IL 62M самолет: спецификации, история и снимки

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Ако транспортната система е кръвта на която и да е икономика в света, тогава пътническият транспорт може да се нарече "плазмата" на тази кръв. Колкото по-добре, по-бързо и по-добре държавата е в състояние да придвижва хора през своята територия, колкото по-малко остават „мечи кътчета“, толкова по-лесно е да се установи взаимодействие между целия държавен апарат. Това беше добре разбрано в СССР. Резултатът от работата на много конструкторски бюра беше IL 62M.

Един пробив по това време пътнически самолет доказа, че съветската индустрия е в състояние не само да произвежда военно оборудване в впечатляващ мащаб.

Основни характеристики

Самолетът се характеризира със задни двигатели и специален дизайн на окачването. Той е разработен в легендарното конструкторско бюро на Илюшин и впоследствие патентован в девет страни. Те включват Великобритания, Италия, Франция, Германия, Чехословакия, Япония. Не е изненадващо, че IL 62M стана толкова известен, звездата на фюзелажа на който беше един видгаранция за високо качество.

Машината се отличава с изключително рационално разпределение на масите, поради което масата й е почти идентична с тази на самолети с двигатели под крилото. Отличителна черта на IL 62M, чиито характеристики разглеждаме, е необичайна, стъпаловидна реализация на предните ръбове на крилата (под формата на клюн). Това даде възможност да се осигури на самолета отлична стабилност, включително критични ъгли на атака. Крилото също е направено по най-новата кесонна технология, която включва евтино пресоване. Това направи възможно не само облекчаване, но и значително укрепване на цялата структура.

Оперението е направено по Т-образна схема, а характеристиките му за тегло и размер са много по-малки от почти всички аналози. Въпреки някои недостатъци на този подход, тази реализация направи възможно значително подобряване на управляемостта и надеждността на новата машина, от дизайна на която бяха премахнати ненужно обемисти и далеч не винаги надеждни решения.

Горивните резервоари са разположени по целия размах на крилото, включително централната част. Самолетът Ил-62М е уникален, дори и само защото ви позволява да излитате с един отказан двигател. Колата може да лети и каца, като обикновено има два неизправни двигателя. Множественото резервиране на всички системи, заимствани от космическите и военните технологии, дава възможност да се увеличи надеждността на цялата авионика с порядък.

Причини за разработване на нова машина

Ръстът на пътническия и товарния трафик в СССР пада през втората половина на 50-те години, когатовъведени самолети с газотурбинни задвижващи системи. Тези машини направиха възможно транспортирането на голямо количество товари наведнъж и това можеше да стане в най-кратки срокове. Това е причината от 1950 до 1959 г. обемът на тези товарни превози да нарасне десетократно наведнъж.

Не е изненадващо, че икономисти и специалисти по гражданска авиация почти веднага получиха поръчка да създадат възможно най-скоро евтин и непретенциозен самолет, позволяващ превоз на хора и стоки на територията на целия Съюз.

Успехи на конструкторско бюро Илюшин

Само конструкторското бюро Илюшин по това време вече имаше достатъчно опит и ресурси и затова неговите специалисти бяха първите, които започнаха да проектират нов тип самолет. Още през 1960 г. самият Илюшин се обръща към правителството на СССР с предложение за създаване на машина, която по-късно ще получи името IL 62M. Трябваше да оборудва самолета с двигатели РД-23-600, разработката на които се извършваше под ръководството на талантливия С. К. Тумански.

Предвидени функции

Първоначално дизайнерите предположиха, че самолетът може да превозва от 50 до 150 пътници. Обхватът беше планиран да се "побере" в рамките на 4500-8500 км. Дизайнерите искаха да поставят двигателите в опашната част. Като цяло, прототипът IL-62M трябваше да се основава на концепцията IL-18. Също така вдъхновен от френския автомобил "Caravel" със стабилизаторите на половината от височината на кила.

Тъй като дори и предполагаемата концепция на бъдещия IL 62M беше отличнаразработено, Министерският съвет на СССР бързо прие това предложение. Резолюцията изискваше разработването на самолет, който може да лети на разстояние най-малко 4500 км в икономична класа, като същевременно има 165 пътнически места. Предвижда се и създаването на "луксозна" кола от първи клас. Обхватът му на полета вече беше 6700 км и съответно 100 … 125 места за пътници. В същото време на конструкторското бюро под ръководството на Кузнецов е възложено да създаде нов двигател NK-8.

Функции на оформлението

За първи път в историята на цялата съветска авиационна индустрия беше избрана схема с опашен двигател. Това не беше направено случайно. Факт е, че в резултат на използването на такова дизайнерско решение беше възможно да се получи "чисто" крило с отлична аеродинамика. Тези характеристики бяха жизненоважни за самолета, който трябваше да бъде пуснат дори по въздушните маршрути на страната на дълги разстояния.

В допълнение, подобна схема включваше инсталиране на по-надеждна и проста механизация на крилата. Като се има предвид, че двигателите бяха разположени на значително разстояние от резервоарите, безопасността на пътниците се увеличи драстично, ако по някаква причина избухне пожар. Освен това, което също е изключително важно при полети на дълги разстояния, нивото на шума в пътническата кабина беше значително намалено, а отрицателното въздействие върху структурата на самолета на изходящия струен поток, образуван от изключително високотемпературни газове, беше намалено почти до нула.

Тъй като електроцентралите бяха разположени доколкото е възможноблизо до надлъжната ос на фюзелажа, беше възможно да се сведе до минимум изключително опасният ефект на отклонение, възникнал при отказ на един от двигателите. И накрая, същата схема включваше отхвърлянето на прекалено голяма опашка, което направи възможно значително намаляване на общата маса на машината (теоретично).

Днес можем да кажем с увереност, че създаването на пътнически самолети TU е не на последно място заслуга на конструкторското бюро Илюшин. Специалистите от това конструкторско бюро за първи път в родната самолетна индустрия не само въплътиха нова концепция за разработка в метал, но и я доведоха до съвършенство.

Недостатъци на новото оформление

Но вариантът с опашка двигател също имаше недостатъци, някои от които бяха доста значителни. Първо, масата на самолета в крайна сметка се увеличи, тъй като беше необходимо допълнително да се укрепи цялата опашна част. Освен това, крилата вече не се разтоварват от двигателите (те ви позволяват да намалите напрежението в материала).

На второ място, поради досегашното разположение на двигателите се наложи значително удължаване на цялото горивно оборудване, което се отрази негативно на цялостната надеждност на конструкцията. И накрая, поради "натискането" на двигателите върху опашката, цялата центровка на самолета се промени драстично, което също създаде много проблеми както на дизайнерите, така и на пилотите, управлявали този самолет.

Защо все пак беше приета тази схема?

Всичко е за балансиране на доброто и лошото. Когато инженерите разгледаха подробно проектосхемите на ИЛ 62М,характеристиките на които се оказаха пробивни за времето си, те все пак взеха положително решение да пуснат в производство точно версията със заден двигател. Честно казано, трябва да се каже, че това се случи след напрегнат дебат. И специалистите могат да бъдат разбрани: за да се приложи тази схема, трябваше да бъдат решени много трудни проблеми с оформлението.

И така, специално за ИЛ 62М (Министерството на извънредните ситуации особено оцени това) беше създадена уникална навигационна система, която ви позволява да летите и кацате самолета при най-неблагоприятните метеорологични и метеорологични условия. За първи път беше използвана напълно автоматична система за управление, която дори днес не е нещо обикновено за самолети с такъв размер и товароносимост. Най-високата надеждност и непретенциозност са основните отличителни черти на IL 62M. СССР (борда 86513 е едно от малкото тъжни изключения) отново успя да създаде наистина проста, но отлична кола.

Основни характеристики на ефективност

• Пълен обхват, метри - 43, 2.
• Обща площ на крилото, m² - 279,55.
• Максимална дължина на фюзелажа, метри - 53, 12.
• Дължина на основния корпус, метри - 49,00.
• Средна телесна височина, метри - 12, 35.
• Размах на крилото, градуси - 32, 5° (25% линия на акорда).
• Максимален обхват на полета, километри - 10 000-11 050.
• Максимално полетно тегло, тона - 161,6 (165/167 за модификации).
• Основа на шасито, метра - 24, 48.
• Максимална писта на шасито, метри- 6, 8.
• Крейсерска скорост - 850 км/ч.
• Ограничението на скоростта е 870 km/h.
• Височина на тавана, километри – 12.

Каква е разликата между автомобилите с индекс "M" от техните предшественици?

Тези самолети, които са модификации на простия Ил-62, имат турбовентилаторни двигатели D-30KU. Те са много по-икономични и отговарят по-добре на международните екологични разпоредби. Кила и стабилизаторите на тези машини са получили най-добрата форма по отношение на аеродинамиката. Чрез инсталирането на ново устройство за заден ход инженерите успяха значително да намалят въздушното съпротивление по време на полет. Чрез увеличаване на капацитета на бордовата горивна система, тези машини могат да извършват по-дълги полети.

Част от летателното оборудване също беше подменено, повече електроника беше добавена към дизайна на самолета. Освен това, поради многобройните заявки на пилотите, към кабината беше добавена модерна климатична система. Това направи възможно значително намаляване на степента на умора на пилотите по време на дълги полети, особено по международни маршрути.

В приключване

Машината е многократно тествана за съответствие с всички международни стандарти. Досега ИЛ 62М, чийто интериор е познат на много местни жители на СССР, се експлоатира както в страната, така и по международни линии. За първи път в историята на вътрешното гражданско самолетостроене повечето от тези самолети бяха произведени за износ и някои страни предпочетоха да наемат тези самолети за вътрешния си транспорт. Такава е историятасамолет IL 62M.