T-80U резервоар с газотурбинен двигател: вид гориво и спецификации

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Случва се, че почти всички ОБТ (основни бойни танкове) в света имат дизелов двигател. Има само две изключения: T-80U и Abrams. Какви съображения бяха ръководени от съветските специалисти при създаването на известните "осемдесетте" и какви са перспективите за този автомобил в момента?

Как започна всичко?

За първи път местният T-80U видя бял свят през 1976 г., а през 1980 г. американците направиха своите Abrams. Досега само Русия и САЩ са въоръжени с танкове с газотурбинна електроцентрала. Украйна не се взема предвид, защото там е на въоръжение само Т-80УД, дизеловата версия на прочутите "осемдесетте".

И всичко започва през 1932 г., когато в СССР е организирано конструкторско бюро, което принадлежеше на завода Киров. Именно в неговите недра се роди идеята за създаване на принципно нов резервоар, оборудван с газова турбинна електроцентрала. Именно това решение определи какъв тип гориво за танка T-80U ще се използва в бъдеще: конвенционален дизел или керосин.

Известният дизайнер Ж. Я. Котин, който работи върху оформлението на страхотни ИС, по едно време мисли за създаване на още по-мощни и по-добре въоръжени превозни средства. Защо насочи вниманието сигазотурбинен двигател? Факт е, че той планираше да създаде танк с тегло от порядъка на 55-60 тона, за чиято нормална мобилност беше необходим двигател с мощност най-малко 1000 к.с. С. В онези години за такива дизелови двигатели можеше само да се мечтае. Ето защо се появи идеята за въвеждане на авиационни и корабостроителни технологии (т.е. газотурбинни двигатели) в танкостроенето.

Още през 1955 г. започна работата, бяха създадени две обещаващи образци. Но тогава се оказа, че инженерите на завода Киров, които преди това създаваха само двигатели за кораби, не разбират напълно технологичната задача. Работата беше съкратена и след това напълно спряна, тъй като Н. С. Хрушчов напълно „съсипва“цялото развитие на тежки танкове. Така че по това време танкът Т-80У, чийто двигател е уникален по свой начин, не е бил предопределен да се появи.

Въпреки това, безразборното обвиняване на Никита Сергеевич в този случай не си струва: успоредно с него бяха демонстрирани обещаващи дизелови двигатели, срещу които откровено суровият газотурбинен двигател изглеждаше много безперспективно. Но какво да кажа, ако този двигател успя да се „регистрира“на серийни танкове едва до 80-те години на миналия век и дори днес много военни не имат най-розовото отношение към такива електроцентрали. Трябва да се отбележи, че има доста обективни причини за това.

Продължаване на работата

Всичко се промени след създаването на първия в света ОБТ, който беше Т-64. Скоро конструкторите разбраха, че на негова основа може да се направи още по-усъвършенстван танк … Но трудността се крие в строгите изисквания, поставени от ръководството на страната: трябвада бъдат максимално унифицирани със съществуващите машини, да не надвишават размерите им, но в същото време да могат да се използват като средство за „преминаване към Ламанша“.

И тогава всички отново си спомниха за газотурбинния двигател, тъй като родната електроцентрала на Т-64 дори тогава не отговаряше на изискванията на времето. Тогава Устинов решава да създаде Т-80У. Основното гориво и двигателят на новия резервоар трябваше да допринесат за неговите максимални високоскоростни характеристики.

Възникнали трудности

Огромният проблем беше, че новата електроцентрала с пречистватели на въздух трябваше по някакъв начин да се впише в стандартния T-64A MTO. Освен това комисията поиска блокова система: с други думи, беше необходимо двигателят да се направи така, че по време на основен ремонт да е възможно да се премахне изцяло и да се замени с нов. Без да отделяте, разбира се, много време за това. И ако всичко беше сравнително просто с относително компактен газотурбинен двигател, тогава системата за пречистване на въздуха създаде много главоболия на инженерите.

Но тази система е изключително важна дори за дизелов танк, да не говорим за газовия й турбинен аналог на T-80U. Каквото и гориво да се използва, лопатките на турбината моментално ще залепнат за шлаката и ще се разпаднат, ако въздухът, влизащ в горивната камера, не е правилно почистен от примеси.

Трябва да се помни, че всички конструктори на двигатели се стремят да гарантират, че въздухът, влизащ в цилиндрите или работната камера на турбината, е 100% без прах. И не е трудно да ги разберете, тъй като прахът буквално поглъща вътрешностите на двигателя. отвсъщност действа като фина шкурка.

Прототипи

През 1963 г. небезизвестният Морозов създава прототип Т-64Т, на който е монтиран газотурбинен двигател с много скромна мощност от 700 к.с. С. Още през 1964 г. дизайнерите от Тагил, които работят под ръководството на Л. Н. Карцев, създават много по-обещаващ двигател, който вече може да произвежда 800 „коня“.

Но конструкторите, както в Харков, така и в Нижни Тагил, се сблъскаха с цял набор от сложни технически проблеми, поради които първите вътрешни танкове с газотурбинни двигатели можеха да се появят едва през 80-те години. В крайна сметка само Т-80У получи наистина добър двигател. Типът гориво, използвано за захранването му, също отличава този двигател от по-ранните прототипи, тъй като резервоарът може да използва всички видове конвенционално дизелово гориво.

Не случайно описахме аспектите на праха по-горе, тъй като проблемът с висококачественото пречистване на въздуха стана най-труден. Инженерите имаха голям опит в разработването на турбини за хеликоптери … но двигателите на хеликоптерите работеха в постоянен режим и въпросът за замърсяването на въздуха с прах в разгара на тяхната работа изобщо не възникна. Като цяло работата беше продължена (както и да е странно) само по предложение на Хрушчов, който бълнуваше от ракетни танкове.

Най-"жизнеспособният" беше проектът "Дракон". За него двигателът с повишена мощност беше жизненоважен.

Експериментални обекти

Като цяло нямаше нищо изненадващо в това, тъй като за такива машини се увеличавамобилност, компактност и спуснат силует. През 1966 г. дизайнерите решават да отидат по другия път и представят на обществеността експериментален проект, сърцето на който са два GTD-350 наведнъж, даващи, както лесно можете да разберете, 700 к.с. С. Електроцентралата е създадена в НПО им. В. Я. Климов, където по това време имаше достатъчно опитни специалисти, занимаващи се с разработката на турбини за самолети и кораби. Като цяло именно те създадоха T-80U, чийто двигател беше наистина уникална разработка за времето си.

Но скоро стана ясно, че дори един газотурбинен двигател е сложно и доста капризно нещо и дори техните близнаци нямат абсолютно никакви предимства пред обикновената моноблокова схема. И следователно до 1968 г. беше издадено официално постановление от правителството и Министерството на отбраната на СССР за възобновяване на работата по една версия. До средата на 70-те години беше готов танк, който по-късно стана известен на целия свят под обозначението T-80U.

Основни характеристики

Оформлението (както в случая на Т-64 и Т-72) е класическо, със задно МТО, екипажът е трима души. За разлика от предишните модели, тук водачът получи три триплекса наведнъж, което значително подобри видимостта. Тук беше осигурен дори такъв невероятен лукс за домашни резервоари като отопление на работното място.

За щастие имаше много топлина от нажежената до червено турбина. Така че Т-80У с газотурбинен двигател е напълно оправдано любимец на танкерите, тъй като условията на работа на екипажа в него са далечнипо-удобно в сравнение с T-64/72.

Тялото е направено чрез заваряване, кулата е отлята, ъгълът на листовете е 68 градуса. Както и при Т-64, тук е използвана комбинирана броня, съставена от бронирана стомана и керамика. Благодарение на рационалните ъгли на наклон и дебелина, танкът T-80U осигурява повишени шансове за оцеляване на екипажа в най-трудните бойни условия.

Има и разработена система за защита на екипажа от оръжия за масово унищожение, включително ядрени. Оформлението на бойното отделение е почти напълно подобно на това на T-64B.

Спецификации на машинното помещение

Конструкторите все още трябваше да поставят газотурбинния двигател в MTO надлъжно, което автоматично доведе до леко увеличение на размерите на машината в сравнение с Т-64. Газотурбинният двигател е направен под формата на моноблок с тегло 1050 кг. Неговата характеристика беше наличието на специална скоростна кутия, която ви позволява да премахнете максимално възможното от двигателя, както и две скоростни кутии наведнъж.

Четири резервоара в MTO се използват за захранване наведнъж, чийто общ обем е 1140 литра. Трябва да се отбележи, че T-80U с газотурбинен двигател, горивото за което се съхранява в такива обеми, е доста "ненаситен" резервоар, който консумира 1,5-2 пъти повече гориво от T-72. И затова размерите на резервоарите са подходящи.

GTE-1000T е създаден по схема с три вала, има една турбина и два независими компресорни блока. Гордостта на инженерите е регулируемият модул на дюзата, който ви позволява плавно да контролирате скоростта на турбината и значително увеличава експлоатационния й живот на T-80U. Какво гориво се препоръчва да се използва в този случай, за да се удължи издръжливостта на силовия агрегат? Самите разработчици казват, че висококачественият авиационен керосин е най-оптималният за тази цел.

Тъй като просто няма захранваща връзка между компресорите и турбината, резервоарът може уверено да се движи по почви дори с много лоша носеща способност, а двигателят няма да спре дори когато автомобилът спре рязко. И какво "яде" Т-80У? Горивото за неговия двигател може да е различно…

Турбинна инсталация

Основното предимство на домашния газотурбинен двигател е неговата всеядност на горивото. Може да работи с авиационно гориво, всякакъв вид дизелово гориво, нискооктанов бензин, предназначен за автомобили. Но! T-80U, горивото за което трябва да има само поносима течливост, все още е много чувствително към "нелицензирано" гориво. Зареждането с непрепоръчани горива е възможно само в бойни условия, тъй като води до значително намаляване на живота на двигателя и лопатките на турбината.

Двигателят се стартира чрез завъртане на компресорите, за което отговарят два автономни електромотора. Акустичната видимост на танка T-80U е значително по-ниска от неговите дизелови колеги, както поради характеристиките на самата турбина, така и поради специално разположена изпускателна система. Освен това превозното средство е уникално с това, че по време на спиране се използват както хидравличните спирачки, така и самият двигател, поради което тежък резервоар спира почти мигновено.

Като товаосъществено? Факт е, че когато натиснете педала на спирачката веднъж, лопатките на турбината започват да се въртят в обратна посока. Този процес дава огромно натоварване на материала на лопатките и цялата турбина и следователно се управлява от електроника. Поради това, ако трябва да спрете силно, трябва незабавно да натиснете докрай педала за газ. В същото време хидравличните спирачки се активират незабавно.

Що се отнася до другите качества на резервоара, той има сравнително малък "апетит" за гориво. Дизайнерите не успяха да постигнат това веднага. За да намалят количеството консумирано гориво, инженерите трябваше да създадат автоматична система за контрол на скоростта на турбината (SAUR). Включва температурни сензори и регулатори, както и превключватели, които са физически свързани към системата за подаване на гориво.

Благодарение на автоматичната система за управление износването на лопатките е намалено с поне 10%, а при правилна работа на педала на спирачката и превключването на предавките водачът може да намали разхода на гориво с 5-7%. Между другото, какъв е основният вид гориво за този резервоар? При идеални условия T-80U трябва да се зарежда с авиационен керосин, но висококачествено дизелово гориво също ще свърши работа.

Системи за пречистване на въздуха

Циклонен пречиствател на въздуха беше използван за отстраняване на 97% от праха и други чужди вещества от входящия въздух. Между другото, за Abrams (поради нормално двустепенно почистване) тази цифра е близо до 100%. Именно поради тази причина горивото за резервоара T-80U е болезнена тема, тъй като се изразходвазначително повече в сравнение с танка с неговия американски конкурент.

Останалите 3% прах се утаяват върху лопатките на турбината под формата на слепена шлака. За да го премахнат, дизайнерите предоставиха програма за автоматично почистване на вибрации. Трябва да се отбележи, че към въздухозаборниците може да се свърже специално оборудване за подводно шофиране. Позволява ви да пресичате реки с дълбочина до пет метра.

Предаването на резервоара е стандартно - механично, планетарен тип. Включва две кутии, две скоростни кутии, две хидравлични задвижвания. Има четири скорости напред и една назад. Направляващите ролки са гумирани. Пистите имат и вътрешна гумена писта. Поради това танкът T-80U има много скъпо шаси.

Опъването се осъществява от механизми от тип червей. Окачването е комбинирано, включва както торсионни щанги, така и хидравлични амортисьори на три ролки.

характеристики на оръжие

Основното оръжие е оръдие 2А46М-1 с калибър 125 мм. Точно същите оръдия бяха инсталирани на танковете Т-64/72, както и на прословутото самоходно противотанково оръдие Sprut.

Въоръжението (както на Т-64) беше напълно стабилизирано в две равнини. Опитни танкисти казват, че обхватът на директен изстрел по визуално наблюдавана цел може да достигне 2100 м. Стандартни боеприпаси: осколочно-фугасни, подкалибрени и кумулативни снаряди. А автоматичното зареждане може едновременно да задържи до 28 изстрела и още няколко могат да бъдат разположени в бойното отделение.

Допълнителенвъоръжението беше 12,7 мм картечница Utes, но украинците отдавна поставят всякакви подобни оръжия, като се фокусират върху изискванията на клиента. Огромен недостатък на картечния монтаж е фактът, че само командирът на танка може да стреля от него и за това той във всеки случай трябва да напусне бронираното пространство на превозното средство. Тъй като първоначалната балистика на куршума 12,7 mm е много подобна на тази на снаряда, най-важната цел на картечницата също е да нулира пистолета, без да изразходва основните боеприпаси.

Стеллаж за боеприпаси

Механизирана стойка за амуниции е поставена от дизайнерите по целия периметър на обитаемия обем на резервоара. Тъй като голяма част от целия MTO на танка Т-80 е заета от резервоари за гориво, конструкторите, за да запазят обема, бяха принудени да поставят само самите снаряди хоризонтално, докато горивните заряди стоят вертикално в барабана. Това е много забележима разлика между "осемдесетте" и танковете Т-64/72, в които снаряди с изхвърлящи заряди са разположени хоризонтално, на нивото на ролките.

Принципът на действие на главния пистолет и зареждащото устройство

Когато бъде получена подходяща команда, барабанът започва да се върти, като едновременно извежда избрания тип снаряд в равнината на зареждане. След това механизмът се спира, снарядът и изхвърлящият заряд се изпращат в пистолета с помощта на трамбовка, фиксирана в една точка. След изстрела гилзата автоматично се улавя от специален механизъм и се поставя в празната клетка на барабана.

Зареждането "Въртележка" осигурява скорост на стрелба от не по-малко от шест до осем изстрела в минута. Ако машинатазареждането е неуспешно, можете да заредите пистолета ръчно, но самите танкери смятат подобно развитие на събитията за нереално (твърде трудно, мрачно и дълго). Танкът използва прицел модел TPD-2-49, който е стабилизиран във вертикалната равнина, независимо от пистолета, което ви позволява да определите разстоянието и да се насочите към целта на обхват от 1000-4000 m.

Някои модификации

През 1978 г. танкът Т-80У с газотурбинен двигател е донякъде модернизиран. Основната иновация беше появата на ракетната система 9K112-1 Cobra, която беше изстреляна с ракети 9M112. Ракетата може да порази бронирана цел на разстояние до 4 километра, като вероятността за това е от 0,8 до 1, в зависимост от характеристиките на терена и скоростта на целта.

Тъй като ракетата напълно повтаря размерите на стандартен 125-милиметров снаряд, тя може да бъде разположена във всяка тава на зареждащия механизъм. Тези боеприпаси са „заточени“изключително срещу бронирани превозни средства, бойната глава е само кумулативна. Подобно на конвенционален изстрел, конструктивно ракетата се състои от две части, комбинацията от които се случва при стандартната работа на механизма за зареждане. Насочва се в полуавтоматичен режим: стрелецът трябва да задържи здраво рамката за улавяне върху атакуваната цел за първите няколко секунди.

Насочващ или оптичен, или насочен радиосигнал. За да увеличи максимално вероятността за поразяване на целта, стрелецът може да избере един от трите режима на полет на ракета, като се фокусира върху бойната ситуация и околността. Какпрактиката показа, че това е полезно при атака на бронирани превозни средства, защитени от активни системи за противодействие.