VL10, електрически локомотив: снимка, описание, устройство

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

VL10 е DC електрически локомотив, произведен в СССР, предназначен както за товарен, така и за пътнически трафик. Произвежда се в заводите за електрически локомотиви в Тбилиси и Новочеркаск от 1961 до 1977 г. Името "VL" е дадено на електрическия локомотив в чест на Владимир Ленин, а индексът "10" означава неговия тип. От средата на 70-те години, минаха векове, VL10 се превърна в основния товарен електрически локомотив на железниците на СССР. В допълнение, това беше най-масивният модел в своя клас и стана основа за следващите версии на VL11 и VL12. В тази статия ще разгледаме устройството на електрическия локомотив VL10 и неговата история.

Предишна история

Електрическите локомотиви от модела VL8 до началото на 70-те години на миналия век вече не отговарят на постоянно нарастващите изисквания на железопътната индустрия на СССР. Имаха слаби двигатели (само 525 kW мощност), твърдо пружинно окачване, тежки талиги и твърде шумна кабина.

На 9 февруари 1960 г. е одобрено заданието за проектиране на нов електрически локомотив. Проектът е разработен от дизайнерите на специално конструкторско бюро в завода за електровози в Тбилиси. В краяПрез 1960 г. проектът е внесен за разглеждане в Министерството на железниците. Издаването на първия модел беше насрочено за 40-годишнината от установяването на социалистическата власт в Грузия. Време е да разгледаме устройството на електрическия локомотив VL10.

Механични

Електрическият локомотив имаше двусекционно тяло, всяка секция от която се опираше върху двойка двуопашни талиги посредством четири странични сачмени лагера. Рамката на тялото служи за предаване на сцепление и спирачни сили. Във всяка секция бяха монтирани всякакви електрически машини и електрически устройства. От страната на кабината на водача тялото получи автоматичен съединител SA-3, а за свързване на секциите една към друга е използван постоянен съединител от типа TE2.

Размери на електрически локомотив:

1. Дължина – 32,04 m.
2. Височината на оста на автоматичния съединител от главата на релсата е 1060 мм (плюс или минус 20 мм в зависимост от състоянието на гумата).
3. Диаметър на колелото - 1260 мм.
4. Най-малкият радиус на завиване при 10 km/h е 125 m.

Общото статистическо отклонение на пружинното окачване е 111 мм. 63 от тях са на цилиндрични пружинни странични опори, а 48 са на цилиндрични пружини на талиги. Теглителната сила от рамата на талигата към тялото се предава чрез шарнирни възли. Кутиите на талигата са оборудвани с ролкови лагери. Теглителната или спирачната сила се подава към рамката на талигата чрез каишки, оборудвани с гумено-метални блокове.

хидравлични виброгасители. Конструкцията на електрическия локомотив VL10 също предполага наличието на устройство против разтоварване, което предотвратява разтоварването на първите колела от настъпващия момент.

Електроцентрала

Събиране на ток от контактната мрежа се осъществява с помощта на токоотвод T-5M1, който се намира в края на всяка от двете секции. Вътре секцията е разделена на три части. В главата му има кабина. Зад него е VVK (високоволтова камера), която е оградена от прохода с мрежести огради. При повдигане на пантографа те се заключват пневматично в затворено положение. Машинното отделение се намира в края на локомотива.

VVK съдържа почти всички превключващи и защитни устройства на секцията: спирачен ключ, реверс, контактори (линейни, реостатични, високоскоростни и шунтови), бокс реле и др.

Първата и втората секция имат разлики между камерите с високо напрежение. Във VVK на първата секция има високоскоростен превключвател BV-1, който защитава тяговите двигатели, както и превключвател, който променя видовете свързване на секции. Във VVK на втората секция BV-2 защитава спомагателните машини, а превключвателят променя скоростта на двигателите на вентилатора. Освен това има някои разлики в разделите като цяло. Например, радиостанция и записващ скоростомер се намират само в една част на VL10.

Локомотивът има три спомагателни машини в машинното отделение. Основният е моторът на вентилатора. Уредът се състои от колекторен двигател с високо напрежение, центробежен вентилатор(охлажда VVK и тяговите двигатели) и колекторен генератор (генерира постоянен ток, захранващи осветителни устройства и веригата на електрическия локомотив VL 10). Двигателите на вентилаторите са свързани последователно в режим на ниска скорост и паралелно в режим на висока скорост.

За да осигури на машината сгъстен въздух, тя е оборудвана с мотор-компресор. Състои се от двигател, подобен на двигател с вентилатор, и трицилиндров компресор KT-6. Сгъстен въздух е необходим за: спирачната система на локомотива и влака като цяло, пневматични контактори, блокиране на високоволтовата камера, чистачки на предното стъкло и звукови сигнали. Компресорът на електрическия локомотив VL 10 е свързан директно към двигателя, без скоростна кутия. Следователно двигателят не може да вентилира сам. За охлаждане се подава въздух от двигателя на вентилатора.

Намотките на възбуждането на тяговите двигатели в режим на регенеративно спиране се захранват от преобразувател, състоящ се от високоволтов двигател и колекторен генератор. Максималният ток на генератора е 800 ампера. На вала на възбудителя е разположено реле за скорост, което изключва двигателя в случай на увеличаване на скоростта. Възбуждането на генератора идва от акумулатора през резистор. Чрез преместване на спирачната дръжка на контролера към себе си, водачът може да намали съпротивлението на резистора. В същото време генерираното от преобразувателя напрежение се увеличава, както и напрежението на тяговите двигатели и спирачната сила.

Разрешено е да се управлява електрически локомотив на височина до1200 метра надморска височина. Рекуперативно спиране е възможно и при трите връзки. Работата по системата SMET (система от много телемеханични възли) става достъпна едва през 1983 г., с модернизацията на електрическия локомотив.

Тегловите електродвигатели (TED) на модела TL-2 с опорно-аксиално окачване имаха мощност от 650 kW всеки. Двигателят на електрическия локомотив VL10 е изработен с 6 основни и 6 допълнителни полюса. Такива елементи на електроцентралата като рамката на двигателя, лагерния щит, вала на котвата, четковия апарат и малката предавка бяха обединени с TED на електрическия локомотив VL60.

Силовата електрическа верига, подобна по дизайн на веригата на електрически локомотив VL8, позволява три опции за свързване на тягови двигатели:

1. Последователно.
2. Series-parallel.
3. Успоредно.

VL10U

От 1976 г., вместо модела VL10, започва да се произвежда неговата претеглена версия, към името на която е добавен индексът “U”. Поради монтирането на товари под пода на каросерията, натоварването от колелата върху релсите се увеличи от 23 на 25 tf. Така колелата на електрическия локомотив получиха по-голяма теглителна сила с релсите, което направи възможно транспортирането на по-тежки товари. По отношение на механичната част електрическият локомотив, както и основната му версия, беше унифициран с моделите от семейство VL80. Що се отнася до тялото, ходовата част, както и основното и пневматичното оборудване, те бяха унифицирани с основната версия на VL10. Електрически локомотив VL10U напусна поточната линия в количество от 979 екземпляра. Локомотивът е проектиранЗавод в Тбилиси, но също така се произвежда в мощностите на завода в Новочеркаск. Трябва да се отбележи, че този модел все още е в моделната гама на TEVZ и се прави по поръчка. Последните два локомотива VL10U са произведени през 2005 г. по поръчка на Азербайджанските железници.

VL10N

Моделът е електрически локомотив без функция за регенеративно спиране, който е създаден специално за индустриалната железница в Норилск, както е посочено от индекса “H” в заглавието. Произведен от завода в Тбилиси в периода от 1984 до 1985 г. През това време от поточната линия слязоха 10 електрически локомотива. Към днешна дата всички те вече са изведени от експлоатация.

VL10R

През 2001 г. Челябинският електролокомотиворемонтен завод модернизира една секция от електрическите локомотиви VL10-523 и VL10-1867, превръщайки ги в едносекционни локомотиви VL10P с две кабини за управление на пътнически влакове. В същото време моделът VL10P-523-1 запази оригиналната кабина на базовия електрически локомотив VL10. И модел VL10P-1867-1 получи актуализирана кабина, използвана във версиите VL10K. Единият от моделите беше бракуван през 2012 г., а другият година по-късно.

VL10K

През 2010 г. Челябинският електролокомотиворемонтен завод модернизира локомотиви VL10. Промените засегнаха кабината и захранващата верига. Контролерът на водача беше заменен с електронна система за контрол на сцеплението, базирана на телемеханичната система на много агрегати. Груповите превключватели са заменени с индивидуални контактори. Контакторите работеха на принципа на преход на клапан от връзка къмсвързване на тягови двигатели VL10. Електрическият локомотив получи възможност да работи на 2, 3 и 4 секции, с гъвкава промяна в свързването на тягови двигатели. Що се отнася до механичната част, спомагателните машини и тяговите двигатели, те не са се променили много.

Сервизен електрически локомотив VL10

В началото на 2010-те същият завод в Челябинск модернизира една секция от локомотива VL10-777 и направи електродвигател от него. Оборудването на машинното отделение беше демонтирано, а освободеното помещение беше преоборудвано в купето. В страничните стени на локомотива бяха монтирани широки прозорци, а предната врата беше преместена в задната част на локомотива. Вътре в секцията, в центъра на новия таван, имаше лампи за осветление, а отстрани на пътеката бяха монтирани маси със столове. Втората секция на локомотива продължи да изпълнява функциите си на електрически локомотив. Моделът е използван за транспортиране на ръководството на Южноуралската железница. Можеше да работи както самостоятелно, така и с ремаркета. През 2013 г. избухна пожар в пътническата секция по време на шофиране, в резултат на което тя беше изведена от експлоатация.

4E10

Това беше името на пътническия и товарен едносекционен локомотив с две кабини, който заводът в Тбилиси направи от вагонните секции на модела VL10 за грузинската железница. Общо 15 такива електрически локомотива са построени между 2000 и 2008 г. От тях 14 модела работеха в Грузия, един е поръчан от руснаците. Въпреки факта, че производителят позиционира 4E10 като товарен електрически локомотив, в Грузия той често се използва зашофиране на пътнически влакове. Факт е, че използването на такива локомотиви направи възможно освобождаването на тежки електрически локомотиви за превоз на товарни влакове.

Заявление

Днес VL10 е основният електрически локомотив с постоянен ток, използван за превоз на товари в страните от ОНД. Подобно на много други товарни локомотиви, той се използва и за задвижване на пътнически влакове. Почти всички модели на електрическия локомотив VL10 са боядисани в зелено. Въпреки това, пътническите версии понякога са пребоядисани в цветовете на маркови влакове. Снимката на електрическия локомотив VL10 вероятно е позната на мнозина, защото е много често срещана във вътрешните железници. Между другото, по едно време секциите VL10 дори се опитаха да бъдат използвани като част от крайградските електрически влакове.

Наследник

От 1975 г. стартира производството на локомотива VL11, който е построен на базата на модела VL10 и получава редица подобрени характеристики. Основната причина за проектирането на нов модел не беше неизправността на електрическия локомотив VL10 и неговото остаряване, а банална липса на мощност. Първоначално дизайнерите искаха просто да адаптират двусекционен локомотив за работа в три секции. Тогава те се опитаха да оборудват основната версия VL10 с нова електроцентрала. И двата варианта обаче бяха безперспективни и заводът за електрически локомотиви в Тбилиси се зае със създаването на нов локомотив VL11, който може да работи на система от много единици. От 1975 до 2015 г. са построени 1346 локомотива от тази серия. И до днес те могат да бъдат намерени по различни железопътни линии на страните от бившата ОНД. На някои от тяхелектрически локомотиви VL11 работят и с пътнически влакове.

Заключение

Като разгледахме описанието на електрическия локомотив VL10, можем да заключим, че това със сигурност е успешен проект на съветските производители на електрически локомотиви. Това се потвърждава от факта, че моделът все още се намира на вътрешните железници и до днес. Повече от пет десетилетия експлоатацията и ремонтът на електрически локомотиви VL10 са толкова добре усвоени, че не бързат да ги отписват.