Електрически локомотив 2ES6: история на създаването, описание със снимка, основни характеристики, принцип на работа, характеристики на работа и ремонт

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-02 13:50

Днес комуникацията между различните градове, превозът на пътници, доставката на стоки се осъществява по различни начини. Един от тези пътища беше железопътната линия. Електрическият локомотив 2ES6 е един от видовете транспорт, който в момента се използва активно.

Общо описание и създаване на първите машини

От името става ясно, че този локомотив се експлоатира само по тези линии, където има постоянен ток. Що се отнася до производството на този транспорт, той се произвежда и сглобява в Уралския железопътен инженерен завод. Местоположение на производствените мощности - град Верхняя Пишма. Пълното име на електрическия локомотив е 2ES6 "Синара". Префиксът "Sinara" идва от собствениците на компанията, която е CJSC и се нарича "Sinara Group".

Ако говорим за историята на създаването, тя започва през 2006 г. След като първият модел успешно премина всички тестове, бяха произведени първите 8 електрически локомотива 2ES6, а също през същата година беше подписан договор спроизводител и руските железници. Първата година на производство на тези локомотиви е 2008 г., през която са произведени още 10 автомобила. На следващата година обемът на производството се увеличава и още 16 електрически локомотива 2ES6 са доставени на руските железници. През следващите години обемите непрекъснато нарастват и скоро достигат 100 локомотива годишно. Нарастването на темпа на машиностроенето продължи до 2016 г.

След това производството се стабилизира и темповете на строителството намаляват. До средата на 2017 г., например, общо 704 модела на електрическия локомотив 2ES6 Sinara бяха произведени от завода.

Описание на модела на локомотива, общи технически параметри

Новият модел локомотив се състоеше от две еднакви секции. Те бяха съединени отстрани и също имаха преходи между карета. Що се отнася до контрола, той се извършва само от една кабина, а самите секции могат да бъдат разделени. В случай на прекъсване, всяка секция от електрически локомотив 2ES6 "Sinara" става самостоятелна част.

Освен това е възможно да се свържат два такива локомотива. В този случай те образуват четирисекционен локомотив. Това обаче не е всичко. Напълно възможно е да добавите само един към двусекционен локомотив, за да получите трисекционен транспорт. Всички тези опции са обединени от факта, че във всеки случай контролът ще се извършва от една кабина.

Заслужава да се отбележи, че когато използват всяка секция като независима, машинистите често срещат трудности,свързано с ограничена видимост.

Що се отнася до общите технически индикатори, те са както следва:

• скоростта на електрическия локомотив 2ES6, чиято снимка ще бъде представена, е 120 km/h;
• общата дължина на локомотива е 34 метра;
• работата се извършва на постоянен ток, както и на напрежение 3 kV;
• осова формула на електрически локомотив 2 (2₀-2_0);
• часовата мощност на TED е 6440 kW;
• товар на релса 25 TS.

Предимства, недостатъци, структура

Електрическият локомотив на този производител има едно значително предимство пред останалите модели на електрически локомотив тип VL. Този плюс се крие във факта, че по време на работа електрическият локомотив 2ES6, чиято снимка беше представена, получава независимо тягово възбуждане. Това води до факта, че свойствата за контрол на сцеплението на локомотива се увеличават. Освен това, по време на спиране, микропроцесорната технология на електрическия локомотив регулира напрежението. Малко количество пясък, хвърлен върху релсите, прави спирането още по-ефективно.

2ES6 има 3 степени на спирачен реостат, както в предшественика си. Този дизайн позволява спиране доста плавно, без внезапни пренапрежения. Като друг малък плюс може да се отбележи следното - установено е независимо възбуждане. Това играе много важна роля, особено при стартиране на реостатен двигател. Тази функция ви позволява да се отървете от внезапни скокове на тока в моменти на увеличаванескорост.

Що се отнася до неизправностите на електрическия локомотив 2ES6 и неговите недостатъци, най-често това са следните 2 причини:

• чести изгаряния на котви TED;
• захранващи контактори и спомагателни машини често се отказват.

И какво е известно за неговия дизайн? Струва си да започнете с кабината на локомотива, която е направена под формата на монолитна метална конструкция. TED окачването се осъществява с помощта на моторно-аксиални търкалящи лагери. Що се отнася до тяговата сила, упражнявана от електрически локомотив върху релсите, тя е равна на 25 TS, което се счита за нормални и общоприети показатели за локомотив с такава мощност.

Предназначението на електрическия локомотив и възможността за комбиниране

Електрически товарен локомотив от серия 2ES6 с колекторен тягов електродвигател е предназначен за използване в товарен трафик по железниците на Руските железници АД с междурелсие 1520 мм. Освен това линиите трябва да са електрифицирани за постоянен ток, номиналното работно напрежение трябва да бъде 3000 V при умерен климат.

Ако говорим за двусекционен дизайн, тогава имаме предвид наличието на две секции на главата. Управлението на електрическия локомотив 2ES6, съгласно правилата за експлоатация, може да се осигури от всяка кабина. Освен това всеки от тях трябва да бъде оборудван с всичко необходимо за осигуряване на контрол.

Двусекционен дизайн с бустер зона предполага наличието на две глави секции и един бустер и с възможност за преход от една глава към друга самопрез бустер зоната.

Ако локомотивът е комбиниран в трисекционен или четирисекционен, тогава възможността за придвижване вътре в тялото от главата към опашката ще бъде невъзможна..

Подробни технически параметри

В правилата за експлоатация има ясни стойности за всички технически характеристики на този локомотив. Освен това данните са посочени както за двусекционни, така и за трисекционни и четирисекционни. Основните данни са дадени по-долу:

1. Токолекторът на електрическия локомотив 2ES6 е проектиран за номинално работно напрежение от 3 kV.
2. Размерът за преминаване на влака трябва да бъде 1520 мм.
3. Аксиалната формула, която беше посочена по-рано за две секции, ще остане същата дори в случай на изпълнение с три или четири секции. Само първият коефициент ще се промени съответно с 3 или 4.
4. Натоварването от колелата на този локомотив във всяка версия ще бъде приблизително 245 kN с грешка от 4,9 kN в двете посоки.
5. Предавката на локомотива е 3,44.
6. Служебното тегло на електрически локомотив с 0,7 тона пясък ще бъде 200 за двусекционен и 300/400 за три- и четирисекционен съответно.
7. След това е важно да се обърне внимание на мощността на валовете на тяговия двигател. За двусекционна трябва да бъде най-малко 6440 kW, за трисекционна - 9660 kW, за четирисекционна - 12880 kW.
8. Теглителна сила, измерена в kN, за две секции - 464, за три - 696,за четирима - 928.

Горната мощност и теглителна сила са от значение за работата на електрически локомотив в почасов режим. Ако режимът на работа се промени на непрекъснат, тогава параметрите ще бъдат както следва:

1. Мощността ще бъде 6000, 9000 и 12000 съответно за две, три и четири секции.
2. Стягащата сила ще бъде 418, 627, 836 kN за секции.

Целият списък на подвижния състав на електрическия локомотив 2ES6 може лесно да бъде намерен онлайн. Той изброява всички депа и железопътни линии, по които се експлоатира даден влак.

Производство и монтаж на оборудване

Що се отнася до производството на самия електрически локомотив, както и на цялото му оборудване, той преминава под климатичната версия "U", което означава - умерен климат. Също така категории локомотив и оборудване - 1, 2, 3.

Цялото оборудване, което ще бъде инсталирано извън заграждението, трябва да бъде изпълнено съгласно условията на V1. Оборудването, монтирано в тялото, се извършва съгласно правилата на U2, но при условие, че температурата на околната среда не надвишава +60 градуса по Целзий. Оборудването, произведено по правилата на U3, трябва да бъде инсталирано вътре в кабината, а работната горна температура също е +60 градуса по Целзий. Електрическият локомотив и оборудването имат още едно ограничение по отношение на максималната работна надморска височина над морското равнище, която е 1,3 км.

Тук си струва да добавим това оборудване, изработено според климатичните условияU1 и U2, позволява да падне слана и след това да се размрази.

Освен това трябва да се отбележи, че цялото основно оборудване от списъка на електрически локомотив 2ES6 е разделено на три категории в зависимост от механичните фактори, при които могат да се експлоатират. Механичните натоварвания включват вибрации и удари. За неподрессорената част на агрегатите това е групата М25, групата М26 включва оборудване, разположено на талигите на електролокомотивите. Цялото оборудване в корпуса на локомотива принадлежи към категорията M27. Всички тези групи се приемат в съответствие с GOST 17516.1-90.

Прилагане на 2ES6 на ж.п. Октябрска

През 2018 г. електрически локомотиви 2ES6 пристигнаха в ж.п. Октябрска. За тази магистрала те се превърнаха в принципно нови модели. Тук бяха изпратени двусекционни модели на тези локомотиви. След провеждане на тестове за сцепление и енергия, беше потвърдено, че е възможно да се увеличи масата на влаковете с 40%.

Отзивите за електрическия локомотив 2ES6 на Октябрската железница са само положителни. Това се дължи на факта, че пускането им в експлоатация доведе до възможността за увеличаване на масата на влаковете в направления като Бабаево-Лужская и Бабаево-Санкт Петербург от предишните 6,5 на 8 хиляди тона.

Служителите на станцията отбелязаха отличните дизайнерски и технически решения, което доведе до възможността за увеличаване на масата. Освен това тестовете на тази станция показаха, че вече е възможно да се увеличи пропускателната способност, като същевременно се намалят оперативните разходи заподдръжка на локомотивния парк. В допълнение, друго значително предимство, отбелязано от машинистите и другите служители, е спестяването на специфична консумация на енергия със 7-15% в сравнение с предишните влакове.

Поставяне на оборудването на локомотива

Разположението на цялото оборудване е доста важен процес, тъй като е необходимо да се инсталира голямо количество оборудване и в същото време да се остави свободно място за персонала, управляващ влака. В тази връзка устройствата се монтират в кабини, високоволтови камери, машинни помещения и дори на покрива. Възможно е да се поставят някои единици под тялото на електрическия локомотив и в крайните му стени.

Правилното разположение на каросерията и разположението на цялото оборудване също трябва да осигури достъп на персонала по поддръжката за проверка или ремонт на електрическия локомотив 2ES6. Освен това всички модули трябва да бъдат инсталирани в съответствие с всички правила за безопасност и да отговарят на мерките за безопасност на промишлената санитария.

Заслужава да се отбележи, че тялото на електрическия локомотив от този модел е разделено на отделения във вертикална и хоризонтална равнина.

Във вертикалата могат да се разграничат следните части: отделение за покривно и вътрешно оборудване, както и оборудване, разположено под каросерията.

Хоризонталната равнина включва вестибюла, отделението на водача, преходната платформа и машинното отделение с камера с високо напрежение.

UKTOL на 2ES6

UKTOL е унифициран набор от спирачно оборудване. Пневматична спирачкасистемата на електрическия локомотив 2ES6 се състои от две основни части - автоматична спирачка и спомагателна спирачка за локомотива. Тази пневматична система осигурява възможност не само за работно спиране, но и за аварийно, автоматично спиране, както и спиране в случай на непредвидено разделяне на секции.

Освен това има дистанционно управление на спирачките на електрическия локомотив. UKTOL на електрически локомотив 2ES6 е комплекс, състоящ се от органи за управление. Всички те са разположени на контролния панел на водача от унифициран тип. Основната и единствена задача на комплекса е управлението на пневматичната спирачна система.

Работа на части за електрически локомотив

Този локомотив се състои от много части, които изпълняват своите функции. Безопасната работа на всички части привежда електрическия локомотив в движение.

Започнете с количките. Всяка от транспортните секции включва наличието на двуосновна талига, върху която се опира рамката на каросерията. В допълнение, количките ще поемат сцепление и спирачни сили. Самата тя се състои от заварена рамка с кутия.

Количката има рамка, която е предназначена за предаване, както и по-нататъшно разпределение на вертикалния товар.

Блокът колело-мотор е използван за първи път на този тип електрически локомотив. Тук се използват конични моторно-аксиални търкалящи лагери, както и двустранно спираловидно зъбно колело. Основната характеристика на блока на колелото-мотор е, че той използва единичен твърд корпус за два лагера от двигател-аксиален тип.

Неизправности иремонт

Тъй като ремонтът на толкова сложно устройство е трудоемка и отнемаща време задача, почти никога не е възможно персоналът да го извърши на пътя. Поради тази причина, при откриване на дефект, който трябва да бъде отстранен, машинистът на електрически локомотив трябва да се опита да докара влака до най-близката гара или удобен профил по собствена инерция. Понякога се случва, че трябва да спрете принудително нагоре. В този случай се препоръчва да държите влака компресиран, а също и да не отпускате спирачките, докато електрическият локомотив не започне да се движи.

След всички тези действия водачът трябва да провери неизправността и да информира диспечера за естеството на повредата, възможността за извършване и очакваното време за ремонт, ако е възможно. След това диспечерът трябва или да даде разрешение за ремонт, или да изпрати допълнителен локомотив.

Понякога има случаи, когато възстановяването на електрически локомотив може да отнеме много време. В тези случаи единственото правилно решение би било да се сглоби аварийна верига, която е дадена в правилата за експлоатация. В случай, че не е възможно да се отдалечите поради голям наклон, незабавно трябва да се извика спомагателен локомотив.