Ремонт на блока на двигателя: инструкции стъпка по стъпка с описание, устройство, принцип на работа, съвети от майсторите

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Блокът е основната част от почти всеки двигател с вътрешно горене. Към цилиндровия блок (наричан по-долу BC) са прикрепени всички останали части, като се започне от коляновия вал и завършва с главата. BC сега са направени предимно от алуминий, а по-рано, в по-старите модели автомобили, те са били чугунени. Повредите на цилиндровия блок в никакъв случай не са необичайни. Ето защо за начинаещите собственици на автомобили ще бъде интересно да се научат как да ремонтират това устройство. Нека да научим за типичните повреди, както и за методите и технологиите за ремонт на блок на двигателя. Тази информация ще бъде от интерес за всеки, който притежава автомобил.

Кратко устройство

Директно вътре в блока има проходни отвори с полирани стени - буталата се движат вътре в тези отвори. В долната част на ВС е направено легло, върху което чрез лагерикраищата на коляновия вал са фиксирани. Има и специална повърхност за фиксиране на палета.

В горната част на блока също има идеално гладка полирана повърхност. Главата е прикрепена към него с помощта на болтове. Това, което мнозина днес наричат цилиндри, се формира от блок и глава. Отстрани на ВС има скоби за монтиране на двигателя към каросерията на автомобила.

Обшивките могат да се монтират вътре в цилиндъра. Те се използват широко в алуминиеви блокове. Всяка част, която е прикрепена към двигателя, е оборудвана с уплътнения, които предотвратяват възможни течове на двигателя. Благодарение на тези елементи антифризът не се смесва с маслото и обратно. Уплътненията трябва винаги да са непокътнати, в противен случай това има лош ефект върху работата на двигателя с вътрешно горене.

Типични неизправности

Преди да се заемете с темата за ремонт на блока на двигателя, трябва да се запознаете с най-често срещаните неизправности на това устройство. Някои проблеми могат да бъдат отстранени сами в гаража, за да отстраните други ще ви трябва специално оборудване.

По време на работа на двигателя в блока на двигателя могат да се образуват следните видове дефекти. Това е естественото износване на стените на цилиндъра, драскотини и рискове по стените. Също така, пукнатини често се образуват както в цилиндрите, така и във водната риза или главата на цилиндъра. Седалките на клапаните също са обект на износване. Също така върху тях могат да се образуват пукнатини или черупки. Счупват се шпилки, както и болтове, закрепващи главата на цилиндъра към самия блок.

Има по-малко сериозни проблеми - това е мащабиранекожух на охладителната система, както и сажди в главата на цилиндъра. Поради процеси на корозия, работа на блока при повишени температури, триене на буталата и коляновия вал в стените на цилиндъра, те в крайна сметка стават елипсовидни в равнината, в която се люлее биелният прът. Има също конус по дължината на цилиндрите.

Причина за носене

Когато горивото гори в горивната камера, газовете навлизат в жлебовете на буталните пръстени и ги притискат към отвора на цилиндъра. Силата на натиск намалява, когато буталото се движи надолу. Следователно цилиндрите се износват повече отгоре, отколкото отдолу. Що се отнася до смазването, то е по-лошо в горната част на цилиндрите поради излагане на високи температури. Силата, която действа върху буталото в двигателя по време на работния му ход, се разделя на два важни компонента.

Първата част от тази сила е насочена по протежение на манивелата. Втората част е насочена перпендикулярно на оста на цилиндрите. Притиска буталата към лявата страна на стената. Когато компресията се прехвърли от коляновия вал към биелния прът, силата също се разлага на две части - едната работи по протежение на мотовилките и притиска горивната смес, а втората притиска буталото към дясната стена на цилиндрите. Страничните сили също действат върху хода на всмукване и изпускане, но в много по-малка степен.

В резултат на действието на страничните сили цилиндрите имат износване в равнината на свързващия прът и се получава овалност. Значително износване на лявата стена, тъй като страничната сила по време на работните ходове на буталата е най-висока.

Освен овалността, страничните сили също причиняват стесняване. Когато буталото се движи надолу, ефектът от страничните сили намалява.

Захващания по стените на цилиндъра се образуват поради прегряване, маслен глад, замърсяване с масло, недостатъчни хлабини между стените на цилиндъра и буталото, лошо фиксирани бутални щифтове, поради счупване на буталните пръстени. Колко износване на цилиндъра може да се определи с помощта на индикатор или габарит.

Как да измерим правилно износването?

Овалността или овалността трябва да се измерват на лента, която се намира на 40-50 mm под горната част на горивната камера. Трябва да измервате в равнини, които са взаимно перпендикулярни. Износването ще бъде минимално по оста на коляновия вал и максимално - в равнината, която е перпендикулярна на оста на коляновия вал. Ако има разлика в размера, това ще бъде стойността на овалност.

За да се определи конусността, индикаторът трябва да бъде монтиран по протежение на горивната камера. Равнината се избира перпендикулярна на оста на коляновия вал. Ако има разлика в размера в показанията на индикатора, това е размерът на конусността. В този случай е необходимо да се измери долната и горната част на цилиндъра. Индикаторът се спуска строго вертикално, така че да не се отклонява в нито една страна.

Ако размерът на елипсата е по-висок от допустимите 0,04 мм, а конусът е повече от 0,06 мм, има драскотини и рискове по стените, тогава блокът на двигателя трябва да бъде ремонтиран.

Под ремонта трябва да разберете увеличаването на диаметъра до най-близкия ремонтен размер, инсталирането на нови бутала и други свързани елементи. В зависимост от това колко износени са цилиндрите, те се смилат,отворете и след това завършете, монтирайте ръкави.

BTS шлифоване

Тази операция се извършва главно на вътрешни шлифовъчни машини. Камъкът на това оборудване има много по-малък диаметър от размера на цилиндъра. Камъкът може да се движи около оста, по обиколката на цилиндъра, а също и по оста на горивната камера.

Процесът на ремонт на блок на двигателя по този начин е много дълъг и сложен, особено ако трябва да премахнете голям слой метал. Повърхността на горивната камера става вълнообразна и може да се запуши с прах. Последният прониква в порите на чугуна - след ремонт в бъдеще това може да причини интензивно износване на пръстените и буталата. Сега шлайфането на цилиндъра е изключително рядко.

Скучно

Ремонт на чугунени блокове на двигателя може да се извърши и по този начин. Използвайте скучни стационарни и мобилни машини. Мобилните вертикални сондажни единици се фиксират в процеса директно към блока. В същото време, за обработка на първия и третия цилиндър, машината се фиксира отгоре с болтове, които се прекарват през втория цилиндър. Преди окончателно фиксиране на машината шпинделът се центрира внимателно с помощта на гърбици. Резачката се регулира до необходимия размер с помощта на микрометър или вътрешен габарит.

Недостатъкът на разточването е необходимостта от последваща довършителна обработка - на повърхността без довършителни работи има следи от режещия инструмент. Фина настройка по време на ремонта на цилиндровия блок на дизелов двигател, бензинови агрегати се извършва вспециални или пробивни машини. В по-прости случаи можете да се справите с електрическа бормашина и довършителна глава с абразивни камъни. В процеса на всяко довършителни работи, обработеният цилиндър се излива обилно с керосин.

В края на обработката конусът, както и елипсата, не трябва да са повече от 0,02 мм. Диамантеното пробиване се извършва с твърдосплавни фрези при ниски подаване и високи скорости. По-добре е да работите на специални скучни машини.

Ръкав

Тази технология за ремонт на блока на двигателя се избира, когато износването на цилиндъра е по-голямо от последния размер за ремонт. Също така, ръкавите се избират, ако има много дълбоки драскотини и рискове по повърхността.

Цилиндърът трябва да бъде пробит до диаметър, който ще ви позволи да монтирате втулка с дебелина на стената до 2-3 мм след пробиване. В горната част на горивната камера трябва да направите специален жлеб за яката за втулката.

Втулката е изработена от материали, които са близки по свойства до материала на цилиндрите. Външният диаметър трябва да има надбавка за пресоване. Втулката, както и стените на цилиндъра се смазват с масло и се притискат с хидравлична преса. Ако пресата не е налична, ръкавите могат да се монтират с ръчен инструмент.

Ремонт на седалката на клапана

Заедно с BC може да се наложи ремонт на цилиндровата глава на двигателя. Ако износването на седалките на клапаните е малко, това може да бъде елиминирано чрез просто прилепване на клапана към седлото. Ако износването е значително, тогава седалката се фрезова с конус. Първо нещообработени с груб резец с ъгъл 45 градуса. След това изберете фреза с ъгъл от 75 градуса. След като вземете частта под ъгъл от 15 градуса. След това седалката може да бъде обработена с фин нож.

Фрезоването ще бъде ефективно само ако водачите на клапаните имат минимално или ново износване.

В процеса на ремонт на цилиндров блок 406 на двигателя след фрезоване, седлото се шлайфа с конусни камъни със свредло и клапанът се притирва. Ако износването на седалките е голямо, тогава седалката трябва да бъде проточена на машината с крайни фрези и там се притиска чугунен пръстен, който след това трябва да се обработва в горната последователност.

Ако е възможно да смените резервна седалка, за да улесните ремонта на цилиндровата глава на двигателя 406, просто сменете старата седалка с нова.

Ремонт на втулката на клапана

Ако водачите на клапаните са износени, тогава те могат да бъдат възстановени чрез направяне на дълъг райбер до размера за ремонт. Ако износването на втулката е значително, тогава те трябва да бъдат отстранени под налягане и заменени с нови. При натискане на нови втулки смущенията трябва да са 0,03 м. След това диаметърът на втулката се разширява до номиналния размер.

Ремонт на водачи за въртели

Тези елементи, изработени в блок на отделни части по време на ремонта на цилиндровата глава на двигателя 402, се обработват чрез райбероване до ремонтните размери на тласъка или чрез смяна на тласкащите пръти.

Заключение

Както виждате, е невъзможно да се ремонтира двигател без специални машини и специални инструменти. Но ако повредата е незначителна, особено отчаяните майстори пробиват цилиндрите с обикновена електрическа бормашина с шкурка. Всъщност в ремонтите няма нищо страшно - в повечето случаи цените за пробиване и други операции са ниски. Ремонтът на главата на цилиндъра на дизелов двигател може да се извърши в гаража със собствените си ръце, по аналогия с бензиновите цилиндрови глави.