Хеликоптер Mi-10: описание със снимка, история на създаване, спецификации и приложение

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Както показва практиката, много често военните разработки в крайна сметка започват да се използват активно не само по предназначение, но и в гражданската сфера. Ярък пример за това е историята на създаването и експлоатацията на една от крилати машини, наречена хеликоптер кран Ми-10. Ще говорим за този интересен самолет подробно в статията.

Старт

На 20 февруари 1958 г. съветското ръководство поставя много важна задача на инженерите - да създадат "летящ кран", който да може да повдига товари с тегло до 12 тона и да ги транспортира на разстояние от 250 километра. В същото време индикаторът за максимална товароносимост трябваше да бъде равен на 15 тона.

В процеса на формиране на техническото задание съветските министри въведоха клауза, че хеликоптерът Ми-10 трябва да стане транспортьор на крилати и балистични ракети.

За полети на дълги разстояния машината може да бъде оборудвана със спомагателни резервоари за гориво. Струва си да се отбележи, че беше планирано стоките да бъдат транспортирани на описания хеликоптер по дваманачини: използване на високонадеждни хидравлични захващачи и използване на специална платформа, монтирана на колесника.

Първи полет

За първи път хеликоптерът Ми-10, чиято снимка е показана малко по-долу, излита от земята през 1961 г. Само година по-късно летящата машина успя да постави световен рекорд - вдигна товар с тегло 15 тона на височина повече от 2 километра. А година по-късно целият проект беше застрашен, тъй като правителството отказа да транспортира военни ракети с хеликоптер поради високата степен на риск. По това време вече бяха произведени 24 Ми-10.

Трагедия

През май 1961 г., по време на полет от Казан до Москва, хеликоптер Ми-10 с номер 04101 се разби. Работата е там, че в определен момент от време екипажът открива рязък спад на налягането на маслото в главната скоростна кутия и командирът Ануфриев решава да извърши аварийно кацане. Виждайки морава на ръба на блатото, пилотът даде команда на навигатора да провери мястото. Клепиков (фамилия на асистента) установи, че левият колесник е разположен точно над блатото и следователно не даде зелена светлина за кацане. В резултат на това екипът беше принуден отново да търси ново място за кацане. В същото време машината, в процеса на хоризонтално движение, беше напълно без смазване на скоростната кутия, скоростта на полета се увеличи значително. В крайна сметка хеликоптерът влетя в хълм, който вече беше на земята, преобърна се и се запали. Само Клепиков успя да избяга от смъртта, който избяга с малкителесна повреда. Сред загиналите е командирът, който загина вече в стените на областната болница, вторият пилот, бордовият техник, техник.

Час след трагедията, Мил лично научава за инцидента и той, заедно с военен представител и инженер от Изследователския институт на ВВС, отидоха на мястото. В процеса на проучване на ситуацията беше разкрито, че причината за инцидента е повреда на маслената помпа в главната скоростна кутия.

Скоро вторият прототип 04102 беше включен в полетни изпитания. Този хеликоптер Ми-10, чиято история все още има повече положителни моменти, отколкото отрицателни, получи модифицирана маслена система на скоростната кутия, а също така беше оборудван с двойни колела на стелажи. Върху фюзелажа в близост до пилотските седалки бяха монтирани специални кабели, предназначени за аварийно бягство на пилотите от пилотската кабина на земята в случай на форсмажорна ситуация.

Демо

На 9 юли 1961 г. хеликоптерът Ми-10, чието описание представлява интерес за много хора и днес, беше демонстриран за първи път на широката публика по време на честването на Деня на въздуха на СССР Сила. Автомобилът беше представен на публиката на въздушния парад, а самият самолет донесе къщата на геоложката група на трибуните на гостите, в която по-късно отвориха търговски обект.

На 23 септември екипажът, воден от пилота Земсков, успя да вдигне на Ми-10 товар с тегло 15103 килограма на височина от 2200 метра, което постави абсолютен световен рекорд, счупен в същия ден от друг група пилоти.

Финалпроверка

По време на държавните тестове хеликоптерът Ми-10, чиито характеристики ще бъдат дадени по-долу, беше многократно тестван за възможността за транспортиране на различни товари както вътре, така и отвън с помощта на специални опори и платформи. При тези манипулации хеликоптерът е превозвал камиони, автобуси, жп контейнери. И въпреки че много от тези обекти създават аеродинамични проблеми на хеликоптера по време на полет, машината все още е в състояние да произвежда висококачествено, бързо и безопасно транспортиране.

В крайна сметка държавната комисия издаде положителен отговор за полетите с хеликоптер. Официално потвърдено транспортирането на предмети с тегло не повече от 15 тона. В същото време обаче бяха идентифицирани и някои недостатъци на машината, сред които:

• Страхотна вибрация при летене при ниски скорости.
• Лоша работа на телевизионната система, инсталирана за наблюдение на товаренето/разтоварването на артикули. Първоначално тя трябваше да помогне на пилотите по този въпрос, но в действителност пилотите бяха принудени да стърчат главите си от прозорците на пилотската кабина, за да контролират тези операции.
• Дългият колесник поради техния размер кара хеликоптера да се люлее по време на кацане или излитане.

Дизайн характеристики

Хеликоптерът Ми-10, чиято скорост може да достигне 235 км/ч, е произведен по схема с един ротор. Има и кормилен винт. Броят на колесниците е четири. Фюзелажът на автомобила е полумонокок с кабина за двамапилоти. Самата кабина има добра видимост във всички посоки.

Товарното отделение е направено доста голямо и е с обем от 60 кубични метра. От дясната страна на автомобила има врата с лебедка, с помощта на която вдигат товари с тегло до 200 килограма. Под пилотската кабина е монтирана гондола, с помощта на която се монтира товарът. Тя позволява на пилотите да контролират ясно този процес.

Главният ротор на хеликоптера е направен с пет лопатки, а диаметърът му е 35 метра. Остриетата са изцяло метални с правоъгълна форма и са оборудвани със система против заледяване и аларма за повреда на лонжерона.

Опасният ротор има четири лопатки и диаметър 6,3 метра. Всяко острие е направено с променлива дебелина и под формата на трапец. Материал: делта дърво със стоманен връх.

За да се запази хоризонталното положение на пилотската кабина на земята, десният колесник е направен с 300 милиметра по-къс от лявото.

Започвайки от 1975 г., всички хеликоптери получават система за гасене на вибрациите и вибрациите на товара, прикрепен към външната сапа.

Международно признание

През 1965 г. хеликоптерът Ми-10 е демонстриран на XXVI аерокосмическо изложение в град Льо Бурже. Но преди това колата преодоля въздушното пространство на шест европейски държави и завърши презареждането в 6 града на континента. В резултат на това хеликоптерът измина разстояние от 7 хиляди километра до местоназначението си. На самото изложение Ми-10 извърши транспортиране на платформата на автобуса ЛАЗ, което зарадва публиката. Също така бешепредставен на публиката и филм за хеликоптер.

Електроцентрала

Хеликоптерът Ми-10, чийто двигател е разработен от П. А. Соловьов, има автономни маслени системи и маслени охладители. Летателната машина е оборудвана с два газотурбинни двигателя, всеки с мощност 5500 конски сили. В същото време, ако е необходимо, летящ кран може да се движи във въздуха на един от двигателите.

Заявление

Като цяло хеликоптерът Ми-10, чиято работа понякога беше придружена от някои трудности, се оказа „излишен“във ВВС. И всичко това, защото в хода на дългосрочната си експлоатация всички забравиха за първоначалното му предназначение, което промени дизайна му. Доста тясната специализация на хеликоптера изисква от пилотите да изработят специална тактика и стил на управление, което постави под въпрос бойната стойност на разработената машина.

Въпреки това Ми-10 беше известно време на въоръжение с хеликоптерните отряди в Луганск, Александрия, Джамбул и дори беше използван за граждански цели, например за транспортиране на електропреносни стълбове.

Между другото, хеликоптерът Ми-10К беше създаден за използване в националната икономика, който имаше леко скъсен колесник и спомагателна окачена кабина в гондола под носа на фюзелажа. В тази кабина пилотът можеше ясно да види товара и едновременно да контролира цялата машина.

Невъзможно е да се пренебрегне фактът, че хеликоптерът дори е участвал в сраженията в Афганистан и е получил няколко пъти сериозни щети от обстрел.

Модели

• Mi-10GR - въздушен пеленгатор, оборудван през 1970г.
• Mi-10PP е заглушаване. Неговата задача беше да противодейства на радара на врага.
• Mi-10R е рекорд. Той постави няколко постижения от световна класа.
• Mi-10RVK - носеше ракетната система 9K74.
• Mi-10UPL - носител на универсалната полева лаборатория.

Параметри

Хеликоптерът Ми-10 е надарен от своите създатели със следните показатели:

• Екипаж - трима души.
• Нормалния капацитет е 12 000 кг.
• Теглото на товара на окачването е 8000 кг.
• Дължината на автомобила е 41,89 метра.
• Фюзелаж - 32, 86 m.
• Височина с опашния ротор - 9,9 метра.
• Площта, покрита от ротора - 962 кв. м.
• Просвет на автомобила - 3,73 метра.
• Писа на шасито - 7,55 метра.
• Теглото на празния хеликоптер е 27 100 кг.
• Нормално тегло при излитане - 38 000 кг.
• Максималното тегло при излитане е 43 550 кг.
• Максималната допустима маса на горивото е 8230 кг.
• Обемът на резервоарите за гориво е 10 620 литра.
• Тип на двигателя – TVD D-25V.
• Ограничението на скоростта е 235 км/ч.
• Крейсерска скорост с маса до 38 000 kg - 220 km/h.
• Максималната вертикална скорост на повдигане е 6,3 m/s.
• Практически обхват на полет - 250 км.
• Разстояние на полета - 695 км.
• Максималната височина на полета е 3000 метра.

Заключение

Екзотичен в много аспекти, Ми-10 все още може да бъдеучаства в решаването на много проблеми за доста дълъг период от време. Не трябва да забравяме, че хеликоптерът е създаден на базата на Ми-6, който също направи някои корекции в неговия дизайн. Като цяло Мил и неговият екип получиха държавни награди за разработката на машината, а самият главен инженер също беше удостоен със званието Герой на социалистическия труд.

Удивителен факт: през 1982 г. в град Якутск само за пет дни е инсталирана телевизионна кула с височина 241 метра. Сложността на операцията беше, че всички компоненти на кулата бяха сглобени благодарение на Ми-10. Строителите на голяма надморска височина бяха възхитени от машината.

Общо 55 от тях са създадени през цялото съществуване на хеликоптера. Само едно копие обаче беше продадено в чужбина.