VL-80 електрически локомотив: спецификации, разпределение и експлоатация

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Практически всеки от нас знае, че много голям процент от всички карго превози в света се извършват с железопътен транспорт. Що се отнася до постсъветското пространство, на тази територия железопътната линия е практически абсолютен, безусловен лидер по отношение на обема на превозваните през нея пътници и товари. Ето защо в тази статия ще разгледаме по-отблизо една от водещите машини, която тегли различни автомобили, чието име е електрически локомотив VL-80.

Обща информация

Този железопътен енергоблок е рожба на Новочеркаския електролокомотивен завод. Именно в това предприятие е проектиран и произведен електрическият локомотив VL-80 във всичките му съществуващи модификации. В това индустриално съоръжение се извършваха само монтажни работи, а всички необходими компоненти бяха доставени от други машиностроителни предприятия в страната. Общо са произведени 2746 бройки, а последният автомобил слезе от конвейера през 1995 г.

Обхват на приложение

Електрически локомотив VL-80 се използва за работа с различни стоки на местни и чуждестранни (Украйна, Беларус, Казахстан) основен електрифициран еднофазен ток с честота 50 Hzжелезници.

Цялото локомотивно оборудване е проектирано за работа с контактна мрежа с напрежение 19-29 kV. температурата на околната среда в този случай може да бъде в диапазона от -50 до +40 градуса по Целзий с влажност до 90% и надморска височина на морското равнище не по-висока от 1200 метра.

Дизайн характеристики

Локомотивът VL-80 напусна портата на производителя като двойка секции, въпреки че някои модели на електрически локомотив имат три или дори четири секции, но ще говорим за това малко по-късно.

Имайки предвид механичната част на VL80, отбелязваме, че тя е представена от две абсолютно идентични двуосни талиги, в които техните рамки са заварени. Опорите за ролкови лагери са свързани към рамката на талигата с помощта на безшумни блокове (това са гумено-метални панти). От талигите към каросерията спирачната сила и сцеплението се предават чрез шарнирите - прътите на шарнирната връзка. Електродвигателите, осигуряващи движението на локомотива, са фиксирани с помощта на опорно-аксиално окачване. Тип двигатели - NB-418K6. Въртенето се предава от двигателя към колесните двойки с помощта на двустранна спирална предавка с доста твърда корона. Тъй като зъбите на зъбното колело в такава трансмисия имат определен наклон, няма аксиална сила в зацепването, което от своя страна значително намалява натоварването на задвижването и увеличава експлоатационния живот на частите.

Оборудване на секции

Електрически локомотив VL-80 е оборудван с:

• Пантограф, който извършва текущо събиране сконтактна мрежа. Намира се точно над кабината на водача.
• Главен ключ VOV-25M.
• Тягащ трансформатор с маслена моторна помпа.
• Чифт токоизправители.
• Основен контролер.
• Фазов разделител за генериране на третата фаза, която участва в захранването на асинхронни двигатели на други спомагателни агрегати.
• Четири вентилаторни мотора, които охлаждат различно оборудване и притискат тялото на локомотива. Два от тези мотора със сигурност ще охладят всеки тягов двигател.
• KT-6EL мотор-компресор за генериране на въздуха, необходим за нормалната работа на спирачната система, силовите агрегати, блокиране на високоволтовата камера, подаване на звукови сигнали с различен обем и функциониране на пневматичното задвижване на почистващи препарати за стъкло.

Трансформър

Оборудвана с теглителна намотка и спомагателна намотка с 399V напрежение на отворена верига (380V номинално натоварване) за захранване на различни спомагателни вериги за управление. При значителни колебания в напрежението на контактната мрежа напрежението на спомагателните двигатели се стабилизира с помощта на два крана, които имат собствено напрежение 210 V и 630 V. Те се включват ръчно на трансформатора. При основните двигатели регулирането на напрежението става бързо директно по време на работа на водача.

Тънкостите на контрола

Движението на електрически локомотив се дължи на промянанапрежение, подавано към всеки тягов двигател. На всяка от съществуващите модификации на VL-80 (с изключение на VL-80R), напрежението на TED се регулира чрез превключване на крановете на трансформатора под товар с помощта на електрическия главен контролер. За да се елиминира възможността от скокове на тока в момента на прехода на позицията, между трансформатора и контролера е монтиран преходен реактор, който извършва затихване на претоварвания при превключване, използвайки собствената си висока индуктивност..

Тъй като елементите преминават през себе си просто колосални токове, във връзка с това техните контакти са направени от специално съединение въглерод-сребро. Общо електрическият контролер (ЕКГ) съдържа около 12 килограма сребро. ЕКГ се задвижва от DC двигател с напрежение 50 V и мощност 500 W, като при стартиране осветлението в електрическия локомотив винаги забележимо намалява и напрежението в управляващите вериги намалява.

Скоростта на електрическия локомотив VL-80R, който няма главен електрически контролер, се регулира по различен начин. Този локомотив има и регенеративно спиране, което гарантира, че консумираната електрическа енергия се връща в мрежата.

Параметри

VL-80 електрически локомотив, чиито технически характеристики са изброени по-долу, се използва като пътнически и товарен локомотив. Основните характеристики на тази машина са:

• Дължина - 32480 мм.
• Височина (измерена от главата на релсата до релсите на спуснатия пантограф) - 5100мм.
• Почасова мощност - 6520 kW.
• Стягаща сила - 4501 tf.
• Скорост - 51,6 км/ч.
• Мощност в непрекъснат режим - 6160 kW.
• Тягаща сила по време на продължителна работа - 40,9 tf.
• Сила на сцепление в началото на движението – 65 tf.

Модели

Електрическите локомотиви NEVZ се произвеждат в различни дизайни и затова моделната им гама е доста широка. Нека ги разгледаме по-подробно.

VL-80T

Механичната му част се състои от четири секции и несъчленени колички, поставени под тях. Всяка от секциите има автоматични съединители SA-3 по ръбовете си.

Количките са изработени от листова дървесина, крайни фитинги от тръбен тип и странични стени с кутийно сечение. Всички сили, които действат върху електрическия локомотив, се предават през окачването на люлката. Веригите за управление съдържат прекъсвачи, които са заменили предварително монтираните предпазители. Вентилационната система също е леко променена: проходите по коридора са станали по-свободни, левите предкамери са намалени и повдигнати до покрива. Електрическата верига на електрическия локомотив също е претърпяла промени. По-специално, са инсталирани високоефективна реостатична спирачка, спирачни резистори, превключватели. Всичко това доведе до забележимо пренареждане на цялото налично оборудване.

Ръководството за експлоатация на електрически локомотив гласи, че в момента на приближаване към влака скоростта му на движение не трябва да бъде повече от 3 км/ч. Това напълно ще премахне възможността за удар и няма да повреди съединителите.

VL-80S

Отличителенособеност на този електрически локомотив е, че машинистът на него може да управлява три или повече секции от едно дистанционно управление. Това стана възможно след въвеждането на системата с множество единици.

Механичното и електрическо оборудване на локомотива е почти идентично с VL-80T, но има разлики:

• Появи се аларма, която показва работата на допълнително свързани секции.
• Въведени са различни взаимовръзки.

Постепенно бяха направени различни промени в товарния влак VL-80S, за да се повиши нивото на надеждност на машината и да се намалят разходите за нейното производство. Например, вместо AE-92-4 бяха инсталирани нови асинхронни електродвигатели ANE-225L4UHL2. Също през 1985 г. бяха инсталирани експериментални TED на няколко модела. Увеличаването на отделните елементи на цялата конструкция и въвеждането на най-новите агрегати доведе до увеличаване на общата маса на електрическия локомотив и беше зададен нов номинален показател - 192 тона.

Експлуатацията на този локомотив при зимни условия изисква специални мерки като:

• Замяна на лятна грес със зимна грес.
• Поправете съществуващи течове в капаци на шахти, подове и други части на тялото.
• Проверка на състоянието на батерията.
• Проверка на моторно-аксиални лагери и зъбно предаване.

VL-80R

Този електрически локомотив е разработен, като се вземат предвид минали недостатъци и е получил възможност за регенеративно спиране. Това беше и първият електрически локомотив с тиристорно регулиране на променлив ток. В тезиМашините бяха оборудвани с контролери тип КМЕ-80. За поддържане на нормалната температура на работното оборудване на локомотива са използвани вентилатори ЦВП64-14. Електрически локомотив от този модел беше активно използван като железопътен транспорт по железопътните линии на Красноярския край, Източносибирските и Далекоизточните магистрали. Между другото, забележителен факт: VL-80T - 1685 участва в снимачния процес на филма "Магистрал", който стана любим на опитните железопътни работници.

Кабината на този локомотив е почти идентична с VL-80T, но има две разлики:

• В горния десен ъгъл на VL-80R има специален дисплей с осем лампи, всяка от които показва състоянието на секцията бързодействащи превключватели.
• Контролерът на водача е направен под формата на волан, а не лост.

VL-80K

Всяка от секциите на този локомотив до 380 беше оборудвана с два центробежни вентилатора по 40 kW всеки, които се използват за охлаждане на съществуващите тягови двигатели. Вентилаторите изтеглят въздух през жалузи, разположени от дясната страна на стената на корпуса.

Започвайки от 380, локомотивът е оборудван с двуколесни центробежни вентилатори, които изтеглят въздух през страничните жалузи.

VL-80CM

Този тип електрически локомотив започва да се произвежда през 1991 г. и се произвежда само за четири години.

Структурно той не се различава твърде много от VL-80S. Имаше обаче и някои промени. Така че буферните светлини и прожекторите, монтирани на покрива на локомотива, промениха донякъде конфигурацията си. На външен вид беше малко като VL-85.

VL-80M

Електрически локомотив, на който е използвана специална система за извършване на плавно регулиране на напрежението на тяговите двигатели с помощта на VIP-4000M преобразувател от тип токоизправител-инвертор. Бяха инсталирани и подобрени двигатели NB-418KR.

Локомотивът е оборудван със система за управление, използваща микропроцесорна технология и диагностика. Именно тя осигурява както ръчно, така и автоматично управление на електрическия локомотив, гарантира надеждна защита срещу подхлъзване и плъзгане, регулира тока на възбуждане в режим на регенеративно спиране, управлява релейно-контактните устройства и диагностицира цялото оборудване на многотонна машина.

Панелът за управление на локомотива стана още по-ергономичен и удобен. Започнаха да се използват климатици и нови седалки за шофьора и неговия асистент.

Поддръжка

Ремонт на електрически локомотиви VL се извършва по два начина:

1. Среден ремонт - извършва се за привеждане на производителността до първоначалното ниво, както и за частично или пълно възстановяване на работоспособността на основните части и възли (проверка и ремонт на кабели, тръбопроводи и др.).
2. Основен ремонт - възстановете ресурса на абсолютно всички износени части и части. При необходимост се извършва пълна подмяна на износените компоненти. Машината всъщност се разглобява до всеки винт.

Преди някой от горните видове ремонт, електрическият локомотивпочистени от мръсотия и прах, разглобени на възли, които впоследствие се подлагат на много щателна проверка с цел установяване степента на износване. По време на измиване на електрическо оборудване всички проводници и оборудване са надеждно изолирани от проникването на почистващи разтвори в тях.

Електрически локомотиви на базата на VL-80

Устройството на електрическия локомотив VL-80 се оказа толкова удобно и замислено, че на негова основа бяха произведени редица други локомотиви. Така през 1999 г. в Демиховския машиностроителен завод бяха построени четири електрически влака ED1, които се състояха от десет вагона и самия влак ED9T, а от двата края на влака основните моторни вагони бяха заменени от секции от електрически VL80s локомотив. ED 1 бяха доставени в депото на Далечния изток и Хабаровск-2. Въпреки това, още през 2009 г. всички тези влакове бяха напълно разпуснати.

През 2001 г. беше създаден проект за формиране на два системни влака с повишен комфорт. За целта са използвани вагоните на електрическия влак ED4DK, които са поставени между секциите на постоянен и променлив ток.

В края на 2001 г. DMZ създаде електрически влак ED4DK-001, от едната страна на който имаше DC секция VL-10-315, а от другата - VL-80T-1138. В хода на по-нататъшната работа обаче стана ясно, че съвместната работа на тези два блока е невъзможна по технически причини. Ярко потвърждение за това беше изгорялата част на VL-10-315.

Заключение

Товарният влак VL-80 получи толкова широко признание вот живота ни, че създателите на компютърни игри дори го използват в едно от своите деца - Railroad Tycoon 3. Освен това абсолютно надеждно копие на електрическия локомотив намери своето място в играта S. T. A. L. K. E. R.