SU-100 (самолет): спецификации и снимки

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Самостроенето е една от най-развитите индустрии не само в Съветския съюз, но и в съвременна Русия. В продължение на много десетилетия непрекъснато развитие на самолетостроенето са създадени много модели както за серийно, така и за експериментално производство. В същото време някои от тях могат да се използват едновременно за граждански и военни цели. В тази статия ще говорим за самолета Су-100. Самолетът с тази маркировка е създаден от Авиационния завод Юрий Гагарин (Комсомолск-на-Амур).

Дизайн характеристики

Нека разгледаме характеристиките на този пътнически борд. Су-100 е самолет, построен на базата на нормално разположение, тоест всъщност е турбовентилатор с ниско крило, оборудван с два двигателя и оборудван с тип стреловидно крило и опашка с една перка. Крилото е с еднопрорезни клапи. Носовият конус, някои елементи от механизацията на крилото и обтекателната част на коренната му част са изработени от специални композитни материали.

Вместо обичайното за мнозинапилоти на волана, конструкторите предвидиха странична дръжка за управление в кораба. Освен това Су-100 е самолет, оборудван с алгоритмична защита, която предотвратява риска от докосване на опашката на пистата (писта). Тази техническа характеристика позволи напълно да се изостави използването на механични амортисьори.

Историческа справка

За първи път самолетът Су-100, чиято снимка е показана по-долу, беше доставен за статични тестове на 17 февруари 2006 г. Те се състояха в Централния аеродинамичен институт. Професор Жуковски. И година и половина по-късно се състоя официалното представяне на първия екземпляр.

През ноември 2008 г. Су-100 (самолет) "Суперджет" на базата на Сибирския изследователски институт по авиация. Чаплингин премина житейските изпитания за първи път.

Корабът направи първия си полет на 24 декември 2008 г. Машината е пилотирана от летци-изпитатели Леонид Чикунов и Николай Пушенко. Самолетът прекара в небето два часа и половина. Височината на полета не надвишава 6000 метра.

През лятото на 2009 г. самолетът беше изложен на международното въздушно изложение, проведено в Льо Бурже.

Подготовка за масово производство

От октомври 2008 г. до август 2010 г. Су-100 премина пълния обхват от тестове. Крила, фюзелаж, оперение, система за управление, възли на колесници, опори на двигателя, пилон, врати, остъкляване на кабината за пътниците и пилотската кабина и други важни възли и части на машината бяха тествани за здравина. Въз основа на тези проучвания, всичкинеобходимите данни, които ни позволиха да заключим, че Су-100 е безопасен. Всичко това доведе до факта, че семейството SSJ100 беше доразвито.

На 3 февруари 2011 г. самолетът Су-100 получи сертификат от авиационния регистър на Междудържавния авиационен комитет. И точно една година по-късно колата получи сертификата на EASA. Именно Sukhoi Superjet успя да се превърне в първия пътнически самолет в Русия, който премина изключително стриктно сертифициране в съответствие с авиационните правила на EASA CS-25.

Разновидности

Към днешна дата модификациите на гражданските самолети Су-100 са следните - Sukhoi SuperJet 100LR и Sukhoi SuperJet 100SV. Но ако първият посочен модел е управлявана машина (първият си полет направи на 4 март 2014 г.), то вторият засега е минал само през етапа на предварителен проект. Според плановете на експертите, SSJ-100SV (разтегната версия) ще трябва да има удължен фюзелаж и да превозва от 110 до 125 пътници. Излетното му тегло ще бъде около 55 тона. Началото на експлоатацията е планирано за 2020 г.

Лоялност от клиенти

Поддръжката на SSJ-100 е отделна тема за разговор. Именно този самолет е първият, чиито производители предоставят на своите клиенти не просто планирана поддръжка на оборудването, но и цялостна поддръжка след продажба.

Разбира се, че руските превозвачи високо оцениха тази стъпка на местния производител в толкова важен въпрос, тъй като този подход отдавна се прилага от различни чуждестранни компании. Следователно товафактът до голяма степен определя лоялното отношение към самолета на всички негови потребители, или по-скоро въздушни превозвачи.

Цифрови данни

Модерният Су-100 е граждански самолет. Помислете за неговите технически характеристики на примера на SuperJet 100-95B:

- дължина - 29,94 метра;

- височина - 10,28 метра;

- размах на крилата - 27,8 метра;

- диаметър на фюзелажа - 3,24 метра;

- тегло при излитане (максимално) - 45880 kg;

- тегло при кацане (максимално) - 41000 kg;

- максимален полезен товар - 12245 kg;

- празно тегло - 24250 кг;

- крейсерска скорост - 830 km/h;

- максимална скорост - 860 km/h;

- височина на полета - 12200 m;

- обхват на полета - 3048 km;

- брой пътници - до 108 души;

- дължина на пистата - 1731 m;

- резерв на гориво - 15805 l.

Аварии

През цялото съществуване на Су-100 има три аварийни ситуации с прякото му участие. Първата трагедия се случи на 9 май 2012 г. близо до Джакарта, когато самолет с номер на опашката 97004 се сблъска с планина. 45 души (пътници и екипаж) бяха убити.

На 21 юли 2013 г. самолет 97005 кацна на пистата с неудължен колесник. След този инцидент колата беше ремонтирана и одобрена за експлоатация.

На 25 октомври 2015 г. самолетът е повреден при теглене до Терминал 1 вЛетище Исландия. Корабът се хвана за телескопичната стълба на портата. Никой не е пострадал.

Бойна версия

Su-100 (самолетът, описан в тази статия) също има бойни характеристики. Не всеки от нас знае, че още през далечната 1963 г. Конструкторското бюро на Сухой проектира свръхзвуков бомбардировач със стратегически ракетоносец с посочения код. Вътрешната маркировка на този самолет беше T-4.

По това време колата беше наистина фантастична, защото беше въоръжена с крилати ракети, оборудвани с ядрени бойни глави. В западните страни самолетът е наречен "руското чудо". Между другото, дори днес „тъкането“няма аналози в света по технически характеристики.

Характеристики на T-4

Този самолет беше първият, който използва система fly-by-wire, която контролира контролните повърхности. Именно тя предостави необходимите характеристики на машината.

Кабината нямаше стърчащ навес. По време на полета носът на фюзелажа се издига толкова високо, че пилотите не са имали обширна видимост през предното стъкло, така че полетът се извършва в режим на използване на устройства за изобразяване. В момента на излитане или кацане носът се отклони надолу заедно с радарната станция.

Пилотът и навигаторът седяха на една и съща права линия, поставени един зад друг. Зад пилотската кабина има отделение, в което се намираше оборудването на радиоелектронния комплекс.

Машината имаше основни колесници, които бяха в специални двигателни гондоли. двигателипоставени по двойки под всяко крило. Самолетът беше първият, който използва всмукване на въздух със смесена компресия.

Самолетът разполагаше с усъвършенствани системи за навигация и пилотиране, с помощта на които беше възможно да се управлява машината при абсолютно всякакви условия на околната среда и всеки ден или нощ.

T-4 успя да направи доста дълъг полет със скорост от 3200 км/ч. В същото време височината на полета може да бъде 20 километра, а обхватът на непрекъснат полет може да бъде около 6000 километра. Следователно е лесно да се разберат американците, които се страхуват от този самолет като огън, тъй като неговите възможности позволяват лесно да се изстреля ядрена ракетна атака срещу стратегически важни цели на САЩ, покривайки разстоянието между СССР и Америка за кратък период от време.

Поради силното триене във въздуха по време на полет, тялото на самолета е подложено на силна топлина. В тази връзка за основен конструктивен елемент бяха избрани титан и неръждаема стомана от най-високо качество. Това решение позволи значително да се намали теглото на самолета и съответно разходът на гориво.

Модификациите на бойния самолет СУ-100 бяха различни. Например, имаше версия на машината, наречена Т-4М, в която беше променен размах на крилото и беше модернизирана електроцентралата. Разработен е и вариант за Т-4МС. Но и двата самолета бяха отхвърлени от ръководството на страната.

Причините за затваряне на проекти бяха следните:

- работата се смяташе за необещаваща;

- Конструкторското бюро на Сухой нямаше адекватен производствен капацитет заизпълнение на разширени държавни летателни изпитания.

- високата цена на самолета, въпреки че не изисква масово производство.

Заключение

Обобщавайки, отбелязваме, че Су-100 е самолет, който все още е под внимателното внимание на инженерите и потребителите. Според експерти търсенето на автомобила ще продължи да расте, което е съвсем логично, като се има предвид съотношението на неговата цена, надеждност и качество.