GTT превозно средство за всички терени: история на създаване и развитие

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

През 50-те години на миналия век в СССР се извършва интензивно развитие на различни отдалечени райони на страната. Съществуващите колесни превозни средства, въпреки непрекъснатото подобрение, не бяха много подходящи за движение в трудни климатични и пътни условия. Страната и армията се нуждаеха от проходимо превозно средство, способно да издържа на работа при температури на околната среда от минус 45 градуса до плюс 45.

Изграждане на машина

При такива условия най-подходящото превозно средство се оказа верижно превозно средство със специално предназначение. Разработването на универсален гъсеничен трактор беше извършено в KhTZ (Харковски тракторен завод) под вътрешнозаводското обозначение „Проект 21“. Етапът на проектиране отне около четири години и през 1961 г. са сглобени първите два продукта. Машината получава обозначението GTT и от пролетта на 1962 г. се произвежда масово в Рубцовския машинен завод. Основният клиент на трактора беше армията.

Характеристиките на високопроходимия автомобил GTT позволиха да се изостави работата на редица неверижени трактори, като по този начин се опрости поддръжката и доставката на резервни части за автопаркове в отдалечени райони на страната. Автомобилът с собствено тегло малко над 8 тона може да носи до 2 тонатовар. При необходимост товарното отделение с размери 3,5 м1,8 м може да побере 21 души. Вездеходното превозно средство е оборудвано с теглич за теглене на ремаркета с общо тегло до 4 тона.

Дизайн на корпуса и ходовата част

Каросерията на високопроходимия автомобил GTT имаше носеща схема и беше произведена чрез заваряване. Тялото имаше силова рамка, към която бяха прикрепени външните листове. Тъй като едно от изискванията на клиентите беше да се осигури плаваемост, долната част на машината беше запечатана.

Вътре имаше две прегради, които разделяха корпуса на три отделения - отделения на силовия агрегат, пътнически и товарни. Скоростната кутия и страничните съединители бяха разположени в носа на високопроходимия автомобил GTT, двигателят беше разположен по-близо до централната част на пътническата кабина на каросерията. Отляво на капака на двигателя беше седалката на водача. Той беше отделен от носа с преграда. Имаше още три пътнически седалки зад механика и вдясно от двигателя.

Товарното отделение се намираше зад двигателя и нямаше преграда с пътническа. Отделението беше отворено и можеше да бъде покрито с брезент.

Ходовата част на високопроходимия автомобил GTT имаше шест пътни колела от всяка страна. Ролките имаха външна амортизация под формата на гумен пръстен от външната страна на ролката. Задвижващи колела със зъбна джанта бяха разположени отпред. Гъсеницата се състоеше от 92 коловоза, свързани с плаващи щифтове. Следите бяха опънати с помощта на подвижен волан, разположен отзад.

Окачване на торсионни ролки. Движение на повърхносттаосигурено от въртенето на пистите и улеснено от специални подвижни щитове.

Тракторна трансмисия

A дизелов двигател с мощност 200 конски сили модел B6A беше използван като задвижващ агрегат на верижния високопроходим автомобил GTT. Редовият шестцилиндров двигател беше наполовина от известния танков двигател B2. Поради резервоарния си произход, двигателят имаше комбинирана стартова система - от електрически стартер и сгъстен въздух. Разходът на гориво беше доста висок - до 110 литра на 100 км.

Двигателят е оборудван с петстепенна ръчна скоростна кутия. За завой на високопроходимия автомобил GTT беше използвано частично или пълно спиране на една от пистите с помощта на фрикционни съединители. Крайните задвижвания бяха оборудвани с планетарни зъбни колела. Максималната скорост не надвишава 45 км/ч напред и до 6,5 км/ч назад.

Модификации и развитие

В първите години производството се ускорява. До средата на 60-те години заводът сглобява до 120 превозни средства на месец. В края на 60-те години се появява гражданска версия на високопроходимия автомобил GTT - машина за рафтинг. В допълнение към него имаше версия GTTS, оборудвана със съединител за седло от влекач ZIL-157V.

До края на 70-те години производството на GTT е напълно прехвърлено в Семипалатинск (Казахстан) в клон на завода в Рубцовск.

През 90-те години се работи за модернизиране на машината. По-специално беше инсталиран по-икономичен и модерен дизелов двигател YaMZ-238. Автомобилът получи обозначението GTTB. себе сидвигателят беше леко изместен назад, увеличавайки условията за настаняване на пътници. Но благодарение на новия двигател, товароносимостта се увеличи до 2500 кг, а максималната скорост до 50-55 км/ч.

В същото време материалът на амортисьорните пръстени на релсовите валяци беше сменен на по-устойчив на износване полиуретан.

През 2007 г. се появява удължена версия със седем пътни колела под обозначението GTTBU. Тази версия на машината се произвежда в момента.