Свръхзвуков междуконтинентален бомбардировач T-4MS („продукт 200“): основни характеристики

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Проекти, които нямаха време да се превърнат в реалност, но влязоха в историята… Колко от тях, заслужено и не толкова забравени. Един от тези проекти е стратегически свръхзвуков междуконтинентален бомбардировач-ракетоносец, разработен от конструкторско бюро, ръководено от P. O. Sukhoi.

Предварителни условия за създаване

Както често се случва, въпросът за необходимостта от създаване на стратегическа авиация, който вече беше възникнал преди, беше повдигнат отново от военните през 1967 г., когато в Съединените щати беше взето решение за създаване на обещаващ пилотиран стратегически самолет (Усъвършенствани пилотирани стратегически самолети). Проектът AMSA започна създаването на известния B-1, стратегически бомбардировач с дълбока инвазия на голяма височина.

И през януари 1969 г., със заповед на министъра на авиационната индустрия, започва състезание между конструкторските бюра на В. М. Мясищев, А. Н. Туполев и П. О. Сухой. В съответствие с тази поръчка предприятията трябваше да проведат изследвания на стратегически самолет с двоен режим, да създадат електроцентрала, ракетно оръжие и бордови системи. Само създаванерадиоелектронен комплекс беше под юрисдикцията на Министерството на радиоелектронната промишленост. Заповедта му се появява през пролетта на същата година.

Първоначални данни

Постановление на правителството от късната есен на 1967 г. определя характеристиките на бъдещия самолет.

На първо място трябваше да има изключителни летателни характеристики.

На височина до 1,8 км скоростта беше зададена на 3,2-3,5 хиляди км/ч. Освен това се предполагаше, че в този режим и при дозвукови скорости близо до земята самолетът трябва да лети най-малко 11-13 хиляди км, а при полет на голяма височина при дозвуков обхват трябва да бъде 16-18 хиляди км.

Издадена е и задачата за състава на оръжията. Предполагаше се, че е взаимозаменяем и се състои от свободно падащи и регулируеми бомби с различен тип и предназначение, и ракети с въздушно изстрелване, четири хиперзвукови Х-45 Молния и до 24 аеробалистични Х-2000. Общата маса на оръжията също беше определена - 45 тона.

Започнете разработка

Конструкторското бюро Sukhoi P. O. от 1961 г., също на конкурентна основа, разработва свръхзвуковия бомбардировач-ракетоносец Т-4, който получи второто име "Сотка" за маса от 100 тона. Той трябваше да достигне скорост от 3000 км/ч, да преодолее термичната бариера и следователно да има почти перфектна аеродинамика. Специално за нея са разработени ракета въздух-земя, електроцентрала и навигационно оборудване. Само тридесет и третият проект на новия самолет беше одобрен.

На неговата основа ие разработен нов стратегически двумодов самолет Т-4МС с максимална приемственост с оригиналния модел. Новото развитие трябваше да остане: електроцентралата, вече усвоила нови материали, стандартни дизайнерски и технологични решения, разработени и тествани бордови системи и оборудване и, което ще стане важно в процеса на масово производство, доказани технологични процеси. Машината дори получи код по аналогия със Сотка. Теглото му при излитане, според изчисленията на дизайнерите, се приближи до двеста тона, поради което самолетът T-4MS започна да се нарича - „продукт 200“.

Нови решения

За съжаление не успяхме да осъществим такава прекрасна идея. Ако запазите схемата на оформлението, тогава размерите и теглото на новия продукт се увеличиха драстично, но все пак не беше възможно да се постави пълният обем на оръжията.

Следователно в Sukhoi P. O. Специалистите преди всичко се заеха с разработването на нова схема за оформление, която ще позволи да се получат максимални възможни обеми с минимална измита повърхност и да се осигури разполагането на необходимото оръжие в товарните отделения. В същото време дизайнът трябваше да бъде възможно най-твърд, за да може самолетът да лети с висока скорост близо до земята.

В допълнение, беше решено задвижващата система да бъде изключена от захранващата верига на самолета. В този случай стана възможно създаването на нови модификации с други двигатели. Новото оформление трябваше да запази възможността за непрекъснато подобряване на летателните характеристики и техническите данни на новия продукт.

Bпо време на работата на дизайнера и създаде аеродинамично оформление, чиято интегрална схема е изпълнена според типа "летящо крило", въртящите се конзоли с малка площ (сравнително малка, разбира се) могат да променят размаха по време на полет.

оформление на бомбардировач

Принципно новото оформление на самолета T-4MS, договорено в края на лятото на 1970 г., послужи като основа за разработването на предварителния проект.

Моделите от това оформление бяха взривени в аеродинамичните тунели на TsAGI и показаха изключителни резултати както при дозвукови скорости на полет, така и при свръхзвукови скорости.

Поради малката площ на въртящите се конзоли и твърдото носещо тяло на централната секция, еластичната деформация на крилото по време на полети близо до земята е изчезнала.

В същото време размахът на въртящите се конзоли варира в диапазона от 30° до 72°.

Късметът беше несъмнен, но цялата следваща година беше посветена на финализирането на предварителния проект.

Дебелината и формата на профила на крилото бяха променени за допълнително подобряване на аеродинамичното качество. Използването на свръхкритични профили е трябвало да повиши крейсерската дозвукова скорост. Проведени са проучвания за това как скосяването на крилата може да повлияе на работата на електроцентралата и вертикалната опашка. Продължи работата по избора на формата на крилото, за да се повиши стабилността и управляемостта на машината.

Оптималната конструкция и схема на мощност на корпуса бяха избрани, за да се увеличи масовата възвръщаемост на горивото.

Работа върху бъгове

Всички разработки бяха тествани в аеродинамичните тунели на TsAGI. В резултат на това експертите установиха, че самолетътлошо подравняване, има нестабилност от поне 5%. Беше решено допълнително да се прецизира оформлението.

В резултат на това във вариантите на T-4MS се появи хоризонтална опашка и дълъг нос. В една версия носът дори имаше игловидна форма. Но все пак за по-нататъшно развитие беше прието оформление, при което носът беше малко удължен, освен него от поддържащия фюзелаж забележимо стърчаха само гондоли на двигателя, вертикална опашка с два кила и въртящи се конзоли на крилата. Особено внимание беше обърнато на проблема с намаляването на видимостта на радарите на противника.

Описание на бомбардировача T-4MS

Самолетът трябваше да се управлява от екипаж от трима души, който беше настанен в навес с ниска проекция. В същото време командирът на кораба, пилотът и навигаторът-оператор трябваше да летят в скафандри, въпреки факта, че кабината на две отделения беше херметична. Предното отделение е предназначено за пилоти, а задното отделение за навигатора. Тъй като сенникът практически не стърчи, бяха предвидени специални клапи за подобряване на видимостта по време на излитане и кацане.

Седалките за катапултиране гарантираха безопасното аварийно бягство на самолета на всяка височина и скорост, включително по време на кацане и излитане.

Радиоелектронното оборудване на борда се състоеше от навигация, летателни системи, радиокомуникационни и отбранителни системи, изчислителни, защитно-прицелни системи, системи за размножаване и управление на ракети.

Общите размери на дирижабъла, който беше определен като свръхзвуков междуконтинентален бомбардировач,направено:

- дължина - 41,2 m;

- височина - 8 m;

- обхват на централната секция - 14,4 m;

- размах на крилата при ъгъл на размах от 30° - 40,8 m;

- площ на крилото при ъгъл на завъртане от 30° - 97,5 кв.м.

Прогнозното тегло при излитане на самолета е 170 тона.

Бомбардировачна електроцентрала

В опашната част, в две гондоли, разположени един от друг, имаше четири NK-101 DTRD по двойки. Тягата при излитане на всеки от тях беше 20 000 kgf. Предполагаше се, че двигателите ще комбинират предимствата на байпасен двигател при круизен полет при дозвукови скорости и турбореактивен по време на ускорение и при свръхзвуков полет.

Гондолите имаха плоски регулируеми въздухозаборници, разделени от преграда за всеки двигател, защитени от заледяване и проникване на чужди предмети.

В допълнение към двигателите, електроцентралата включваше системи за зареждане на самолета на земята и във въздуха, захранване на двигателите, аварийно изхвърляне на гориво, херметизиране, охлаждане и гасене на пожар.

Основните резервоари за гориво бяха разположени в отделенията в централната секция.

Прогнозни данни за полета

Самолетът е проектиран за полети на свръхдалечни разстояния. Според изчисленията той може да лети без дозареждане в полет с нормален боен товар от 9 тона при крейсерска скорост 900 км/ч (дозвукова) 14 хиляди км и при 3000 км/ч (свръхзвукова) - 9 хиляди км.

На височина бомбардировачът може да лети със скорост от 3,2 хиляди км/ч, близо до земята - 1,1 хиляди км/ч.

В същото времемаксималната височина, до която според изчисленията може да се изкачи самолет е 24 000 m.

При такава голяма маса, бягането при излитане беше 100 m, а дължината на бягането след кацане беше 950 m.

Оръжия на борда

Прогнозното бомбено натоварване беше 9 тона свободно падащи и координирани бомби.

Обещаващият ракетоносец Т-4МС трябваше да носи от две до четири ракети с течно гориво Х-45 Молния с голям обсег, които бяха специално разработени за проекта Т-4, със система за насочване ARLGSN и кумулативна фугасна бойна глава. Тяхната характеристика беше радиопрозрачен обтекател. Дължината на ракетата е около 10 м, изстрелното тегло е 5 тона, полезният товар е 0,5 тона. Обхватът му на полет е 1,5 хиляди км, скоростта на полета е до 9 хиляди км/ч.

Също така, самолетът е бил въоръжен с до 24 ракети Kh-2000 със система за насочване INS, с обхват на стрелба до 300 km, скорост на полета около 2 M и изстрелно тегло 1 t.

Различни видове оръжия, ракети, въздушни бомби, минни торпедни оръжия, бомбени кастери за еднократна употреба, бяха разположени в две вътрешни отделения, оборудвани с вентилация и термична защита, системи за транспортиране и спускане.

Резултати от състезанието

В допълнение към идеята на P. O. MAP на научно-техническия съвет през есента на 1972 г.

Tu-160 първоначално е отхвърлен от военните поради твърде много сходство с пътнически самолет. М-20 задоволи военните, но новосъздаденото конструкторско бюро неимаше производствен капацитет за серийно производство на машината.

T-4MS привлече всеобщо внимание и беше признат за най-добрия, но … В същото време в Конструкторското бюро беше създаден нов изтребител под ръководството на P. O. Sukhoi, който беше пуснат под номер SU -27, се работи по създаването на модификации на съществуващите изтребители Су-24 и Су-17М. Министерството на авиационната индустрия смята, че тези работи в "леката" авиация са по-важни и конструкторското бюро няма да може да работи в две различни области.

Така се случи, че проектът на конструкторското бюро Sukhoi P. O. спечели конкурса, а по-нататъшната работа беше извършена от конструкторското бюро на A. N. Tupolev. Освен това командирът на ВВС П. С. Кутахов предложи да прехвърли всички материали на Туполевите, но те отказаха и продължиха самостоятелно да подобряват развитието си.

Следователно, самолет с приблизително същия полезен товар и обхват на полета при дозвукови скорости, но с тегло на полета, по-голямо с 35% и половината от обхвата на полета при суперзуум, отколкото би могъл да бъде, ако бъде приет, беше проектът на P. O. Sukhoi.

Веднага след края на състезанието работата по проекта Т-4МС беше спряна. Самолетът никога не е виждал небето, но идеите, родени по време на неговото развитие, са въплътени в същия Ту-160 и в изтребителите Су-27 и МиГ-29. Може би те ще бъдат въплътени и в самолетите на настоящия век.