Първият параход в света: история, описание и интересни факти

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Първият параход, подобно на неговите колеги, е вариант на бутална парен двигател. В допълнение, това име се прилага за подобни устройства, оборудвани с парна турбина. За първи път въпросната дума е въведена в употреба от руски офицер. Първата версия на домашен кораб от този тип е построена на базата на баржа Елизабет (1815 г.). Преди това такива съдове се наричаха "пироскафи" (на западен начин, което означава лодка и огън в превод). Между другото, в Русия такъв агрегат е построен за първи път в завода на Чарлз Бенд през 1815 г. Този пътнически лайнер се движеше между Санкт Петербург и Крондщат.

Функции

Първият параход е оборудван с гребни колела като витла. Имаше вариация от Джон Фиш, който експериментира с дизайна на гребла, задвижвани от парно устройство. Тези устройства бяха разположени отстрани в отделението на рамката или на кърмата. В началото на двадесети век на мястото на гребните колела идва подобрено витло. Като енергийни носители на машините бяха използвани въглища и нефтопродукти.

Сега такива кораби не се строят, но някои копия все още са в работно състояние. Параходи от първа линия, за разлика отот парни локомотиви, използвана кондензация на пара, което направи възможно намаляването на налягането на изхода на цилиндрите, значително повишавайки ефективността. На разглежданата техника могат да се използват и ефективни котли с течна турбина, които са по-практични и надеждни от жаротръбните аналогове, монтирани на парни локомотиви. До средата на 70-те години на миналия век индикаторът за максимална мощност на параходите надвишава този на дизеловите двигатели.

Първият винтов параход беше абсолютно невзискателен към качеството и качеството на горивото. Конструирането на машини от този тип продължи няколко десетилетия по-дълго от производството на парни локомотиви. Речните модификации напуснаха масовото производство много по-рано от техните морски „конкуренти“. В света са останали само няколко дузини работещи речни модели.

Кой изобрети първата параходна лодка?

Ерон от Александрия през първи век пр.н.е. използвал парна енергия, за да накара даден обект да се движи. Той създаде примитивна турбина без лопатки, която работеше с няколко полезни устройства. Много подобни единици са отбелязани от летописци от 15-ти, 16-ти и 17-ти век.

През 1680 г. френският инженер Дени Папен, живеещ в Лондон, предоставя на местното Кралско общество проект за парен котел с предпазен клапан. След 10 години той обосновава динамичния термичен цикъл на парната машина, но така и не построи завършена машина.

През 1705 г. Лайбниц представи скица на парната машина на Томас Сейвъри, предназначена да повдига вода. Такова устройство вдъхнови учения за нови експерименти. Според някои сведения през 1707 г. е извършено пътуване по река Везер в Германия. Според една версия лодката е била оборудвана с парен механизъм, което не се потвърждава от официални факти. Впоследствие корабът е унищожен от ядосани конкуренти.

История

Кой построи първия параход? Томас Савери демонстрира парна помпа за изпомпване на вода от мини още през 1699 г. Няколко години по-късно е представен подобрен аналог от Томас Нюкман. Има версия, че през 1736 г. инженер от Обединеното кралство Джонатан Хълс създава кораб с колело на кърмата, което се задвижва от парно устройство. Няма доказателства за успешно тестване на такава машина, но предвид конструктивните характеристики и количеството потребление на въглища, операцията трудно може да се нарече успешна.

Къде беше тестван първият параход?

През юли 1783 г. френският маркиз Жофой Клод представя кораб от типа Piroscaphe. Това е първият официално документиран кораб с парен двигател, който се задвижва от едноцилиндров хоризонтален парен двигател. Колата въртеше чифт гребни колела, които бяха поставени отстрани. Тестовете са проведени на река Сена във Франция. Корабът измина приблизително 360 километра за 15 минути (приблизителна скорост 0,8 възела).

След това двигателят отказа, след което французинът спря експериментите. Името "Пироскаф" се използва дълго време в много страни като обозначение на кораб с парна мощностинсталация. Този термин във Франция не е загубил своята актуалност и до днес.

Американски проекти

Първата параходна лодка в Америка е въведена от изобретателя Джеймс Рамзи през 1787 г. Лодката е тествана на река Потомак. Съдът се движеше с помощта на водоструйни задвижващи механизми, работещи от парна енергия. През същата година сънародникът на инженера Джон Фич изпробва парахода Perseverance на река Делауеър. Тази машина се задвижва от чифт редици гребла, които се задвижват от парна инсталация. Отделът е създаден заедно с Хенри Фойгот, тъй като Великобритания блокира възможността за износ на нови технологии в бившите си колонии.

Името на първия параход в Америка беше Persistence. След това Fitch и Foygot построиха 18-метров кораб през лятото на 1790 г. Парният кораб е оборудван с уникална система за задвижване с гребло и се управлява между Бърлингтън, Филаделфия и Ню Джърси. Първият пътнически параход от тази марка е бил в състояние да превозва до 30 пътници. За едно лято корабът измина около 3 хиляди мили. Един от дизайнерите заяви, че лодката е изминала 500 мили без проблеми. Номиналната скорост на кораба беше около 8 мили в час. Разглежданият дизайн се оказа доста успешен, но по-нататъшната модернизация и подобряване на технологиите направи възможно значително усъвършенстване на кораба.

Шарлот Дантес

През есента на 1788 г. шотландските изобретатели Симингтън и Милърпроектира и успешно тества малък парен катамаран с колела. Тестовете се проведоха в Далсуинстън Лох, десеткилометрова зона от Дъмфрис. Сега знаем името на първия параход.

Вече година по-късно те тестваха катамаран с подобен дизайн с дължина 18 метра. Парната машина, използвана като двигател, е в състояние да произвежда скорост от 7 възела. След този проект Милър изоставя по-нататъшното развитие.

Първата в света параходка от типа Шарлот Дантес е построена от Seinmington през 1802 г. Корабът е построен от дърво с дебелина 170 милиметра. Мощността на парния механизъм беше 10 конски сили. Корабът е бил ефективно управляван за транспортиране на баржи в канала Форт Клайд. Собствениците на езерото се опасяваха, че изпусканата от парахода струя пара може да повреди бреговата линия. В тази връзка те забраниха използването на такива кораби в своите води. В резултат на това иновативният кораб е изоставен от собственика през 1802 г., след което се разпада напълно и след това е разглобен за резервни части.

Истински модели

Първата параходка, използвана по предназначение, е построена от Робърт Фултън през 1807 г. Първоначално моделът се е наричал параходът North River, а по-късно и Claremont. Той беше пуснат в движение от наличието на гребни колела, изпробван при полети по река Хъдсън от Ню Йорк до Олбани. Разстоянието на пътуването на екземпляра е доста прилично, като се има предвид скоростта от 5 възела или 9 километра в час.

Фултън с удоволствие оцени подобно пътуване в смисъл, че можепред всички шхуни и други лодки, макар че малцина вярваха, че параходът е в състояние да измине дори една миля в час. Въпреки саркастичните забележки, дизайнерът пусна в действие подобрения дизайн на агрегата, за което не съжалява ни най-малко. Приписват му се, че е първият, който изгради структурата на Charlotte Dantes.

Нюанси

Американски кораб с витла, наречен Savannah, прекоси Атлантическия океан през 1819 г. В същото време корабът плава по-голямата част от пътя. Парните машини в този случай служат като допълнителни двигатели. Още през 1838 г. параходът Sirius от Великобритания прекосява Атлантика напълно без използване на платна.

През 1838 г. е построен винтовият параход на Архимед. Създаден е от английския фермер Франсис Смит. Корабът беше дизайн с гребни колела и винтови аналози. В същото време се наблюдава значително подобрение в производителността в сравнение с конкурентите. В определен период такива кораби принудително извеждат платноходки и други колела от експлоатация.

Интересни факти

Във флота въвеждането на парни електроцентрали започва по време на изграждането на самоходната батерия Demologos, ръководена от Фултън (1816). Първоначално този дизайн не намери широко приложение поради несъвършенството на задвижващия агрегат с колело, който беше тромав и уязвим за врага.

В допълнение, имаше затруднения с поставянето на бойната глава на оборудването. Не ставаше дума за нормална бордова батерия. Заоръжията останаха само малки пролуки свободно пространство на кърмата и носа на кораба. С намаляването на броя на оръдията възникна идея за увеличаване на тяхната мощност, която се реализира при оборудването на кораби с едрокалибрени оръдия. Поради тази причина краищата трябваше да бъдат направени по-тежки и по-масивни отстрани. Тези проблеми бяха частично решени с появата на витлото, което направи възможно разширяването на обхвата на парната машина не само в пътническия флот, но и във флота.

Модернизация

Парни фрегати - това е името, получено от средни и големи бойни единици на парен курс. По-логично е такива машини да се класифицират като класически параходи, а не като фрегати. Големите кораби не могат да бъдат успешно оборудвани с такъв механизъм. Опитите за такъв дизайн са предприети от британци и французи. В резултат на това бойната мощ беше несравнима с аналозите. Първата бойна фрегата с парен агрегат е "Омир", която е създадена във Франция (1841 г.). Беше оборудван с две дузини оръдия.

Най-накрая

Средата на 19-ти век е известна със сложното преобразуване на платноходки в кораби с пара. Подобрението на корабите беше извършено в колесни или винтови модификации. Дървеният корпус беше разрязан наполовина, след което беше направена подобна вложка с механично устройство, чиято мощност варираше от 400 до 800 конски сили.

Тъй като местоположението на тежките котли и машини беше преместено в частта на корпуса под ватерлинията, необходимостта от получаване на баласт изчезна и също стана възможнодостигат водоизместимост от няколко десетки тона.

Винтът е разположен в отделно гнездо, разположено в кърмата. Този дизайн не винаги подобрява движението, създавайки допълнителна устойчивост. За да не пречи на изпускателната тръба на подреждането на палубата с платна, тя е направена от телескопичен (сгъваем) тип. Чарлз Парсън през 1894 г. създава експериментален кораб "Турбиния", изпитанията на който доказват, че парните кораби могат да бъдат бързи и използвани в пътническия транспорт и военно оборудване. Този "Летящ холандец" показа рекордна скорост за това време - 60 км/ч.