VAZ: история на създаване и развитие. ОАО "АвтоВАЗ"

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Автомобилен завод Волга е създаден през 60-те години на миналия век. По това време това производство беше просто необходимо. С изграждането му правителството се стреми да задоволи нуждата на съветските граждани от личен автомобил. Първоначално ВАЗ беше планиран като най-голямото производствено съоръжение в машиностроителната индустрия на СССР. През годините на своята работа легендарната компания познава възходи и падения. Автомобилите му все още се срещат в голям брой по пътищата на страната ни.

Разработени са и нови модели VAZ. Историята на автомобилния гигант е наситена и интересна за всеки шофьор. В крайна сметка, силата на това производство беше несравнима в целия Съветски съюз.

Създаване на производство

Историята на създаването на автогиганта започва в средата на 60-те години на миналия век. През 1966 г. е решено да се изгради машиностроително производство в Толиати. AvtoVAZ беше създаден много бързо.

Оборудването, участващо в технологичните цикли, се произвеждаше в заводи не само в СССР и неговите приятелски страни, но и в предприятия в Европа и САЩ.

През август 1966 г. ръководството на страната подписва споразумение с италианския Fiat. Тази загриженост помогна за изграждането на легендарно производство в Толиати. Италианците не само взеха активно участие в строителния процес, но и научиха персонала на технологията на технологичния цикъл.

На този етап е известна малка инцидентна ситуация. Допусната е грешка в емблемата, измислена от съветски художници. Когато беше пуснат, италианците в думата "Tolyatti" вместо буквата "I" написаха буквата "R". Бракът беше бързо елиминиран.

Интересни факти

Историята на създаването на VAZ би била непълна, ако не се вземат предвид няколко интересни факта. По време на преговорите с представители на Италианската комунистическа партия съветското ръководство разработваше план за изграждане на огромно машиностроително предприятие в град Ставропол. През 1964 г. е преименуван на Толиати.

Това решение не е взето случайно. Името на града, където е построен заводът, е дадено в чест на П. Толиати, генерален секретар на Комунистическата партия на Италия. Почина внезапно по време на посещение на неговата делегация в пионерския лагер „Артек”. През този период съветските лидери обсъждат със своите партньори подробностите за предстоящото съвместно предприятие.

В чест на паметта на генералния секретар, градът, в който е построен първият завод на АвтоВАЗ, е кръстен на него.

Първи стъпки

От 1970 г. започва работата на известния ВАЗ. Волжският автомобилен завод се изграждаше с ускорени темпове, така че първата партида "Копейки" се роди много скоро. толегендарен модел ВАЗ-2101. Произведено е в количество от 6 бр. Тази кола получи името "Жигули". През първата година на работа на предприятието са създадени 100 хиляди машини, които са разпределени между работниците на съветските предприятия като стимули за ударна работа.

Търсенето на Жигули беше ограничено само от производствения капацитет на ВАЗ. Историята на развитието говори и за експортната посока на продажбите на продуктите на автогиганта. Само за доставки в чужбина името "Жигули" е променено на Лада. Първото име на френски звучеше като "жигало", тоест мъж, танцуващ за пари.

Разработка на модел

След началото на производството в Togliatti AvtoVAZ се появиха нови модели. ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103 навлязоха на световния пазар. Това бяха модификации на Kopeika, вече обичани от всички.

От 1966 до 1991 г. производствените мощности са концентрирани в 5 основни фабрики. Първият генерален директор на АвтоВАЗ, Поляков В. Н. (снимка по-долу) и цялата работна сила на завода адаптираха първия модел автомобили към условията на вътрешните пътища.

"Копейка" е създадена върху прототипа на седана Fiat 124. Само нейните дизайнери увеличиха просвета до 175 мм и подсилиха окачването и спирачките. "Тройка" се смяташе по това време за "луксозен" модел. Отличаваше се от дизайна "Пени". "Тройка" имаше 4 фара, подобрен изглед на арматурното табло, както и хромирани елементи.

"Класически" модели

През следващите години е разработеноще няколко "класически" модела VAZ. Историята ги изтъква като най-купуваните коли. Те включват VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Но най-популярната стана Шестицата. За 30 години от неговото масово производство (от 1976 г.) са продадени повече от 4,3 милиона автомобила от тази марка.

4 и 5 са известни като икономични модели. "Седем" се превърна в подобрена версия на VAZ-2105. Дизайнерите разработиха правоъгълна форма на фара, която беше модерна по това време. Салонът на всеки следващ модел беше преправен и модернизиран.

Подобрения бяха направени и в областта на двигателя. Всички "класически" модели се продават добре. И сега можете да срещнете представители на това поколение автомобили по нашите пътища.

Последваща модернизация

Последващите модели на АвтоВАЗ са разработени през 80-те години на миналия век. Първият представител на това поколение леки автомобили беше Sputnik. Хората веднага започнаха да го наричат „Осмица“. В индекса тази кола имаше съответната цифра. VAZ-2108 беше надарен с клиновидна предна част. За това той също беше наречен "Длетото".

Този модел имаше подобрена скоростна кутия и актуализиран двигател. Компанията създаде всички вътрешни компоненти на G8 заедно с Porsche. Главният директор на АвтоВАЗ Исаков В. И. повери разработването на дизайна на домашни художници. След известно време "осемицата" с пет врати с каросерия седан и хечбек влезе в продажба.

Късни 80-тебеше белязано от пускането на малка кола, наречена "Ока". Daihatsu Cuore стана прототипът на този автомобил.

Разпадането на СССР

Кризата засегна почти всички предприятия. ВАЗ не беше изключение. Историята на това предприятие познаваше дълга криза. Причината за това бяха много вътрешни и външни причини.

На първо място, АвтоВАЗ се сблъска с такова понятие като конкуренция. В онези години пазарът беше наводнен от вносни употребявани автомобили. Домашните леки автомобили на техния фон не издържаха никаква критика. Търсенето на продуктите на някога проспериращото предприятие е намаляло значително.

През 90-те години автомобилите на АвтоВАЗ започват да се произвеждат в много по-малки количества. По това време съкращенията на работни места достигнаха 25%. Въпреки държавните субсидии и увеличените мита върху чуждестранните автомобили, търсенето падна катастрофално.

Работа по време на криза

JSC "АвтоВАЗ" в кризисния период работи по създаването на нови модели. В началото на 90-те светът видя един от малкото модели от този период, VAZ-2110. "Ten" беше подобрена версия на "Eight". Този модел седан имаше по-усъвършенстван интериорен дизайн и оригинална форма на каросерията.

През следващите десет години производството не познава значителни промени. Едва през 2003 г. Chevrolet Niva (VAZ-2121) влезе в серийно производство. Това е единственият домашен модел, продаван в Япония.

Има интересно изказване на главния дизайнер на Niva Prusov P. M. за назоваването на този модел. Той каза, че това е съкращениеот първите букви на имената на дъщерите му (Нина, Ирина) и синовете на главния дизайнер на GM-AvtoVAZ (Вадим, Андрей).

Инвестиция в производство

АД "АвтоВАЗ" се ползваше с подкрепата на държавния бюджет, но това не беше достатъчно, за да събуди компанията от дълга криза. Ситуацията се влошава от вътрешна борба за собственост на компанията. Регистрирани са случаи на кражби на имущество в много големи размери. Тези суми бяха равни на годишните приходи от продажби на компанията. Следователно всички тези събития не допринесоха за излизането от нерентабилното състояние.

През 2009 г. спадът в приходите от продажби достигна рекордно ниво от 39% в сравнение с предходния период. Компанията не е познавала такъв срив в цялата си история. За да не спре предприятието си, бяха необходими кардинални мерки. За това бяха вложени огромни инвестиции в активите.

През юли 2009 г. уставният капитал на компанията се увеличи с 240 милиона евро. В същото време Renault-Nissan притежаваше 25% от акциите, а Ростехнология - 44%. Стив Матин беше назначен на позицията главен дизайнер. Преди заемаше подобна позиция в концерните на Mercedes, Volvo. Оттогава започва период на възраждане.

Музей на АвтоВАЗ

Несъмнено историята на АвтоВАЗ е богата на събития. Неговите продукти се превърнаха в истински символ на онази епоха. Не е изненадващо, че има музей на АвтоВАЗ. Намира се в Толиати. Тази институция е посветена на добре познатата не само у нас, но и в чужбина марка Лада. В крайна сметка именно той стана известен на целия свят като машина,произведени в нашата страна.

Има много експонати, които са значими за автомобилния гигант. Тук можете да намерите както първите модели, пуснати след разпадането на СССР, така и най-старите копия. Част от автомобилите, представени на изложението, вече не се срещат по пътищата. Те не само не са произвеждани от много години, но и са напълно изтеглени от употреба.

Музеят на АвтоВАЗ е готов да покаже на посетителите си първата копейка с цвят на череша, която беше продадена през търговската мрежа. Собственикът му управлява автомобила си повече от 19 години. През 2000 г. го дарява на музея. За това AvtoVAZ представи на патрона нов автомобил, който току-що слезе от поточната линия на завода. Това е най-голямото производство на леки автомобили, което заслужава слава и признание.

Enterprise Today

След като излезе от продължителна, най-дълбока криза, ВАЗ, чиято история е осеяна с различни събития, отново увеличава производството. Още през 2004 г. универсалните хечбеци и седаните Kalina видяха светлината. От този момент нататък се извършва непрекъснато разработване на нов дизайн и композитни компоненти на Lada.

През 2007 г. беше пуснат нов модел, наречен "Priora". Търсенето все още падаше по това време. За да го стимулира, беше разработена по-евтина версия на Калина. Кръстиха я Грант. Това време е белязано за АвтоВАЗ с изхода от кризата. Увеличаване на производствения капацитет.

През 2012 г. на базата на автомобила Renault Logan е разработена Lada от модела Largus. За просперитета на легендарното предприятиеизисква компетентен подход, нови, необикновени идеи и достатъчно инвестиции. С правилния подход тази компания отново ще може да донесе огромни печалби на държавата. За това съвременният AvtoVAZ има всички възможности. Това производство може да стане не само печелившо, но и да върне титлата си на легендарното предприятие на местното и световното инженерство.