Хеликоптер Mi-1: история на създаването, спецификации, мощност и описание със снимка

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Създаването на самолети винаги е интересувало инженерите. Започвайки със самолети, които могат да летят на ниски височини, инженерите преминаха към по-малки устройства, които могат да се издигат във въздуха в тесни пространства. Те станаха незаменими в много индустрии, но изминаха дълъг път преди това.

През септември 1948 г. е създаден пионер на съветската хеликоптерна индустрия, който носи името Ми-1. Разбира се, имаше опити за създаване на летящи машини с ротационни крила още преди войната, но техните проекти имаха своите недостатъци и не можеха да се похвалят със същата управляемост.

Хеликоптерът Ми-1 се превърна в истинска легенда. Създаването на тази машина позволи на разработчиците да се придвижат далеч напред. И до ден днешен именно технологиите на 48 са в основата на създаването на по-мощни съвременни агрегати. Ето защо не е изненадващо, че дори в магазините с модели, играчките копия на хеликоптера Ми-1 1:144 и в други мащаби са много популярни.

История на създаването

Разработчикът на този уникален хеликоптер е ML Mil. Първоначално създателят нарече своето дете GM-1. хеликоптерсе разработва в продължение на много години. Десетки инженери изучаваха разработките на чуждестранни колеги и опита на съветските разработчици.

Заслужава да се отбележи, че по това време СССР е бил въоръжен само с един хеликоптерен двигател, разработен от А. Г. Ивченко. Силовият агрегат може да достигне скорост до 500-550 к.с. Именно този двигател на хеликоптера Ми-1 стана първият и най-известен.

Първоначално GM-1 е проектиран като средство за комуникация. Предполагаше се, че на борда на хеликоптера могат да бъдат настанени двама пътници и пилот. В същото време хеликоптерът много приличаше на модели, които днес могат да се видят във въздуха.

Хеликоптер Mi-1: описание

Машината е оборудвана с главен ротор с диаметър малко над 14 метра и опашен ротор с диаметър 2,5 м. Остриетата на уреда се стесняват към края и са прикрепени към главината с помощта на вертикални и хоризонтални шарнирни съединения.

Още по това време дизайнът на хеликоптера Ми-1 предполагаше наличието на фрикционни амортисьори. Те са предназначени да гасят вибрациите, които се създават по време на работа на лопатките. Освен това последните елементи изискват специално внимание.

Характеристики на дизайна на острието

Тези артикули са сред най-важните. Остриетата са със смесен дизайн. Съдържа стоманени телескопични тръби, дървени стрингери и ребра. Обшивката е изработена от плътен шперплат.

Хеликоптерът Ми-1 е оборудван с лопатки с променлив цикличен наклон. Променя се в зависимост от позицията на наклонената плоча, която се намира под главината.

Също така, разработчикът се сблъска с проблема за премахване на загубата на стабилност на механизма. Майлс реши да използва специален кардан в ролката за управление на острието.

Фюзелаж

Корпусът на самолета може да бъде разделен на предна, централна и задна част. Фронталната зона се състои от заварена ферма, към която е свързана рамката на самата кабина на хеликоптера (включително дуралуминиева кожа).

Средната част на самолета представлява остъклена кабина, в която могат да се настанят пилота и няколко пътници, за които има двуместен диван (разположен зад седалката на управляващия самолета). Зад него е двигателният отсек, в който са монтирани двигателят, основната скоростна кутия от двустепенен тип, спирачката, комбинираният съединител. Също така отзад, зад кабината, има 240-литров резервоар за газ. Ако е необходимо (ако е планиран по-дълъг полет), е възможно да се монтира друг контейнер с бензин.

Също така в задната част на фюзелажа има опашка, изработена от твърд метал. Има също трансмисионен вал и скоростна кутия от междинен тип. В самия край е инсталирана опашка с три лопатки.

Как преминаха тестовете

Първите експериментални самолети бяха произведени в авиобазата в Киев. Въпреки това, след пускането на прототипа на модела, разработчиците бяха изправени пред задачата да го тестват. За целта беше решено хеликоптерът Ми-1 да се прехвърли на друго летище, намиращо се в Захарково.

20 септември същата година е изпълнена за първи пътлетя с този самолет. В същото време хеликоптерът е успял да виси във въздуха на връзка. След още 10 дни GM-1 направи първия си пълноценен полет и достигна скорости първо до 50, а след това до 100 km/h.

Всичко обаче не мина толкова гладко. Например, първите два хеликоптера не можеха да се справят със задачата и бяха загубени. Първият прототип се разби в края на есента на 1948 г. По време на полета смазването на механизмите за управление замръзна. Поради това пилотът трябваше спешно да напусне апарата. В този момент пилотът К. Байкалов управлява хеликоптера. Той остана жив. Следващият инцидент се случва през пролетта на 1949 г. Тъй като заваряването беше с лошо качество, валът на витлото на хеликоптера просто се разпадна. В този момент колата е управлявал и Байкалов. За съжаление, пилотът не е имал време да напусне блока и загива.

Въпреки факта, че два експериментални модела наведнъж не можаха да докажат своята пригодност и доста скептичното отношение на някои модели, развитието продължи. Поради това през лятото на 1949 г. е създадена трета машина с модифициран опашен вал. Инженерите са елиминирали необходимостта от заваряване, което изисква повишено внимание и качество на работа. Разработен е и нов тип лубрикант за механизми за управление. Новата течност беше устойчива на ниски температури.

Mil реши да ограничи височината на полета на единицата до 3000 метра. През есента на същата година започнаха първите тестове, които бяха завършени успешно до ноември.

Прецизиране на модела

Въпреки доста успешните тестове, военните имаха някои коментари относно устройството. На първо място, те искаха да подобрят техниката на управление, за да улеснят пилотирането. Освен това трябваше да намали нивата на вибрации и да опрости наземните операции.

През 1950 г., като се вземат предвид всички коментари, GM-1 е финализиран и преминава нова серия от тестове, включително аварийно кацане, ако колата е в режим на авторотация. След това хеликоптерът е предаден на военните. Направиха още тестове. Машината е тествана за възможност за кацане в планински терен.

През 1950 г. държавата решава да създаде серия от експериментални модели от 15 машини GM-1, които за първи път трябва да получат окончателното си име Ми-1. Както мнозина отбелязват, по това време важността на самолета е била подценявана не само от военните, но и от националната икономика. Поради това "първородният" хеликоптер Ми-1 на Мил влезе в мащабно производство със закъснение. Ситуацията обаче се промени радикално, когато експерименталният модел беше показан на IV Сталин. Той също така беше информиран, че разработването на технологията на ротационните крила се извършва и в САЩ. Затова беше решено, че е време за масово производство на въздушно-транспортния хеликоптер Ми-1, чиято снимка показва, че той е в основата на повечето съвременни модели.

Първи производствени модели

Пилотите на транспортната авиация преминаха преквалификация в Серпухов и постепенно усвоиха нови самолети. Държавата е планирала масово изстрелване на хеликоптера Ми-1 и въвеждането му в транспортната авиация. Въпреки това, апаратът е по-широко използван в мотострелкови дивизии, които по-късно са трансформирани в ескадрили. След многократни тестове в Серпухов военните почти нямаха оплаквания от хеликоптера. Имаше обаче коментари относно работата на функциите за поддръжка на единиците на земята.

Използвайте зоната

На снимката е показан хеликоптер Ми-1 (снимката по-горе) и той изглежда като военно превозно средство и наистина е бил широко използван за различни цели. Например той влезе в служба с куриерските служби. Самолетът е използван за разузнаване и за патрулиране на границите, спасителни операции и санитария.

За първи път хеликоптерът Ми-1 участва във военни действия през 1956 г., когато се провеждат така наречените унгарски събития. По-късно военни превозни средства бяха използвани в Чехословакия за същите цели.

Въпреки това, малко хора знаят, че първоначално е било планирано да се използва хеликоптер за обучение на пилоти, летящи с витлови превозни средства. Следователно МИ-1 влезе и във военни училища.

Също така хеликоптерът е използван в икономическия сектор. МИ-1 се използва успешно за превоз на хора, колети и други дребни товари. С помощта на самолети от този тип е извършена химическа обработка на фермите. Хеликоптерите бяха използвани и за разузнаване на китове, проверка на гори и много други. От 1954 г. МИ-1 се появява в Гражданската авиация. Постепенно хеликоптерът започва да се използва за мирни цели по целия свят.

Отношение към самолети в чужбина

Моделът МИ-1 имаше отлични летателни качества. Освен това на тази машина бяха поставени цели 27 световни рекорда, което за това време беше невероятен резултат. Например, през 1959 г. пилотът F. I. Belushkin успява да лети със самолет на височина от 6700 метра. Малко по-късно беше поставен рекордът за скорост на хеликоптера МИ-1. Пилот В. В. Виницки успя да ускори колата до 210 км/ч.

Заслужава да се отбележи, че във всичките си характеристики този модел никога не е отстъпвал на западните колеги. Чуждестранните пилоти, които получиха възможността да управляват това звено, отбелязаха, че този модел е пробив в областта на хеликоптерното строителство. Благодарение на това Ми-1 придоби световна популярност и започна да влиза на въоръжение в много страни.

Например, самолетът е широко приет в Китай. Там хеликоптерът Ми-1 е използван в много полицейски операции. В Египет колата е участвала в конфликти с израелската страна.

Започвайки от 1955 г., производството на Ми-1 е прехвърлено в Полша, където започва серийното производство на модела. Чуждестранната единица беше наречена SM-1. Като цяло именно с този модел започна хеликоптерната индустрия в тази страна. До 1965 г. повече от 1680 хеликоптера слизат от поточните линии. Повечето от тях са изпратени обратно в СССР.

Последващи разработки

Разбира се, след такъв успех, усъвършенстването на хеликоптера продължи. Инженерите са се фокусирали върху подобрения дизайн, както и върху надеждността на самолета. На този фон до 1956гЛопатите на лопатките на хеликоптера бяха заменени с елементи от една част, изработени от издръжливи стоманени тръби.

Година по-късно хеликоптерът е оборудван с вече пресовани лонжерони. По това време обаче металургията на страната не беше на толкова високо ниво, както сега, така че специалистите нямаха достатъчно опит в пресоването на дълги профили. Следователно трябваше да се разработи нова технология за създаване на по-надеждни елементи.

Впоследствие хеликоптерите Ми-1 и Ми-2 (новите версии бяха сглобени в Полша от части, изпратени от СССР през 1965 г.) бяха оборудвани с по-модерно управление. Системата стана по-пълна и комбинира всички необходими възли. Хеликоптерът получи също контролиран стабилизатор, външно окачване и системи против обледяване.

Последващите надстройки станаха по-удобни. Например стана възможно транспортирането на четирима пътници наведнъж. Двойният диван също беше зад пилота. Но се появиха още две допълнителни места, които бяха разположени до пилота. Спецификациите са подобрени. Хеликоптерът беше оборудван с по-обемни газови резервоари от 600 литра. Благодарение на всичко това колата успя да прави по-дълги полети и да се изкачва на по-голяма височина. Проблемите с обслужването на устройството на земята и при тежки метеорологични условия бяха решени.

Появиха се и високоспециализирани модификации на хеликоптери. Например, има модели, които са оборудвани с по-широка врата, която помага да се монтира носилка с жертви вътре в кабината. Следователно, с мощността на самолета, стана възможно да се извършиспасителна работа. Трябва да се отбележи, че някои бяха скептични, че носилките и другото оборудване няма да повлияят неблагоприятно на функционалността на хеликоптера. По време на тестовете обаче не възникнаха никакви проблеми. По своята функционалност модернизираните модели по никакъв начин не отстъпват на първия Ми-1 по технически характеристики и други показатели.

Интересни факти за хеликоптера Ми-2

Заслужава да се отбележи, че този самолет все още е много популярен и наистина легендарен модел. И днес Ми-1, Ми-2 и по-модерните хеликоптери на базата на GM-1 се използват успешно за гранични патрули с възможност за използване на високоговорители.

По време на бедствието, случило се през 1986 г. в Чернобил, тези самолети бяха използвани в опити за отстраняване на последствията от аварията.

От 1978 г. моделът на този хеликоптер участва във всички световни първенства. Тези, които обичат хеликоптерните спортове, са виждали този легендарен модел, споменаван повече от веднъж.

През 2006 г. хеликоптери от серията Mi бяха разположени в Ирак. Там те не са били използвани за военни действия, а като техника, която е била предназначена да помогне на собствениците на селски ферми. Благодарение на своите характеристики хеликоптерите от тази серия са способни да пръскат пестициди върху площ от повече от 28 000 хектара за няколко седмици. За същите цели те са били използвани в Русия.

Частните колекционери са готови да дадат луди суми пари, за да получат тезисамолети. Децата с удоволствие сглобяват модели на хеликоптери Ми-1 72:1 и в други мащаби. На тези самолети също са издигнати паметници. Например, красиви пиедестали могат да бъдат намерени в Москва, Северната столица, Курган, Воркута и много други градове. Това още веднъж потвърждава, че Ми-1 се превърна в истински пробив в хеликоптерната индустрия.

Заслужава да се отбележи, че този хеликоптер предизвика голям интерес не само сред военните, но и в селското стопанство. Дори режисьори на най-печелившите съветски филми се интересуват от Ми-2. Например, този хеликоптер се появи във филма "Мимино", "Екипаж" и много други. В един от най-популярните сериали "Камони" можете да видите и този конкретен самолет. Често се показва и в чуждестранни филми. Така, дори с външния си вид, това устройство представлява голям интерес за хора, които нямат нищо общо с хеликоптерната индустрия.

В приключване

Хеликоптерите от серия Mi, които изминаха дълъг път от 1948 г., се превърнаха в истински легенди. Десетки страни започнаха производството си, които оцениха разработките на съветските инженери. Досега съвременните хеликоптерни технологии се базират именно на разработките на Mil. Следователно можем да кажем, че този самолет е станал световно известен.