Изтребител Typhoon: спецификации и снимки

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

От Втората световна война и Виетнам стана очевидно, че е много трудно да се спечели въоръжен сблъсък без въздушна подкрепа. Всички последните години бяха белязани от бързото развитие на атакуващата и бойната авиация и индустрията привлича все повече и повече нови научни разработки за това.

Един от най-показателните резултати от сливането на отбранителната наука и технология беше изтребителят Typhoon. Според водещи чуждестранни и местни експерти в областта на авиацията той е един от най-качествените образци на западно оръжие. Какъв вид самолет е и как се характеризира, ще разкажем в тази статия.

Нека отбележим веднага, че неговият далечен предшественик, Typhoon, изтребител от Втората световна война, също се отличава с висока маневреност и отлични бойни характеристики.

Основна информация

В основата си това е изтребител от четвърто поколение с два двигателя. Отличава се с делта крило и е изградено по схемата "патка". Трябва да се отбележи, че модификациите на Тайфуните, които бяхапуснати през последните години, принадлежат към поколението 4+ или 4++. Като цяло разработването на такъв обещаващ самолет започва през далечната 1979 година.

Автомобилът се произвежда в четири версии наведнъж. Предлагат се отделни версии за Великобритания, Германия, Италия и Испания. Особено интересен е фактът, че части за производството на самолети не се произвеждат на едно място: няколко консорциума за производство на самолети се занимават с това наведнъж.

Договаряне на правителството

Нека изброим тези, които произвеждат най-важните части на фюзелажа и двигателя:

• Alenia Aeronautica. Прави задната част на тялото, флапероните и левите крила.
• BAE Systems. Частично дублира първия производител в производството на части за задната част на самолета, занимава се с производството на предната част на фюзелажа (заедно с PGO), обтекателя, сенника. Отговаря и за опашния стабилизатор.
• EADS Deutschland. Прави централната секция, а също така участва в освобождаването на централната част на корпуса.
• EADS CASA. Фирмата произвежда ламели и дясно крило.

Основни характеристики на дизайна

Като цяло изтребителят Typhoon е създаден до голяма степен, като се вземат предвид използването на най-модерните постижения в електрониката и самолетостроенето. Дизайнерите са направили много, за да осигурят максимално маневриране, дори при приближаване на атака под екстремни ъгли.

Самолетът е проектиран по схема, включваща използването на делта крило сразмах от 53 градуса. Ламелите и клапите са двусекционни, предната хоризонтална опашка е направена по ротационен тип, кила и кормилото са без стабилизатор. Такава схема е същата и добра за рязко увеличаване на маневреността на самолета и намаляване на въздушното съпротивление при свръхзвукови скорости.

Невидим самолет

За да се намали видимостта на машината за радар, предният ръб на предното оперение е направен от материал, който абсорбира радиовълните. Въпреки че изтребителят Typhoon не принадлежи официално към категорията превозни средства, произведени по стелт технология, технологии и материали, които са способни ефективно да разсейват радиоизлъчването, се използват активно при производството му. Всъщност такава задача първоначално беше поставена пред дизайнерите: да направят самолета възможно най-невидим отпред за модерно радарно откриване.

Какво е направено за постигане на тази цел? Първо, въздухозаборниците бяха потопени в тялото, колкото е възможно повече, входните степени на двигателите бяха маскирани със специални устройства. Всички носещи равнини на крилото и предните ръбове на стабилизаторите и оперението бяха покрити от предния ръб с материали, които поглъщат радарната радиация. Освен това крепежите на управляемите ракети също бяха приближени възможно най-близо до корпуса, което също така дава възможност да се скрият от радарната радиация на противника.

Тук трябва да се спомене, че в момента Typhoon е многоцелев изтребител-бомбардировач и следователно е невъзможно по принцип да се осигури пълната му невидимост (а и не е толкова необходимо).

Основнаразработчици

Почти всички нови компоненти и сплави, които правят възможно постигането на такава висока производителност, са разработени от инженерите на EADS/DASA. Освен това същата компания е сред създателите, а след това и производителите на много от най-важните конструктивни елементи на самолета. Те включват почти целия преден ръб на двете крила, външната и вътрешната повърхност на въздухозаборниците, както и асансьорите и съседните компоненти.

Основни материали, използвани в строителството

Има много използвани материали и не са толкова много алуминиеви сплави, традиционни за авиацията. Така че повече от 40% от общата маса на корпуса е въглеродни влакна. Количеството литий и алуминиеви сплави достига 20%, а чистите алуминиеви сплави представляват 18%. Материалите на базата на титан с висока якост представляват 12%, докато фибростъкло - 10%. Повърхността на самолета е покрита със 70% въглеродни влакна, 12% са заети от материали на базата на фибростъкло.

Около 15% от площта е метал, а други 3% са заети от изключително здрави пластмаси и други структурни материали. Между другото, сред всички европейски бойни самолети, изтребителят Typhoon е най-модерният в технологично отношение: 5% от всички използвани технически решения все още не са разкрити, тъй като са секретни разработки на европейските аерокосмически агенции.

Дори по време на първоначалното планиране на дизайна на самолета, техническото задание включваше условието теглото на празен самолет да не надвишава9999 килограма. Освен това структурно е включена възможността за използване на нови сплави на базата на магнезий и алуминий. Ресурсът на планера е не по-малко от шест хиляди часа. По този начин изтребителят Typhoon значително превъзхожда американския F-35, при който този показател варира от 2-4 хиляди часа.

Характеристики на структурните елементи

Калъфът е изработен по полу-монокок схема. Има доста ефективна надземна броня на пилотската кабина, която предпазва пилота от огъня на отделни малки оръжия. Навесът на пилотската кабина е от едно цяло, той стърчи сравнително далеч отвъд корпуса. Това решение позволи на пилота да предостави възможно най-добрия преглед. Това е изключително важно в съвременния маневрен въздушен бой. В този случай изтребителят Typhoon, чиято снимка е в статията, е един от най-добрите превозни средства на НАТО.

Както вече казахме, дизайнът използва схема с еднокилово оперение, което има доста голяма площ. Масивният всмукване на въздух в топлообменната система е доста забележим. Цялата обвивка на крилото е изработена от високо издръжливи въглеродни влакна. Има обаче едно изключение. Говорим за контейнери и отклонени чорапи, които са разположени в краищата на крилата. Изработени са от алуминий и литиеви сплави.

Общата площ на хоризонталната опашка е 2,40 m2. За производството му се използват и леки полимери (предимно). Просто казано, изтребителят Typhoon (можете да видите снимката в този материал) е високотехнологичен самолет, чието производство е простоневъзможно без мощна индустриална база.

Шаси

Колесникът на самолета е триколка. Оборудван с единични стойки за колела. Особеността е, че първите две вървят по посока на тялото, докато предният се прибира напред. Друга особеност, необичайна за технологията на НАТО, е, че колесникът е идеално оптимизиран за кацане на много груби, лошо ремонтирани писти. Но тук има проблем. Първоначално се предполагаше, че минималната дължина на БВП за кацане ще бъде петстотин метра. Според този показател изтребителят Eurofighter Typhoon също трябваше да стане напреднал.

Но още по време на първите полеви тестове се оказа, че при такива условия има силно прегряване на спирачните механизми и следователно минималната възможна дължина е увеличена до 750 метра. Въпреки това, в екстремни случаи, пилотът може да използва спирачен парашут.

Разработка на двигателя, спецификации на основната електроцентрала

Двигателят започва да се разработва още през 1983 г. Работата започна не от нулата: за основа взеха двигателя от самолета Торнадо. Има обаче доказателства, че електроцентралата е взета от експерименталната машина Rolls-Royce XG.40. Както и да е, лабораторните тестове започнаха едва през 1988 г.

Резултатът от разработката беше EJ200. Това е двуконтурен турбовентилаторен двигател, една от отличителните черти на който е масивен форсаж. Турбинните лопатки се произвеждат с широко използване на монокристални материали, всички дискове са произведени отпрахово щамповане. Системата за управление на електроцентралата е напълно цифрова. Освен това двигателят има вградена диагностична система. Почти всички неподвижни части на двигателя са изработени от композитни материали. Горивната камера е защитена от износване чрез смес на керамична основа.

Това внимание към детайла прави Eurofighter Typhoon един от най-издръжливите бойни самолети на нашето време. Така към 2010 г. вече са сглобени повече от 250 двигателя, чийто ресурс е доведен до 10 хиляди часа.

Входът за въздух е разположен под фюзелажа, контурите му са непроменени. Страничните стени са прави, долната е извита. Този дизайн е разделен от вертикална преграда на два канала, като долната част на всеки от тях може да се отклонява, осигурявайки по-добър въздушен поток при тежки натоварвания.

Спецификации на двигателите

Обърнете внимание, че още на етапа на проектиране на самолета Германия, Великобритания, Испания и Италия подписаха споразумение, съгласно което страните бяха задължени съвместно да разработят и модифицират електроцентралата за Eurofighter Typhoon. Основната характеристика на двигателя дори не е неговата издръжливост и ресурс, а модулен дизайн. Това смело техническо решение намали времето, необходимо за неговото демонтиране до 45 минути.

Двигателят има следните спецификации:

• Сухата тяга е 6120 kgf.
• Стойността на форсажера на индикатора е 9097 kgf.
• При нормални условия на полет разходът на гориво варира от 0,745 до0,813 kg/kgf на час.
• В режим на последващо горене тази цифра вече е много по-висока - от 1,65 до 1,72 kg/kgf на час.
• Температурата на газовете, отделяни от турбината, може да достигне 1840°K.
• Средната консумация на въздух е 76 kg/s.
• Основният диаметър на турбината е 740 мм.
• Общата дължина на електроцентралата е 4 метра.
• Тя тежи 989 кг.
• Ресурсът на старите модификации е 6 хиляди часа, но съвременните двигатели вече могат да летят 10 хиляди.
• Интервалът между проверките на двигателя е 1000 часа.

Това е, с което се характеризира "Тайфунът" (боец). Мощността на самолета е такава, че може да достигне максимална скорост до 2 Маха, което е около 2,5 хиляди километра в час.

Резерви от гориво

Захранването с гориво се намира както в самия фюзелаж, така и в кила и в крилата, като е поставено в резервоари, изработени от особено издръжливи материали. Възможно е едновременно поставяне на два резервни резервоара на окачващите елементи, чийто капацитет е съответно 1500 литра и 1000 литра. Особено трябва да се отбележи, че конструкторите предвидиха възможност за зареждане с въздух, което прави Typhoon (изтребителя) особено различен. Боен самолет от този модел, използвайки всички резерви от гориво, може да лети около четири хиляди километра (всъщност - не повече от 3, 2 хиляди).

Системи за управление на полета

Quadruplex система за управление на полетаадаптивен. Имайте предвид, че няма резервен механичен канал. Благодарение на сложните електронни системи се осигурява най-високата маневреност при максимални скорости на полета, както и увереното поведение на самолета в такива условия. Системата за предно виждане PIRATE и пулсово-доплерова станция ECR90 са част от основната оръжейна система.

Навигационната система е инерционна. Разполага с пръстеновидни лазерни жироскопи, пилотът може да използва специален индикаторен мерник, както и оборудване, което автоматично предсказва приоритетните средства за атака на противника. В допълнение, същата система е отговорна за определяне на маневри за уклон и атака на вражески превозни средства. Разбира се, електрониката може да направи препоръки относно оръжейната система, която е най-рационална за използване във въздушен бой.

Отбранителни и офанзивни системи

Най-скъпият електронен пълнеж е системата DASS. Дълго време той е създаден от напредналите институции на Германия и Великобритания. Системата обработва и интерпретира данните, които самолетът получава от лазерно и радарно оборудване. Именно тя е отговорна за освобождаването на фалшиви цели и източници на активни смущения. Той също така контролира пасивните средства за защита на самолета. Контейнерите с това оборудване са разположени на крилото. Лазерен далекомер с функция за насочване също е разположен на върха на крилото.

Забележете, че този изтребител по принцип няма вътрешни отделения за оръжия. Те се заменят с висящи външни възли, които го правят много по-лесно за откриванесамолети за радарни системи на противника, но по този начин можете значително да разширите обхвата на използваните оръжия.

Специално за този боен модел са проектирани и използвани полуконформни резервоари за гориво.

Общо самолетът има тринадесет възела на окачване. Те, като правило, поставят до четири неуправляеми ракети "Skyflash" (RAF) или "Aspid" (Италианските военновъздушни сили). Поставят се в леко "вдлъбнато" положение под тялото на самолета. Разрешено е и носенето на две малки управляеми ракети ASRAAM или AIM-9. Те са окачени на възли под крилата.

Общо самолетът може да бъде оборудван с десет ракети въздух-въздух, но в този случай излетното тегло на машината не трябва да надвишава 18 тона. Предвидени са три отделни окачващи модула за окачване на допълнителни резервоари за гориво. Имайте предвид, че многоцелевият изтребител Typhoon е допълнително оборудван с 27 мм автоматично оръдие, произведено от Mauser.

Бомба зареждане

Ако се планира извършване на ударни операции на земята, тогава седем външни твърди точки могат да приемат до 6500 килограма бомби, както и най-малко шест управлявани ракети въздух-въздух. Бойният радиус може да надвишава хиляда километра. Най-ниската бойна височина за този изтребител се счита за 325 метра, максималната е километър. С пълно въоръжение изтребителят-бомбардировач Typhoon (снимката му е в този материал) може да изпълнява бойни мисии наза три часа и половина.

Разпределение на средствата за производство

Общо беше планирано да се произведат 620 машини от този тип. Тъй като първоначално имаше четири държави, които изразиха желание да участват в програмата, самолетите бяха разпределени между тях, в съответствие с наличните производствени мощности.

Така фабриките в Обединеното кралство се ангажираха да сглобят 232 Тайфуна, в Германия сглобиха 180 единици, а Италия получи 121 самолета. На испанците, поради лоши производствени условия, им е поверено сглобяването на едва 87 изтребителя. Първият самолет започна да пристига през 2003 г. По същото време Великобритания получи и първите изтребители от този модел, а някои от тях веднага отидоха за формирането на 17-та ескадрила. В него самолетите бяха тествани по най-задълбочен начин. Колкото и да е странно, самолетът официално влезе във ВВС на ЕС едва на 1 юли 2005 г. В първата партида бяха доставени 148 изтребителя и всички те все още са в експлоатация.

Още през 2002 г. австрийското правителство изрази интерес да закупи 18 единици оборудване, инвестирайки 2,55 милиарда долара в производството наведнъж. Въпреки това, още през юни 2007 г., поради наближаващата криза, договорът беше преразгледан: според новите условия австрийците искаха да получат вече 15 самолета и то в по-„оскъдна“конфигурация. Към днешна дата подобни споразумения са сключени с ОАЕ и редица други клиенти. Съобщава се, че фабриките на ЕС трябва да доставят 707 изтребителя наведнъж.

Споразумението за започване на производството на втората партида е подписано на 14 декември 2004 г. Първият самолет от този транш се издигна във въздуха през 2008 г. Всеки многоцелев изтребител Typhoon (снимките на машините са в статията) е изцяло придружен от производителя от пускането на пазара до края на гаранционния период.

Разлики между модификациите

Първоначално се смяташе, че самолетите от този модел ще се използват изключително за борба срещу вражески самолети. Но след началото на кампанията в Афганистан те започнаха активно да се използват за потискане на наземни цели. Между другото, изтребителят Тайфун действал ли е срещу МиГ? Едва ли. Да, съветските превозни средства можеха да останат в Афганистан, но само по това време там вече нямаше нито един пилот, който да ги качи във въздуха.

Модернизираните машини още през 2008 г. с право могат да се нарекат многофункционални изтребители. Те могат да бъдат разграничени по съкращението FGR4 (ако името съдържа T3, това е двуместна версия на самолета). Преди новата модификация, всички съществуващи Typhoons бяха модернизирани преди края на 2012 г. В момента изтребителят Typhoon 5 се разработва с пълна скорост. Характеристиките му все още не са известни.

Подобренията доведоха до значително укрепване на колесника, напълно нов набор от бордово оборудване, включително подобрена система за авионика. Освен това оръжейните системи въздух-земя бяха значително подсилени, което беше продиктувано от необходимостта самолетът да изпълнява функциите на щурмови самолет. В момента се водят преговори за създаване на третото поколение на тези бойци. Страните от ЕС имат големи планове за тях: смята се, че само в Обединеното кралствода има поне 170 тайфуна до 2030 г.

В третата версия самолетът ще получи напълно конформни резервоари за гориво, като за пореден път бордовата електроника ще бъде напълно подменена. По-важното е, че изтребителят ще бъде оборудван с по-мощна електроцентрала, както и радарна станция с фазирана активна антенна решетка.

Но най-интересната е модификацията Typhoon, предназначена за британските военновъздушни сили (изтребителят Typhoon MK 1). В тази версия самолетът получи изцяло нови системи за насочване и лазерни далекомери, които са специално разработени от израелската отбранителна компания Rafael. Бомното въоръжение също е значително подобрено. Така се осигурява наличието на управлявани бомби с тегло 450 килограма. Произвеждат се от американската корпорация Raytheon. Те имат способността да се насочват чрез лазерен лъч, както и GPS система за корекция.

Самолетите от третата и четвъртата серия трябва предварително да влязат в експлоатация със страните по договора и някои купувачи не по-рано от 2017 г. Предполага се, че изтребителят от 5-то поколение Typhoon трябва да започне разработката приблизително по същото време.