариант по отношение на цена и характеристики.

Нито преди, нито след Съветския съюз е имало толкова много нови изобретения, въплътени в една машина. По времето, когато прототипът "обект 100" беше пуснат на пазара, имаше точно 600 най-нови изобретения и патенти. Пробивът в областта на самолетостроенето беше невероятен. Уви, но в същото време имаше една тънкост: към момента на създаване „тъкащият“самолет T4 вече не можеше да се справи със задачата си, тоест пробив в противовъздушната отбрана на заповед на самолетоносач. Прави впечатление, че Ту-160 не е подходящ за това. Подводните ракетоносачи са много по-подходящи за това.

Прекурсори и аналози

Най-известният е "Белият лебед", известен още като ракетоносец ТУ-160. Това е последният ни стратегически бомбардировач. Максимално тегло при излитане- 267 тона, стандартна земна скорост - 850 км/ч. "Белият лебед" може да ускори до 2000 км/ч. Най-големият обхват е до 14 000 км. На борда на самолета може да поеме до 40 тона ракети и/или бомби, включително „умни“, направлявани от сателитни системи.

В обичайната версия има шест ракети Kh-55 и Kh-55M в отсеките за бомби. "Белият лебед" е най-скъпият съветски самолет, той е много по-скъп от Т-4, самолет, отхвърлен, между другото, и поради "високата цена". Освен това нито един от тези самолети към момента на създаването си не може да осигури изпълнението на целите, за които е създаден. В близкото минало беше решено да се възобнови производството на машината в Казанския авиационен завод. Причината е проста - появата на нови ракети, които позволяват (теоретично) да пробият ПВО с относителен успех, както и пълната липса на съвременни разработки в тази област.

M-50

Революционен за времето си самолет, създаден от Владимир Мясищев и екипа на ОКБ-23. С тегло при излитане от 175 тона, той трябваше да ускори до почти 2000 км/ч и да носи до 20 тона бомби и/или ракети.

XB-70 Valkyrie

Строгосекретен американски бомбардировач (за времето си), чието тяло се състоеше изцяло от титан. Компанията-създател - Северна Америка. Излетно тегло - 240 тона, максимална скорост - 3220 км / ч. Обхватът на приложение е до 12 хиляди километра. Сериалът така и не излезе поради невероятната висока цена и технологични производствени трудности.

Днес Т-4 (самолетът, чиято снимка е в статията) е красивпример за това как високотехнологичното и висококачествено оборудване се убива в името на политически мотиви и игри под прикритие.

Резултати

За щастие титаничните усилия на дизайнерите и огромните суми, изразходвани за разработката и производството на прототипи, не са потънали в забвение. Първо, много от разработените тогава технологии по-късно са използвани за създаването на Ту-160, които днес охраняват границите на страната ни. На второ място, конструкторското бюро Сухой успя да използва всички тези разработки при създаването на уникалния за времето си Су-27, който и до днес продължава да бъде „хит“в бойната авиация.

За влиянието на "сто" върху историята на местната самолетна индустрия и космическата индустрия говори най-малкото фактът, че технологията на "пчелна пита" покритие е използвана при разработването на "Буран". Уви, но този проект беше посредствено разрушен.