Самолет LA-7: спецификации, чертежи, снимки

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Съветският самолет LA-7 е създаден в ОКБ-21 (град Горки, днес - Нижни Новгород). Разработката се ръководи от S. A. Lavochkin, един от най-добрите съветски дизайнери. Този самолет се счита за едно от най-ефективните средства за бойна авиация по време на Втората световна война. Той съчетава най-важните функции за придобиване на превъзходство във въздуха - маневреност и въоръжение.

Обща информация

LA-7 е самолет, който може да бъде класифициран като моноплан (апарат с един чифт крила). Разполага с един двигател, разположен в носа, и единична седалка - за пилота. Негов предшественик е изтребителят LA-5, също разработен от 21-во конструкторско бюро. Първият прототип на самолета (под кода LA-120) излита през ноември 1943 г.

В началото на 1944 г. той успешно преминава летателни изпитания и влиза в бойна служба. До края на войната повече от 5700 изтребителя LA-7 слязоха от поточната линия. Според много съветски пилоти този самолет беше най-добрият: неговата маневреност, скорост, надеждност и огнева мощ бяха високо оценени. Начело на такъв боец от висок клас човек придобива увереност в победата над всеки асТрети райх.

История на външния вид

LA-7 е резултат от технологична еволюция на серия от няколко самолета. Първите изтребители се появяват LaGG-2 (разработен през 1939 г.) и LaGG-3 (1940 г.). В създаването им участват и дизайнерите М. Гудков и В. Горбунов. Вторият изтребител е бил способен да лети със скорост от 600 км/ч, много по-бързо от германския самолет от този клас. Но беше тежък: 600 кг повече от Як-1. Маневреността и скоростта на изкачване на LaGG-3 оставят много да се желае.

През 1942 г. LA-5 се появява с по-лек двигател, който се оказва отличен в битката при Сталинград. Новият самолет превъзхождаше Месершмит, имаше цели две 20-мм оръдия и бяха по-ефективни от "германския" с едно оръдие, допълнено от две картечници.

През 1943 г., по време на битката край Курск, авиацията на страната получава ново поколение изтребители - LA-5FN с усилен двигател, по-леко тегло и по-лесно управление. Дори най-новият немски Focke-Wulf-190 не можеше да се конкурира с този съветски самолет. И накрая, в края на 1943 г. излита нов модел, LA-7. На него, в сравнение с предишния изтребител, се появи трето оръдие и самолетът можеше да достигне скорост от 680 км / ч.

Гений на дизайна

Мъжът, който ръководи създаването на LA-7, е Семьон Алексеевич Лавочкин. Той е златен медалист, през 1918-1920 г. служи в редиците на Червената армия и граничните войски. След това учи в Московското висше техническо училище (днес това е Московският държавен технически университет на името на Бауман), където получава професияавиомеханичен инженер. Темата на дипломната му работа беше свързана с разработването на бомбардировач.

Семьон Алексеевич започва работа в индустрията за проектиране на самолети в края на 20-те години на миналия век, като първо проектира самолети за съветския флот, а след това преминава към работа по изтребители. През втората половина на 30-те години, когато светът вече беше неспокоен, съветското правителство реши да обърне специално внимание на развитието на ВВС на Червената армия. Първо, Лавочкин, заедно със S. N. Люшин създава самолета LL-1, въоръжен с динамо-отхвърлящи оръдия. По-късно се появява прототипът I-301, съдържащ изключителни чертежи на дизайна. LA-7 дължи появата си на дизайнерските инициативи на Семьон Алексеевич от онези години.

Функции

Скоростта и скоростта на изкачване на LA-7 по принцип остават сравними с тези на LA-5FN. Максималната скорост на изтребителя е 680 км / ч (при полет на височина 6 хиляди метра), максималната скорост близо до земята е 597 км / ч. Обхватът на полета на LA-7 е 635 km, таванът на височината е 10 km 750 m.

Скоростта на изкачване на изтребителя е 1098 метра в минута. Дължина на машината - 8, 60 м, височина - 2, 54 м. Празно тегло - 2605 кг, бордюр - 3265 кг. Площ на изтребителното крило - 17,5 квадратни метра. м. Максимално излетно тегло - 3400 кг. Размахът на крилата на самолета е 9,80 м. Двигателят ЛА-7 е един от трите типа: АШ-82ФН, АШ-83 или 71. Изтребителят има тяга от 1850 конски сили (което се равнява на 1380 киловата). Една от основните разлики между LA-7 и предишния самолет е неговият лек дизайн (благодарение наметални лонжерони).

Въоръжения

Бойното оборудване на самолетите LA-7 включваше като правило две 20-мм оръдия от типа ШВАК или три оръдия от същия калибър от типа В-20. Те успяха да предотвратят попадането на снарядите в лопатките на витлото, благодарение на монтирания върху тях хидромеханичен синхронизатор. Боеприпасите за оръдието ШВАК обикновено бяха 200 патрона на оръдие. Също така боеприпасите бяха допълнени със снаряди от бронебойно запалителен тип (способни да пробият броня до 22 mm от разстояние 100 m), както и снаряди от осколочно-запалителен тип. Под крилата на самолета могат да се монтират бомби (до 100 кг на всяко крило). Най-често това са снаряди от типа FAB-50 и 100, ZAB-50, 100 (индексът показва теглото на бомбата - 50 или 100 kg).

Недостатъци

Военни експерти отбелязаха, че на самолета LA-7 от време на време се повреди хидравликата. Двигателят на изтребителя също не беше съвсем стабилен. Поради факта, че въздухозаборниците на двигателя бяха в равнината на крилата, те имаха свойството да се запушват с прах по време на излитане и кацане. Следователно двигателят може да се повреди. Това свойство беше пренебрегнато от специалистите по време на държавните тестове: приемането стана през зимата, когато нямаше прах.

Признава се, че двигателят на LA-5FN се отказваше много по-рядко, отколкото на LA-7. Охладителят на маслото на самолета се намираше под фюзелажа и поради това в кабината беше много горещо (около 40 градуса през зимата и 55 градуса през лятото). Пилотите имаха трудности, като се има предвид, че изгорелите газове от двигателя попаднаха в кабината и върху стъклоточесто се появява конденз.

Сравнение с аналози: теория и практика

Самолетът LA-7, чиято снимка е в повечето съветски учебници по авиация, често се възприема като изтребител, далеч по-добър от немските си колеги - FW-190 и Messerschmitt-109. В същото време самите пилоти казаха, че е много трудно да се борят с немски самолети. Например, според някои съветски асове, „германците“могат да се гмуркат много по-добре от тази машина. Следователно, като правило, само най-опитните пилоти на съветските военновъздушни сили биха могли да спечелят дуела, ако врагът извърши такава авиационна маневра.

Но най-важното е, че в такива случаи LA-7 даде предимство, благодарение на рязкото увеличение на скоростта. След като успя бързо да се доближи до германеца, беше възможно да се атакува врага. В същото време показателите за радиус на завой (хоризонтална маневреност) на LA-7 позволиха да се говори за превъзходство над немските самолети. Това се дължи на по-ниското натоварване на съветския изтребител на крилото: около 190 кг / кв.м. (когато „немецът” има повече от 200 кг / кв.м.). Следователно LA-7 направи завой с 3-4 секунди по-бързо от, например, Focke-Wulf.

Боен опит

LA-7 е самолетът, на който I. N. Кожедуб е легендарен пилот, три пъти герой на Съветския съюз. Започва бойния си път на кормилото на LA-5, на който сваля няколко десетки самолета. Прехвърляйки се към LA-7, Кожедуб унищожава 17 немски изтребители, триумфално завършвайки излетите си по време на битките край Берлин.

Активното бойно използване на самолета започва през юни 1944 г. Този изтребител беше на голяма почит от гвардейските полкове на съветските военновъздушни сили. A. I. говори положително за легендарния LA-7. Покришкин - ас, герой на Съветския съюз три пъти. Изпълнявайки бойни задачи на този самолет, той сваля 17 немски изтребителя, включително реактивен самолет Месершмит-262. Великият съветски пилот смяташе LA-7 за пример за отлична маневреност, скорост и въоръжение: всичко това беше идеално комбинирано с любимата „формула“на аса: „скорост, маневра и огън“.

Hero Aircraft

LA-7 от историците на Великата отечествена война традиционно се свързва с името на Иван Никитович Кожедуб, който спечели 64 победи (нито един ас от страните от антихитлеристката коалиция нямаше повече). Пилотът открива сметката за битките през март 1943 г. на боен самолет LA-5. Впоследствие Кожедуб направи 146 боеви изстрела на изтребител от този тип и свали 20 "германци". През май 1944 г. пилотът се премества в LA-5FN, който е сглобен с пари, интересно, от един колективен фермер от района на Сталинград. На този самолет той унищожи 7 единици вражески самолети. През август полкът Кожедуб беше прехвърлен на новите изтребители LA-7 за съветските военновъздушни сили. На този тип самолет Иван Никитич се бори до края на Великата отечествена война.

По време на една от бойните мисии LA-7 на Кожедуб беше улучен, двигателят му спря. Решавайки да не се предаде на врага, съветският ас изпрати самолета до един от обектите на земята. Но когато изтребителят започна да се гмурка, двигателят изведнъж започна да работи и Кожедуб, след като извади LA-7 от гмуркането, се върнадо летището. През цялата война Иван Никитич лети на бойна мисия 330 пъти, участва в 120 въздушни битки, в които унищожи 64 вражески самолета. Награден с три медала Златна звезда.