Моставен кран: дизайн, спецификации, предназначение и приложение

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Мостовият кран е устройство, предназначено за повдигане и преместване на товари по специално подредени коловози, най-често вътре в сграда. Обхватът на тези устройства е изключително широк, но те се използват главно в различни тежки индустрии.

Дизайн на мостов кран

Всеки мостов кран се състои от една или повече участъкови греди, крайни греди и механизъм, който повдига и премества товара по моста. Мостовите кранове могат да бъдат класифицирани по много параметри. Един от основните е броят на гредите в моста. Едногредовият кран има една греда, двугредовият кран има две. За изпълнение на различни специфични задачи - главно в металургията - се създават гигантски механизми със сложен дизайн. На снимката - мостов кран с четири участъкови греди.

В зависимост от дизайна на моста, разположението на подемното устройство се променя. Специална количка е монтирана на кран с двойна греда, върху която са закрепени подемните възли. Наедногредовият кран използва електрически телфер вместо количка.

Подемно устройство

Камиони с двугредови кранове често са оборудвани и със стационарни подемници. Такова подреждане се нарича телферна (или модулна) схема. Използва се главно при кранове с относително малък товароподемност - до 50-60 тона. Това се дължи на факта, че телфери с по-висока товароносимост практически не се произвеждат никъде по света. Изключение прави Китай, който произвежда телфери до 100 тона, но продуктите на Поднебесната империя все още не са много търсени извън него.

Крановете за опашка са много поддържани при определени условия - унифициране на оборудването в предприятието и наличие на определен запас от части. Повдигащ механизъм, който се е повредил в критична зона на работа, лесно се заменя със същия механизъм от съседен кран, който временно не работи. Модулните кранове също са по-компактни и по-леки.

При големи мостови кранове с двойна греда, подредбата на количката е така наречената разгъната схема. Повдигащият механизъм се състои от следните основни части:

• мотор;
• редуктор;
• гъвкав съединител, свързващ двигателя със скоростната кутия;
• спирачки (механични, хидравлични или електромагнитни;
• въжен барабан.

В случай на модулно оформление, всичкокомпонентите са „опаковани” в тялото на подемника, докато в разширената схема всички те са разположени отделно един от друг на открито. Това затруднява закупуването на резервни части в случай на повреда. Електродвигателят се произвежда от една фирма, скоростната кутия от друга и т. н. Ако кранът започне да се разваля в следгаранционния период, ще трябва да сключите договори с десетина различни доставчици. Но от друга страна, дизайнът на мостов кран с разгърната количка ви позволява да създавате механизми с много голям товароносимост - 200-300 тона или повече.

Механизъм на движение

Опорните кранове се движат с помощта на колела, фиксирани вътре в крайните греди. Гредите на надземния кран използват специални пътни колички, прикрепени към горната част на крайните греди и се движат по долния рафт на крановата линия (I-лъч).

В момента има два основни типа задвижване за мостови кранове. Подпорните кранове се придвижват с помощта на мотор-редуктори, окачените кранове - с помощта на електродвигатели. Мотор-редукторът се състои от двигател и скоростна кутия, която преобразува въртящия момент на двигателя и го предава през вала към колелото. При мостовите кранове въртящият момент се предава от двигателя директно към колелата на транспортната количка посредством зъбно колело. Тази предавка е една от най-уязвимите части на дизайна, тъй като носи значително натоварване в малки размери.

Не всички колела и пътни колички са оборудвани с двигатели. Често кранът има две задвижващи колички и две "на празен ход". количестводвигателите за движение, необходими за конкретен кран, се изчисляват въз основа на товароносимост, дължина на обхвата, режим на работа и т.н.

Колко може да вдигне кран?

Основната техническа характеристика на мостовия кран е теглото, което може да повдигне. Най-големият кран в света работи в Китай, неговата товароподемност е 20 000 тона. Той е в състояние да вдигне такава тежест със скорост от 10 метра в час. Кранът се използва за сглобяване на нефтени платформи. Кранът се използва за сглобяване на нефтени платформи. Но това оборудване е уникално.

Най-често срещаните мостови кранове с товароподемност от 1 до 50 тона. Това е достатъчно за извършване на по-голямата част от промишлената работа. Въпреки това, за изпълнение на различни специфични задачи, се произвеждат кранове с товароподемност от 150, 300 или дори 500 тона. Най-често те се използват за монтаж и поддръжка на водноелектрически турбини, както и на ядрени реактори. В последния случай крановете се изработват не само с впечатляваща товароподемност, но и с кръгово действие - така наречените полярни. Такова повдигащо устройство се движи по радиални релси, монтирани вътре в корпуса на силовия агрегат, благодарение на специалния дизайн на крайните греди.

Рекордите за товароподемност се държат изключително от носещата конструкция на мостовите кранове, която е в състояние да издържа на огромни товари. Гредите на мостовия кран рядко се предлагат с товароподемност над 20 тона поради факта, че повечето от световните производители не произвеждат мобилни телфери по-големи оттовароносимост. Освен това, за да могат коловозите да издържат на масата на мостов кран с такъв товар, те ще трябва да бъдат построени прекалено мощни - по-лесно и по-евтино е да се монтира поддържащ кран.

Устройства за обработка на товара

Съгласно естеството на превозваните стоки, крановете са оборудвани с различни подемни устройства. В зависимост от дизайна си мостовите кранове се разделят на следните основни типове:

• Кука. Това е основният, най-често срещаният и универсален тип кран. Той е оборудван с кука за манипулиране на товара, като правило, с автоматично ключалка. Може да повдига всякакви товари, но не директно с кука, а с помощта на сапани.
• Грайфер - предназначен за товарене и разтоварване на различни насипни материали, както и метален скрап. Има два вида грайфери - под формата на двойна кофа за разтоварване на трошен камък, пясък и др. и под формата на "нокът" - за скрап или например дървен материал.

• Магнитни. Като товароподемно устройство се монтира електромагнит, управляван от кабината на крана или от дистанционното управление. Използва се за транспортиране на метални листове.
• Леярна - оборудвана със специални куки за улавяне на контейнери с разтопен метал.
• Стакерни кранове. Оборудван с вилици за прибиране на палети със стоки. Използва се в складове.

Също така, на много мостови кранове има различни комбинации от тела за захващане на товара - например, магнитни кранове. Леярните често са оборудвани със спомагателни механизми за повдигане с конвенционалникуки.

Окачващи и поддържащи кранове

Друг параметър, по който се различават мостовите кранове, е тяхното местоположение на пистите на крана. Основният кран се движи по релсите като локомотив, мостовият кран е разположен под коловозите и се опира на долния рафт на I-профила, служещ като кранови коловози.

По правило едногредовите кранове (или кранове с греда) са окачени. Мостовият двугредов кран е изключително рядко явление. Предимството му е, че поради спецификата на конструкцията, товарът може, движейки се по моста, да отиде в страни извън границите на пистите на крана. За да направите това, конструкцията на моста предвижда конзоли - части от гредите на участъка, които стърчат по-далеч от пистите на крана. Тази функция е полезна при работа в стая с недостиг на свободно пространство, когато трябва по някакъв начин да „избутате“товара.

Държавни стандарти

В зависимост от вида на мостовите кранове, има няколко регулаторни документа, регулиращи тяхното производство:

• GOST 27584-88 - съдържа общи технически изисквания за производство на мостови и портални кранове, тяхното приемане, съхранение, транспортиране, режими на работа и др.
• ГОСТ за мостови електрически едногредови мостови кранове № 22045-89.
• GOST 25711-83 "Електрически мостови кранове за общо предназначение с товароподемност от 5 до 50 тона".
• ГОСТ за мостови едногредови мостови кранове № 7890-93.

В допълнение към тези основни стандарти, всеки кран трябва да отговаря на изискванията на много другиГОСТ - за боядисване, качество на заварените съединения, твърдост на метала и др.

Работно време

Дизайнът на мостовия кран е силно зависим от интензивността на неговата работа в бъдеще. Съгласно GOST 27584-88 режимите на работа на крана са обозначени от 1K до 7K. В зависимост от това се изчисляват техническите характеристики на мостовия кран, както и мощността на металната конструкция (обхват и крайни греди).

Режимите 1K-3K, като правило, съответстват на кранове, предназначени за дребни и редки работи, главно за повдигане на всякакво цехово оборудване с цел неговия ремонт и поддръжка. Работата на мостови кранове с една лъчева греда, според GOST, трябва да се извършва в режим не по-тежък от 3K.

Medium duty 4K-5K разполага с повечето кранове, използвани в технологичните процеси на основното производство в голямо разнообразие от промишлени предприятия.

Тежки (6K) и много тежки (7K) кранове се срещат най-често в металургичната промишленост. Това са истински чудовища сред механизмите за повдигане на товари, те „орат“непрекъснато дни наред, в замърсена атмосфера и при повишени температури. На снимката - мостов кран в леярната в процес на работа.

Управление на кран

Има три начина за работа с мостов кран:

• Кабина. Специална конструкция, обикновено фиксирана на моста на крана, в която са съсредоточени контролите. Може да бъде отворен или затворен(остъклена). Операторът, седнал на стол в кабината, оглежда работната зона отгоре и управлява крана, следвайки инструкциите на прашка.
• Радиоконтрол - този метод се появи сравнително наскоро, но бързо набира популярност. Някои системи позволяват на крана да се управлява от разстояние до 100 м. Това драстично повишава безопасността и мобилността на оператора.
• Кабелно дистанционно. Най-простият и евтин контролен орган. Внедрява се главно на кранове с една греда.

Двата контролни метода често се комбинират в случай, че един от тях не успее.

Писи за мостов кран

Релси тип “P” или специални кран-релси тип “KR” се използват за преместване на поддържащите кранове. Последните имат по-широка основа, така че натоварването от крана да се разпределя по-равномерно върху опората. Понякога като пътеки се използват квадратни стоманени пръти. Релсите са монтирани на ферми, прикрепени към стените на сградата.

Окачените кранове се движат върху I-образни греди, облягайки се на долния рафт. Гредите са закрепени към тавана на сградата или върху специални естакади.