Московско инженерно предприятие (ММП) им. Чернишева

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-24 13:12

Московско инженерно предприятие (ММП) им. Чернишев с право е един от световните лидери в авиационното двигателостроене. Заводът произвежда силови агрегати от серията RD, TV7 и VK за самолети и хеликоптери в Русия и редица чуждестранни партньори. Важно направление е ремонтът и поддръжката на произвежданите по-рано двигатели РД-33 и техните модификации.

Мечти за рая

Предпоставка за създаването на MMP тях. Чернишев беше повишеният интерес на обикновените граждани, правителството и военните към авиацията през 20-те години на миналия век. В цялата страна се създават авиоклубове и кръжоци по авиомоделизъм. Но самите самолети бяха много малко. На 9 февруари 1923 г. е създаден Съветът за гражданска авиация, а месец по-късно е създадено и доброволното дружество на приятелите на въздушния флот (ODVF).

През 1925 г., в резултат на развитието на млада индустрия, инженерите A. D. Shvetsov и N. V. Okromeshko създават първия съветски самолетен двигател от модела M-11. Въпреки простия дизайн, той раздаде 110 к.с. С. Година по-късно, под характеристиките на двигателя, инженер Н. Н. Поликарпов бешее проектиран планерът U-2 (известен още като Po-2). Лекият самолет е предназначен за обучение на начинаещи пилоти.

От чиста карта

Имайки готови мотор и корпус на ръка, възникна въпросът за тяхното масово производство. Част от поръчките бяха прехвърлени към съществуващи предприятия. Но в същото време възникна идеята за изграждане на самолетостроителен комплекс близо до Москва, състоящ се от:

• Производство на самолети (сега машиностроителният завод в Тушино).
• Летище на гражданския въздушен флот (Национален летателен клуб на името на В. П. Чкалов).
• Авиационен колеж №4.
• Сервизи за ремонт на двигатели (сега OAO MMP на име V. V. Chernyshev).
• Radio Factory 85.
• Фабрика за парашути.
• Учебен завод за изграждане на дирижабли.

В последното, между другото, преподаваше самият Умберто Нобиле.

Строителството се извършваше на етапи, точно в средата на блатисто поле. Първите конструкции бяха дървени казарми, лошо пригодени за сериозна работа. Машинният парк се състоеше от старо оборудване. През 1932 г. ремонтните работилници са преименувани на Завод No82, но само формално са предприятие. Едва през 1933 г. е издигната първата капитална сграда, в която се помещават сборната площадка, „леярната“и лабораториите.

Производството на самолета за къси разстояния Стал-2, проектиран от А. И. Путилов, започна в близкия машиностроителен завод. Беше решено да се сглобят двигателите за него в MMP им. Чернишев. Като силови агрегати бяха избрани модифицирани версиипървородният М-11, който получи името MG - „граждански мотор“. Още през 1935 г. първите продукти (MG-31 / MG-31F) успешно преминаха държавни тестове. Между другото, принудителната версия на MG-31F беше в състояние да развие мощност от 330 к.с., което е три пъти по-високо от оригиналния модел.

Години на тестване

През 1938 г. заводът е прехвърлен под юрисдикцията на НКВД. В навечерието на войната мястото на гражданските двигатели беше заето от двигатели за далечни бомбардировачи Yer-2 и Pe-8. За да ги развият, чекистите организират специален затвор („шарага“), в който работят талантливи инженери и изобретатели от CIAM, обвинени в шпионаж.

Един от затворниците беше бъдещият изключителен конструктор на авиационни двигатели AD Чаромски. Под негово ръководство е създаден мощен двигател АН-1. За тяхното сглобяване е разширена материално-техническата база, закупено е оборудване, издигнати са допълнителни сгради и са създадени нови видове производство. С избухването на войната MMP им. Чернишева от Москва беше временно евакуирана в Казан.

От бутало до струя

Втората световна война ясно показа предимствата на реактивните самолети пред самолетите, оборудвани с бутални двигатели. През 1945 г. възниква въпросът за масовото производство на домашни реактивни двигатели. И тази задача беше поверена на специалистите от Московското машиностроително предприятие.

Екипът се справи блестящо със задачата. MPP е първият в СССР, който произвежда турбореактивни електроцентрали на моделите RD-500 с тяга 1600 kg и VK-1 с тяга от 2700 kg. Те бяха инсталирани наПрехващачи МиГ-15БИС и изтребители МиГ-15 на предната линия.

В бъдеще на MMP тях. Чернишев произвежда серия от реактивни двигатели за самолети МиГ. Върхът на еволюцията беше принудителният байпас на самолетния двигател Изотов РД-33 и неговите модификации. Те се използват и днес в руските изтребители МиГ-29/SMT/KUB и МиГ-35. Адаптирани модели SMR-95 и RD-93 се използват на бойни самолети Super Cheetah D-2 (Южноафриканските военновъздушни сили), Mirage III и Mirage F-1 (Франция).

Заместване на внос

Поради известни събития украинската компания Мотор Сич спря доставката на силови агрегати и техните компоненти за руски хеликоптери. През 2015 г. правителството реши да започне производството на компоненти за хеликоптерни двигатели VK-2500 (фамилия TV3-117) в Московското машиностроително предприятие.

През същата година екипът се присъединява към съвместен проект за проектиране и производство на двигатели от ново поколение TV7-117. Планира се те да бъдат инсталирани на обещаващи компактни "транспортьори" от серия Ил-112 и регионални пътнически Ил-114. Двигателят RD-1700 е разработен за леки изтребители и учебни самолети.

Адрес MMP тях. Чернишева: ул. Вишневая-7, Москва, Руската федерация, инд. 125362.