Двигател MeMZ 245: спецификации, описание

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-17 18:41

MEMZ 245 е четирицилиндров двигател с вътрешно горене с водно охлаждане, произведен в Мелитополския моторен завод. Двигателят е предназначен за компактни украински автомобили "Таврия" и "Славута". Захранващият блок има добри технически характеристики, а също така е лесен за ремонт и поддръжка.

История на създаването

Първата научноизследователска и развойна дейност започва през 1975 г. и завършва през 1979 г. Тестовете за приемане на двигателя MeMZ 245 като част от ZAZ-1102 се проведоха през 1982 г., според резултатите той беше препоръчан за серийно производство. Но масовото производство не започна веднага.

Масовото производство на силови агрегати започва през 1988 г. Мощността на този мотор беше 51 литра. С. През 1991 г. модификация на MEMZ 24520 е разработена специално за товарно-пътническо превозно средство LuAZ-13602 Volyn.

През цялата история на производството двигателят е получил значителен брой модификации и подобрения. Това беше направено, за да се подобри моторът, а също и настроен къмопределени параметри. Също така, други двигатели, като 307 и 317, са разработени на базата на стандартния захранващ блок.

MeMZ 245 - спецификации и модификации

Модел	Размер на двигателя, l	Мощност, к.с.	Максимален брой обороти, об/мин	Въртящ момент	Функция
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78, 5	Стандартен модел
MEMZ 245 1	1, 091	47, 6	5400	74, 5	Понижен модел, работещ с бензин A-76
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78, 5	Модификация за ЛуАЗ-1302 "Волин"
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62, 4	5500	95, 5	Електронна система за управление на двигателя, система за двойно впръскване на гориво
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101, 0	Полуавтоматичен стартер
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101, 0	Ръчно задвижване на стартер
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107, 8	Електронно управление на двигателя
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102, 0	Наличие на катализатор и ламбда сонда, съответствие със стандарта Евро-2
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102, 7	Съвместим с евро 3

Според заводската документация, ресурсът на двигателя е около 130 000 км. По време на нормална работа, както и при стандартна поддръжка, беше възможно да се достигнат 150-170 хиляди км пробег. За да се постигнат тези резултати, беше необходимо да се намали интервалът за поддръжка с 20%.

Моторни системи

Конструкционните характеристики на двигателя са доста прости. Силовият агрегат е много подобен на VAZ 2108. Двигателят MeMZ 245 се състои от такива системи със следните елементи:

1. Енергийна система -емулсионен карбуратор с функция за спиране на подаването на гориво при принудителен празен ход.
2. Скоростна кутия - механична с два вала и пет предавки напред и една задна.
3. Система за смазване - смесен мокър картер.
4. Охлаждаща система - течна.
5. Електрическо оборудване - батерия, напрежение - 12 V

Всички двигатели, произведени от завода в Мелитопол, са от един и същи тип и имат незначителни конструктивни разлики. И така, инжекторът MeMZ 245 се различава от MeMZ 307 само по обема и размера на горивните камери.

Поддръжка

Поддръжката на силовия блок е типична и типична за цялата линия. Поради простотата на дизайна, няма да е трудно да се поддържа двигателят MEMZ 245 дори за начинаещи шофьори, да не говорим за опитни автомеханици. Така че ние го правим сами. Повече подробности за всяка операция при всеки ТО са описани в ръководството, издадено специално за автомобили Tavria. Струва си да се отбележи, че при всяка поддръжка, в допълнение към тези действия, е необходимо да смените маслото и масления филтър.

MOT	Необходими операции	Период
1	Проверка на техническото състояние на двигателя	8000-9000 км след покупка или основен ремонт
2	Смяна на въздушни и горивни филтри	17000-18000 км пробег
3	Смяна на комплекта за синхронизация, регулиране на клапата, смяна на уплътнение на капака на клапана	25000-27000 км пробег
4	Смяна на въздушни и горивни филтри, диагностика на всички системи на двигателя, ремонт на възможни неизправности

Ремонт на силовия блок

Най-честите ремонти извършвани с MEMZ 245 са смяна на масло, ангренажен ремък и водна помпа. На този етап ремонтите могат лесно да се извършват у дома, но ние се доверяваме на професионалисти за основен ремонт.

За извършване на основен ремонт ще са необходими някои условия и оборудване. Така че, за пробиване на цилиндров блок е необходима машина за пробиване и хонингиране. А за шлайфане на главата на блока - повърхностно шлайф.

Смяна на масло

Смяната на смазката в двигателя е една от най-честите операции, извършвани при обслужване на автомобил. Това се прави, за да се осигури максимална грижа за двигателя и да се запази пълният му живот. Препоръчителният сервизен интервал е 10 000 км, но за да се увеличи експлоатационният живот, се препоръчва да се намали до 8 000 км. Операцията отнема не повече от 30 минути при напълно студен двигател и се извършва в следния ред:

1. Премахване на клемата на батерията.
2. Тегленезащита на двигателя (ако има).
3. Развиване на пробката за източване на маслото.
4. След източване на маслото, извадете масления филтър.
5. Инсталиране на нов филтърен елемент.
6. Смяна на уплътнителната медна шайба на дренажната шийка, затягане на последната.
7. Пълнене на ново масло през гърловината за пълнене. Необходимото количество масло трябва да бъде между маркировката Min и Max.
8. Усукване на врата, стартиране на уреда. Проверка на смазката. Ако не е достатъчно, ние го добавяме до необходимото ниво.

Съгласно техническата документация в двигателя се поставят 3,5 литра масло.

Забавена поддръжка: последствия

Ненавременната смяна на моторната течност води до постепенно разрушаване на основните елементи на двигателя. И така, поради прекомерно количество метални примеси, уплътненията започват да се срутват, което води до течове и хлабина на частите.

Също така, последствието може да бъде, че двигателят ще загуби значителна част от ресурса си. Друг негативен фактор ще бъде прекомерното прегряване на маслото, с което охладителната система на двигателя не може да се справи. Комбинацията от всички фактори ще доведе до повишено износване и съответно ще доближи основния ремонт на електроцентралата.

Смяна на ангренажния ремък

Зъбният ремък е част, която изисква навременна грижа. Това се дължи на факта, че ако елементът се счупи, клапаните ще бъдат огънати, което ще доведе до основен ремонт на главата на блока. Това може да удари силно портфейла на собственика.

Механизмът за синхронизация Memz 245 е доста стандартен, но не всеки може да замени колана, като по този начин увеличава приходите от различни автомобилни услуги. Помислете как сами да смените зъбното колело:

1. Премахване на клемата на батерията.
2. Премахване на предпазителя за времето.
3. Превключете скоростта до 4, заключете ръчната спирачка.
4. Завъртане на колелото, докато първото бутало достигне горната мъртва точка.
5. Фиксиране на шайбата на разпределителния вал.
6. Разхлабете опъващата ролка, свалете ремъка.
7. Премахване на обтегача.
8. Сглобяване в обратен ред.

Смяна на помпата

Водна помпа - елемент, който отговаря за циркулацията на охлаждащата течност през системите на двигателя. Когато даден елемент се повреди, течността спира да циркулира и съответно захранващият блок започва да се прегрява, което ще доведе до най-непредвидимите последици (например деформация или отклонение на главата на блока).

При смяна на водната помпа не трябва да забравяте, че нейната ролка е свързана към ангренажния ремък, което означава, че нейният демонтаж е неизбежен. Стъпките на тази операция са както следва:

1. Премахване на клемата на батерията.
2. Премахване на предпазителя за времето.
3. Източване на охлаждащата течност.
4. Премахване на ремъка от шайбата на разпределителния вал и задвижването на помпата.
5. Развиване на трите винта, закрепващи водната помпа, демонтиране на последната.
6. Сглобете в обратен ред.
7. Стартиране на двигателя, добавяне на охлаждаща течност до необходимото ниво

Коригиране на празнината

Проверка ипрепоръчително е да регулирате хлабините в механизма за задвижване на клапаните в сервиз. Целта на тази операция е да нормализира работата на двигателя.

Ако двигателят е лошо регулиран, той губи своята ефективност и увеличава вероятността от преждевременно износване на компонентите му. При намалени хлабини, изгарянето на клапаните и техните седла е неизбежно. Когато се увеличи, мощността на двигателя ще намалее, в ауспуха се образуват изстрели. Проверката и необходимата настройка трябва да се извършват на всеки 20 000-30 000 км. Цялата информация за правилните размери на хлабината е в ръководствата за ремонт и поддръжка на автомобила. Помислете за последователността на действията, когато коригирате пропуските:

1. Настройване на буталото на първия цилиндър към TDC на хода на компресия. Маркировката на TDC на шайбата KV трябва да съвпада с TDC маркировката на корпуса, а плъзгачът трябва да е срещу електрода на капака, който има номер 1. В това положение също се регулира хлабината на изпускателния клапан на третия цилиндър.
2. Разхлабване на гайката на регулиращия винт на кобилицата. Задаване на необходимия луфт чрез завъртане на регулиращия винт. В този случай е необходимо да преместите съответната сонда.
3. Затягане на гайката и проверка на хлабината.
4. Последователно завъртане на CV на 180° и регулиране на пролуките в реда, показан в таблицата по-долу.

Заслужава да се подчертае, че на двигателя MEMZ 245 хлабините на клапаните трябва да бъдат: вход - 0, 13-0, 17, изпускателен - 0, 28-0, 32.

KV ъгъл на въртене,градус	0	180	360	540
Номер на цилиндъра	III	I	III	IV	II	I	II	IV
Номер на поръчка на клапан	прием		2	6				3	6
дипломиране	5			8	4	1

MEMZ 245: ревизия. Вариант едно

Необходима е модификация на двигателя за повишаване на мощностните характеристики. Тъй като силовият агрегат е от украински произход и е предназначен за превозни средства, произведени в Украйна, автомобилът почти никога не се продава извън страната. И преди да финализират двигателя, както показва практиката, шофьорите стигнаха до себе си.

Разбира се, конструкторското бюро на завода в Мелитопол, като всеки друг, не приветства настройката на своите електроцентрали, но шофьорите често нямат достатъчно мощност, например, за да карат нагоре в планината, това тласка те да увеличат количеството конски сили под капака на превозно средство.

MeMZ 245 собствениците обикновено правят собствена настройка на електроцентралата, тъй като дизайнът на двигателя е прост. Увеличаването на мощността на двигателя се постига основно чрез инсталиране на части от по-мощните му модификации. Помислете за някои от тях:

Колянов вал. Монтира се с MEMZ 2457 или 2477. Коляното на свързващия прът е разположено на 4 мм по-далеч от центъра на въртене на коляновия вал и благодарение на това двигателят има допълнителни 100 куб.см. виж

бутала. Монтира се с MEMZ 2457 или 2477. При тези модели те имат по-къса пола и изместен отвор за пръст

Маховик. Маховик е инсталиран от MEMZ 307 до MEMZ 245. Това ще ви позволи леко да модифицирате двигателя. В този случай усъвършенстването на двигателя MeMZ 245 за инжектора ще бъде по-малко болезнено. Освен това намалява количеството на вибрациите

Настройка. Вариант две

Има и тунинг версия, която прави двигателя по-лек. Необходими действия:

1. Инсталирайте по-леки бутала, ниско разположени клапани, по-леки свързващи пръти и по-леки CV.
2. Обновяване на охладителната система чрез смяна на дюзите със силиконови, инсталиране на настроена версия на помпата.
3. Скъсяване на изпускателната система с 5 см, което ще добави допълнителни 12 литра. с.
4. Основен ремонт на карбуратора: нови джетове се обработват или старите се обработват.
5. Лека инсталация на съединителя.
6. Инсталиране на въздушен филтър с нулево съпротивление.
7. Смяна на задвижването на времето.

Има и настройка на главата на цилиндъра. Увеличаването на мощността е възможно чрез намаляване на хидравликатасъпротивление. Това се постига чрез подобряване на профила на каналите на главата на цилиндъра - премахване на грубите приливи, увеличаване на напречното сечение на каналите. Възможно е да се монтират бронзови водачи и да се прецизират профилите на клапаните, така че да приличат повече на буквата "Т". Последната стъпка ще бъде да се увеличи степента на компресия чрез смилане на равнината на клапаните.

Трябва да се разбере, че двигателят губи част от ресурса си след модификации. Ако настройката е извършена правилно и всичко е предварително изчислено, тогава може да загуби много малко. Но ако усъвършенстването се извърши без изчисления и освен това впоследствие се поставят значителни претоварвания върху двигателя, тогава животът на такъв мотор ще бъде 70-80 хиляди км, не повече.

Заключение

Двигателят MeMZ 245 е създаден, за да се конкурира с подобни двигатели, инсталирани на VAZ-2108. Мелитополските дизайнери успяха благодарение на доброто качество, лекотата на поддръжка и ремонт, които могат да се извършват самостоятелно във вашия гараж. Това се постига благодарение на простотата на дизайна и липсата на сложна електроника.