Карго кораби и тяхната класификация

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Всяка вътрешна класификация на корабите се основава основно на предназначението им. Товарните кораби се класифицират по същия начин. Цивилните са разделени на риболов, транспорт, принадлежност към техническия флот и обслужване и поддръжка.

Транспорт

Тези товарни кораби са основното ядро на речния и морския флот. Предназначени са за превоз на различни стоки. Тази група има своя собствена вътрешна класификация: товарни кораби, товарно-пътнически и специални. Всъщност товарните кораби са течни и сухи товари и включват плавателни съдове с различни цели и типове.

Всеки един от тези типове ще бъде разгледан подробно, включително универсални сухи товарни кораби и специализирани, които превозват строго определени товари. Товарните кораби, предназначени за общ транспорт, са с общо предназначение. Те принадлежат към най-разпространения тип.

Кораби за сухи товари

Корабите за сухо товари са кораби с просторни трюмове, заемащи цялата им основна част. Те са едно-, дву- и трипалубни, в зависимост от размера на плавателния съд. Най-често в машинното отделениедизелова инсталация, тя се намира или в кърмата, или е изместена по-близо до носа от няколко товарни трюма. За всеки трюм проектите на товарни кораби предвиждат собствен люк или дори повече от един, който се затваря механично.

Товарните средства са кранове или отделни стрели с товароподемност до десет тона, а тежките кораби се доставят с по-здрави - до двеста тона. Съвременните офшорни товарни кораби имат хладилни трюмове за нетрайни товари и дълбоки резервоари за хранителни течни масла. Но речните сухи товарни кораби, независимо от размера и капацитета, са оборудвани само с един товар, така че е по-удобно да се извършват операции по товарене и разтоварване.

Специализирани плавателни съдове

Такива насипни превозвачи могат да бъдат разделени на групи в хладилни, ремаркета, контейнерни кораби, превозвачи на дървесина, превозни средства за превоз на автомобили, насипни товари, добитък и други подобни. Хладилниците транспортират бързоразвалящи се продукти - плодове, риба или месо. В товарните трюмове - надеждна топлоизолация, хладилни агрегати, които осигуряват постоянно охлаждане с температура от пет градуса до минус двадесет и пет. Съвременните хладилници могат не само да поддържат температурата, но и да произвеждат бързо замръзване, те се класифицират като производствени и транспортни хладилници. Корабите за насипни товари, предназначени за транспортиране на плодове, са оборудвани с подобрена вентилация във всички трюмове.

Техническите характеристики на товарните кораби предвиждат товароносимост до дванадесет хиляди тона, скоростта на такива сухи товарни кораби е по-висока от тази накораби с общо предназначение, тъй като продуктите са нетрайни и изискват възможно най-бърза доставка. Контейнерните кораби превозват предварително опаковани товари в контейнери с тегло между десет и двадесет тона всеки, а самият кораб вдига двадесет хиляди тона и се движи със скорост до тридесет възела. Контейнерите се товарят и разтоварват бързо и лесно поради факта, че палубата на контейнерните кораби е пригодена за по-широк отвор над трюмовете. Най-често товаренето и разтоварването се извършва с помощта на терминал - портални кранове. Дървоносителите са вид контейнерни кораби, това са баржи, наречени по-леки превозвачи, те се разтоварват от кораба директно във водата и се буксират до кея.

Ремаркета

Днес всички морски сили разполагат с кораби от този тип, тъй като този кораб е мощен, бърз и ви позволява бързо да товарете и разтоварвате - около десет пъти по-бързо, отколкото на кораби, които не са оборудвани със специални ремаркета, на които товарът просто се внася и отстранява от кораба. Индустриалното развитие значително разшири и засили търговията между страните, сега е необходимо да се транспортира строителна техника, селскостопанско и транспортно оборудване на дълги разстояния. Морските и речните товарни кораби са най-добрите при изпълнение на подобни задачи.

Ремаркетата транспортират стоки в ремаркета, които просто се търкалят в трюмовете. Товароносимостта на ремаркетата е от хиляда до десет хиляди тона, а скоростта е до двадесет и шест възела. Това е най-обещаващият и работещ в момента тип товарен кораб. Те непрекъснато се подобряват. многоремаркетата, освен товари в трюмовете, са пригодени за транспортиране на контейнери на горната палуба. Такива кораби дори получиха името си - piggyback.

Насипни превозвачи

Насипните товари се превозват със специализирани плавателни съдове - насипни превозвачи. Това може да бъде руда и рудни концентрати, въглища, минерални торове, строителни материали, зърно и други подобни. Повече от седемдесет процента от всички сухи товари, превозвани по морски или речни маршрути, са насипни товари и следователно броят на превозните средства расте много бързо: днес повече от двадесет процента от тонажа на световния флот принадлежи към този тип.

Транспортните средства за насипни товари се делят на универсални, за тежки товари и за леки. Много кораби са пригодени за двойна употреба: там - руда, обратно - петрол или коли, или памук, каквото и да е. Този тип са еднопалубни кораби с надстройка и машинно отделение в кърмата. Товароносимостта им е просто огромна - до сто и петдесет хиляди тона, но скоростта е ниска - до шестнадесет възела. Товарите се транспортират в трюмове с наклонени стени за самостоятелно разпределение на товара - както надлъжно, така и напречно. Между страната и стените има резервоари за воден баласт. Понякога има надлъжни прегради в трюмовете за намаляване на търкалянето, ако товарът се измести, а второто дъно е проектирано с подсилвания и удебелени подови настилки за удобство на товарните операции.

Тунелери

Този тип плавателни съдове се разделят на танкери за нефтопродукти, суров нефт, мазут, дизелово гориво, бензин, керосин; за газови носители;съдове за транспортиране на химикали - стопена сяра, киселини и други подобни; на транспорти за течни товари - вода, вино, цимент. Танкерите са най-разпространените в света: повече от четиридесет процента от световния тонаж в транспортния флот. Това е еднопалубен кораб с надстройка и машинно отделение на кърмата.

Товарната секция е разделена с прегради на отделения, наречени танкове. Някои от тях служат като воден баласт за обратния полет. На носа е помпената стая. танкерите са изключително запалими, поради което са оборудвани с мощни противопожарни системи. Товароносимостта им е от хиляда тона за дистрибуторите до четиристотин хиляди тона за супертанкери - най-големите кораби в света. Речните танкери също не се обиждат от товароносимостта си, някои имат до дванадесет хиляди тона. Това са и изключително мощни товарни кораби. Снимката по-горе е офшорен танкер, а отдолу е речен танкер.

Газоносители

Тези кораби превозват втечнени газове - метан, пропан, бутан, амоняк, както и природни газове, които са ценна суровина и отлично гориво. Обикновено газът е или втечнен, или охладен, или под налягане. Газовозите според проектите са коренно различни от танкерите, тъй като имат вградени цилиндрични резервоари - хоризонтални или вертикални, сферични или правоъгълни. Изолацията на газовите носители трябва да е много надеждна.

Карго операциите се извършват с помощта на специална система, която включва помпи, компресори, тръбопроводи и междинен резервоар. Баластът не трябва да се внася в работни резервоари и следователно е оборудван отстрани или в двойно дъно. Транспортирането на газ винаги е експлозивно, така че има мощна вентилационна система и аларма за изтичане на газ. Пожарите се гасят с въглероден диоксид. Понастоящем класът комбинирани плавателни съдове е в търсенето, което е много полезно за морски и речен транспорт - изключени са празните маршрути. Така се появиха памучни дървесни превозвачи, носители на нефтена руда и подобни съдове.

RS-300

От 1967 до 1984 г. три корабостроителница на СССР произвеждат сейнери от проект 388М от типа "Товарен кораб РС-300". Построени са четиристотин осемдесет и шест такива сейнера, сред които са и тези, които са служели като търговски, риболовни, минни кораби. Освен това въз основа на този конкретен проект се появиха още тридесет и три изследователски кораба (например известният „Внимателен“). За целите на научните изследвания около дузина такива плавателни съдове са работили дълго време.

Когато Съветският съюз престана да съществува, нуждата от тях изчезна, някои кораби станаха частна собственост и повечето от тях излежаха времето си и бяха заложени. Останалите се преквалифицираха в риболова. В Далечния изток такива кораби в малък брой доскоро все още работеха в граничната служба. В частни ръце риболовните RS-300 все още са на повърхността.

Друга класификация

В допълнение към класификацията по предназначение, товарните кораби могат да бъдат разделени по други критерии. Това са принципът на поддържане във водата, зоната за навигация, типът на двигателя, принципът на движение,вид двигател, материал и форма на корпуса. Принципът на поддръжка може да бъде хидродинамичен - подводни крила, въздушна възглавница, планер, както и хидростатичен - въздушна кухина, денивелация (катамарани).

Принципът на движение разделя корабите на самоходни - с електроцентрала, несамоходни - с тласкачи и влекачи, както и на стелажни - понтони, кацани. Според района на плаване е възможно да се разграничат морски плавателни съдове, смесени (река-море) и за вътрешно плаване (река). Последните са предназначени за кратки пътувания по вътрешни водни пътища. Типът на главния двигател разделя товарните кораби на моторни кораби (двигател с вътрешно горене) и дизелови (електрически двигатели). Ядрените и турбокорабите също се използват във флота. Съдовете се подразделят според вида на задвижването на колесни, винтови, водоструйни, с витла и крила. Видът на материала на корпуса може да бъде метал, фибростъкло, стоманобетон, дърво. Също така, корабите могат да бъдат самоходни, а не (шлепове).

Товарен самолет

Карго самолет се използва за превоз не на пътници, а на различни стоки и оборудване. Те се разпознават веднага и лесно дори от непрофесионално око. Крилата са разположени високо, дебелината на корпуса, фюзелажа, който е ясно забележим, известна "клекналост" (така че товарът да е по-близо до земята за по-лесно товарене и разтоварване). Повече колела на шаси, висока опашка.

Въздушният транспорт на стоки започва през далечната 1911 г. - от пощата. Разбира се, все още нямаше специални проекти, те се появиха едва през двадесетте години. Първият чисттоварният самолет е произведен в Германия - Air 232. Преди това леко адаптиран Junkers превозва товари. Самолетите, построени по специални проекти за превоз на товари, се наричат чартъри. Те не са пригодени за пътници.

Най-големите въздушни карго превозвачи

Истинско летящо чудовище - Ан-225 ("Мрия") е разработено в конструкторско бюро Антонов през 1984 г., първият полет е извършен през 1988 г. Шестмоторното турбореактивно крило с високо крило, двойна опашка и стреловидно крило трябваше да създадат такава товароносимост за транспортиране на части от ракети-носители до космодрума. Съветската космическа програма "Буран" пое използването на този самолет, който е способен да вдигне повече от двеста и петдесет тона.

Lockheed C-5 Galaxy е американски товарен самолет, роден през 1968 г., той е военен транспортьор, способен да транспортира едновременно шест бронетранспортьора, два танка, четири бойни машини на пехотата, шест хеликоптера Apache. Hughes H-4 Hercules е много мощна рядкост, построена през 1947 г. с размах на крилете от деветдесет и осем метра. Сега това е самолет музей, тъй като е направен в един екземпляр. Boeing 747-8I е товарно-пътнически самолет, пуснат в серийно производство през 2008 г. Той вдига четиристотин четиридесет и два тона при излитане, но освен товар, той взема на борда почти шестстотин пътници.