LNG танкер за превоз на втечнен газ

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Запасите от природен газ в света са огромни, но повечето от находищата се намират на труднодостъпни места, отдалечени от индустриални зони. Това не е толкова лошо - тръбопровод може да бъде положен на сушата или на морското дъно. А за транспортиране през океана газът се превръща в течно състояние. В същото време обемът е намален почти шестстотин пъти, което прави възможно използването не само на тръбопроводи, но и на танкери за втечнен природен газ със специален дизайн за транспортиране на газ.

Превози за втечнен газ

LNG е природен газ, охладен до -162°C, при което преминава от газообразно в течно състояние.

По-голямата част от световния износ на втечнен газ се осъществява на междуконтиненталния пазар с танкери от два типа, съкратено CIS - втечнен нефтен газ и LNG - втечнен природен газ. Специализираните плавателни съдове се различават по дизайна на резервоара и са предназначени за различни товари: LPG танкери превозват втечнен пропан, бутан,пропилен и други въглеводородни газове, LNG танкери - метан. Понякога тези танкери се наричат превозвачи на метан. Снимката по-долу показва разрез на танкера.

Оформление на танкер за втечнен природен газ

Основните компоненти на LPG танкера са задвижващи и помпени агрегати, двоен корпус за допълнителна здравина, носови тласкащи устройства, резервоари за LPG и мощни хладилни агрегати за поддържане на ниска температура на газа.

По правило четири до шест изолирани резервоара се поставят в корпуса на кораба, разположени по средната линия на кораба. Средата на резервоарите е комбинация от баластни резервоари, кофердами - специални отделения за предотвратяване на изтичане на газ от резервоари и кухини. Това разположение дава на носача за втечнен природен газ дизайн с двоен корпус.

Втечнените газове се транспортират в резервоари под налягане, което е по-високо от атмосферното налягане, или при температура значително под температурата на околната среда. Някои танкове използват и двата метода.

Ценкерите са оборудвани с резервоари под налягане 17,5 kg/cm2. Газът се транспортира в цилиндрични или сферични стоманени резервоари с подходяща температура на съхранение. Всички танкери са построени с двойно дъно.

Газоносите са оборудвани с мощни двигатели и са бързи. Областта на тяхното рационално приложение е далечни, предимно трансконтинентални, полети с дължина над3000 морски мили. Като се има предвид активното изпаряване на метана, корабът трябва да преодолее това разстояние при високи скорости.

Характеристики на дизайна на резервоара

За безопасното транспортиране на втечнен природен газ е необходимо да се поддържат температури в резервоарите под -162 oC и високо налягане. Цистерните са оборудвани с мембранни резервоари с високовакуумна многослойна изолация. Мембранните резервоари се състоят от първичен метален бариерен слой, изолационен слой, течен защитен слой и втори изолационен слой. Конструкцията на резервоарите и дебелината на металния корпус на резервоарите зависят от проектното работно налягане, температура и водоизместимост на танкера. Под натиска на морската вода стените на резервоара, като част от кораба, изпитват същите натоварвания като корпуса на кораба.

Втечнените нефтени газове също се транспортират в сферични метални резервоари, добре изолирани, за да се избегне изтичане под високо налягане.

IGC кодът дефинира три типа независими резервоари, използвани за транспортиране на газ: A, B и C. Танкерите за втечнен природен газ са оборудвани с резервоари от категория B или C, танкерите за LPG са резервоари от категория A.

Операции по товарене и разтоварване на танкер

Най-опасните операции са товарене и разтоварване на танкери. Втечненият природен газ е криогенно вещество, чийто основен компонент е метанът. Ако влезе в неподготвен товарен отсек с неспазване на температурния режим, сместа от метан с въздух ставаексплозив.

Процедурите за товарене на танкер са строго регламентирани. Товарният танк се суши с инертен газ при определена температура, за да се предотврати кондензация на влажен въздух вътре в резервоара.

След изсушаване на резервоарите, трюмът се продухва, за да се отстранят остатъците от инертен газ, след което сух нагрят въздух се подава в трюма под налягане.

Директното впръскване на втечнен газ се предхожда от пълнене на резервоара с инертен газ за отстраняване на въздуха и охлаждане на резервоарите. Изолационното пространство на мембранните резервоари се продухва с течен азот. Зареждането започва, когато системата за подаване на газ и резервоарът се охладят до температура, близка до тази на LNG.

В пристанището на местоназначение втечненият природен газ се прехвърля в бреговия резервоар с помощта на потопяема товарна помпа, инсталирана на дъното на всеки товарен резервоар. При разтоварване се спазват и изискванията за температурно-влажностни условия на всички линии, за да се избегне образуването на експлозивна смес от метан с въздух.

Безопасност на околната среда

Строките стандарти за безопасност са определени от Международния кодекс за изграждане и оборудване на кораби, превозващи втечнени газове в насипно състояние (IGC Code). Международните разпоредби обхващат почти всеки аспект на безопасността на тези кораби, както и стандартите за обучение на екипажа.

Рекордът за безопасност на кораба за втечнен природен газ има завидна история. От 1959 г., когато започна търговският транспорт на LNG, никога не е имало нито един смъртен случай на борда,свързани с втечнен природен газ. Имаше осем морски инцидента, свързани със случайно разливане на втечнен природен газ по целия свят.

През юни 1979 г. в Гибралтарския проток танкерът El Paso Kaiser се разбива в скалите със скорост от 19 възела с товар от 99 500 m3. Корабът е получил тежки повреди на дъното по цялата дължина на товарните отделения, но мембранните резервоари не са повредени и не е разлят втечнен природен газ.

Навигация на танкери през проливите

Проливите са най-опасното място за корабоплаване, затова за изграждането на терминали за производство и приемане на втечнен газ те избират места в покрайнините на континентите, избягвайки трудни транспортни маршрути и навлизане на танкери във вътрешните морета.

По едно време Украйна обяви намерението си да изгради терминал за приемане на втечнен природен газ в Одеска област, за да диверсифицира източниците на доставки на газ за страната. Анкара веднага реагира на това.

Постоянният транзит на опасни товари за втечнен природен газ през Дарданелите и Босфора на танкери за втечнен природен газ може да причини сериозни щети на околната среда. Тези протоци са сред най-опасните в света: Босфорът е на трето място, Дарданелите са на пето място. В случай на голяма авария, последствията за Мраморно море и гъсто населен Истанбул могат да бъдат катастрофални.

Международен пазар на LNG

Флот от специализирани плавателни съдове свързва съоръжения за производство и регазификация на LNG по целия свят, за да създаде безопасна, надеждна и ефективна мрежатранспортиране на втечнен природен газ. Корабите за превоз на метан са оборудвани с най-съвременна технология за откриване на течове, системи за аварийно изключване, усъвършенствани радари и системи за позициониране и други технологии, предназначени да осигурят безопасно и надеждно транспортиране на газ.

Втечненият природен газ сега представлява повече от 35% от международната търговия с природен газ, с непрекъснато нарастващо търсене.

Някои статистики

Днес индустрията на LNG в световен мащаб включва:

• 25 LNG терминала и 89 LNG завода работят в 18 страни на пет континента. Катар е световен лидер в производството на пропан-бутан, изпреварвайки Индонезия, Малайзия, Австралия и Тринидад и Тобаго.
• 93 приемащи терминали и инсталации за регазификация в 26 страни на четири континента. Япония, Корея и Испания са водещите вносители на пропан-бутан.
• Около 550 танкера за втечнен природен газ в момента са в експлоатация по целия свят.

Лидер в строителството на танкери за втечнен природен газ

В исторически план около две трети от световния флот от танкери за метан е построен от южнокорейците, 22% от японците, 7% от китайците, а останалите от Франция, Испания и Съединените щати. Успехът на Южна Корея е обвързан с иновациите и цената. Южнокорейските строители построиха първите танкери за метан от клас ледоразбивачи. Те също така построиха най-големите танкери за втечнен природен газ от класовете Q-Flex и Q-Max с дедуейт от 210 000 и 260 000куб.м за катарската газопреносна компания "Накилат". Отличителна черта на корабите от клас Q е поставянето на инсталация за втечняване на природен газ директно на борда на гигантския кораб. Корабът е дълъг 345 метра и широк 53,8 метра.

Yamal LNG Project

На 29 септември 2014 г. се проведе тържествена церемония по слагането на танкер, поръчан от руската корабна компания Modern Commercial Fleet, която е специализирана в превоза на енергийни превозвачи, за транспортиране на втечнен природен газ по проекта Yamal LNG. Това са уникални плавателни съдове от леден клас Arc7 с максимално възможни размери за подход към пристанището Сабета на полуостров Ямал.

Проектирани за транспортиране на газ от Южно-Тамбейското находище от Арктика до Европа и Азия и навигация в суровите климатични условия на Арктика, танкерите Yamal LNG са плавателни съдове с двойно действие по дизайн: носът е за навигация на открито вода, а кърмата е за навигация в трудни ледени условия.

В момента са построени пет такива кораба. Водещ кораб Christophe de Margerie. Собственост на Совкомфлот.

В първото си търговско пътуване, танкер за втечнен природен газ от Русия постави исторически рекорд: за първи път в историята на корабоплаването търговски кораб премина по Северния морски път без ескорт от ледоразбивач.