Двигател "ZMZ-406 Turbo": описание, спецификации и отзиви

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Домашният двигател "ZMZ-406 Turbo" е наследник на класическия аналог, познат под индекс 402. Новият двигател донякъде напомня на шведския "Saab", корпусът на агрегата е отлив. желязо, разпределителните валове са отгоре. Електроцентралата включва 16 клапана, хидравлични компенсатори. Този дизайн позволява на собственика да се отърве от честото регулиране на клапаните. Задвижването на времето е оборудвано с верига с номинален експлоатационен живот най-малко 100 хиляди километра. Въпреки простотата на дизайна, въпросната инсталация е много по-„напреднала“от своя предшественик. Нека проучим характеристиките на устройството и потребителските отзиви за него.

ZMZ-406 Turbo: характеристики

По-долу са параметрите на въпросния мотор:

• Години на издаване - 1997-2008.
• Захранваща част - инжектор/карбуратор.
• Разположение на цилиндрите - редов тип.
• Броят на цилиндрите и клапаните на всеки елемент е 4/4.
• Ход на буталото - 86 мм.
• Компресия – 9, 3.
• Обемът на "двигателя" е 2286 кубически метра. виж
• Мощност - 145 конски сили при 5200 об/мин.
• Екологичен стандарт - Евро-3.
• Тегло - 187 кг.
• Разход на гориво в смесен режим - 13,5 литра на 100 км.
• Номиналният експлоатационен живот на уреда е 150 хиляди километра.
• Монтаж - "Волга" 3102/31029/3110, (Газела, Собол).

Промени

Няколко модела на двигателя ZMZ-406 Turbo бяха пуснати в експлоатация:

1. Модификация на карбуратора 406. 1. 10. Използва се на газели, консумира бензин AI-76.
2. Версия 406. 2. 10. Инжекционен двигател, инсталиран на газели и Волга.
3. Модел 406. 3. 10. Използва се на газели (AI-92).

Основни неизправности

Двигателят ZMZ-406 Turbo най-често е обект на следните неизправности:

• Хидравличните обтегачи на ангренажната верига са податливи на заклинване. В тази връзка има външен шум, липса на вибрации, по-нататъшна деформация на обувката, до разрушаване на цялата верига. В тази връзка предимството на въпросния двигател е, че клапаните не се огъват върху него.
• Прегряване на електроцентралата. Този проблем също не е необичаен. По правило такава повреда възниква поради запушен радиатор или неизправност на термостата. Първоначално се препоръчва да проверите нивото на охлаждащата течност и наличието на въздушни джобове в системата.
• Повишена консумация на масло. Най-често двигателят ZMZ-406 Turbo KIT изпитва този проблем поради износване на уплътненията и маслените скрепери на клапаните. Също така, понякога възниква неизправност порадифактът, че между плочата и капака на клапана се образува празнина, през която изтича масло. За да отстраните проблема, просто свалете капака и обработете повърхността с уплътнител.

Разни проблеми

Сред другите често срещани неизправности на двигателя ZMZ-406 Turbo може да се отбележи следното:

• Често се наблюдават откази при сцепление поради повреда на запалителните бобини. След смяна на тези елементи, работата на двигателя се възстановява незабавно.
• Почукване в захранващия блок. Този проблем възниква поради износване на хидравличните компенсатори. Според производителя експлоатационният живот на тези части е проектиран за най-малко 50 хиляди километра.
• Износване на бутални щифтове, бутала и биелни лагери, което също води до външни звуци в двигателя.
• Захранващият блок е троит. В този случай проверете запалителните свещи, бобините и компресията.
• Има избледняване на захранващия блок. Най-често "ZMZ-406 Turbo" спира поради неизправност на проводниците, сензора на коляновия вал или IAC.

Освен това многократно се наблюдават неизправности в работата на турбо съединителя ZMZ-406 и горивната помпа. Като цяло причините за неизправности са типични за всички домашни двигатели, включително лошо качество на изработка. Въпреки това 406-ият модел е много по-ефективен и практичен от своя предшественик, номер 402. За справка: на базата на 406-ти ZMZ са разработени двигатели от 405-та и 409-та серия с обем 2,7 литра.

Принудително

Една от опциитеувеличаването на мощността на агрегата е атмосферен метод с инсталиране на допълнителни шахти. На входа е монтиран приемник за студен въздух, приемник с увеличен диаметър. След това главата на цилиндъра се реже, горивните камери се финализират, размерът на каналите се увеличава. На следващия етап на усъвършенстване на турбомотора ZMZ-406 се монтират олекотени Т-образни клапани, пружини от типа 21083 и нови валове, например от OKB 38/38.

Няма смисъл да използвате стандартна бутална група на трактора. Те придобиват нови ковани бутала, лек колянов вал. Възелът е балансиран. Директният ауспух се регулира на тръба с диаметър 63 мм. В резултат на това мощността ще бъде около 200 конски сили, а характеристиките на електроцентралата ще имат ясно изразена спортна конфигурация.

ZMZ-406 Turbo: настройка

Вторият начин за подобряване на въпросния двигател е да инсталирате компресор. За да може устройството да издържи нормално високо налягане, трябва да се монтира подсилен бутален блок. Останалата част от дизайна е идентична с преобразуванията, извършени по време на надграждането на атмосферата.

Турбина тип Garrett 28 е монтирана със съответен колектор, тръбопровод, интеркулер, 630 cc инжектори, 76 мм изпускателна система, DBP + DTV. В резултат на това изходната мощност ще бъде най-малко 300 „коня“. Ако желаете, можете да промените дюзите на 800 cc конфигурация, което допълнително ще увеличи мощността на двигателя, но такава система ще доведе до бързо износване на агрегата. Изисква нова инсталациякомпресор, като Eaton M90. След това трябва да го прецизирате. Както показва практиката, такова надграждане ви позволява да получите двигател без повреди, чиято тяга вече се усеща от дъното.

Конфигурация на всмукателната система

Тази операция с помощта на новия комплект за синхронизация ZMZ-406 Euro-2 Turbo е една от най-важните точки, засягащи параметрите на електроцентралата. В разглежданата система протичат вълнови процеси, които са настроени на определен диапазон от обороти. В стандартната версия уредът има двусмислени характеристики.

Плюсовете включват къс всмукателен тракт, предназначен за висока скорост. От друга страна входовете на филтъра са с доста малък участък. Самият филтърен елемент е с висока производителност и не е необходимо да се сменя с нулева опция, която е трудна за поддръжка и няма висока ефективност.

За подобряване на производителността и пълнене на цилиндрите при високи обороти, експертите препоръчват премахване на стандартния корпус на атмосферния филтър. Решението на този проблем се проявява в инсталирането на система "студен вход". На мястото на монтаж на въздушния филтърен елемент затворен обем е оборудван по такъв начин, че въздушният поток влиза изключително отвън. Допълнителен дял ще помогне за това.

Алтернативно, не можете да оградите нищо под капака, а да поставите въздухозаборника под бронята. В този случай обаче има опасност от получаване на воден чук, докато има леко намаляване намощност на двигателя.

Ревизия на цилиндровата глава

Тази операция се свежда до смилане на каналите, изглаждане на всички остри остатъци в горивната камера и на дъното на буталото. За въпросните двигатели е препоръчително да се монтира уплътнение на цилиндровата глава от блок 405.22 (Евро-3). Изработен е от твърд метал, по-надежден и тънък. В резултат на това позволява да се повиши компресията и ефективността на двигателя.

Следващата стъпка е да инсталирате разпределителни валове с увеличен ход на клапаните. За редовна работа на електроцентралата в градски условия, експертите съветват използването на чифт валове от тип 30/34.

Други начини за надграждане

Можете също да подобрите двигателя, като инсталирате ZMZ-406 Euro2 Turbo комплект за синхронизация. Освен това коляновият вал е монтиран с увеличен ход на коляновия възел. Това ще направи възможно увеличаването на работния обем до 2,5 литра. Допълнително с новия колянов вал се използват бутала с изместване на щифт с 4 мм. Не трябва да напуска равнината на блока и да удря главата на цилиндъра.

Добър вариант за силовите агрегати на този модел е използването на бутала с тънки пръстени. Те ще намалят динамичните загуби, което е особено важно за находчивите двигатели. Като алтернатива можете да облекчите групите на буталото и биелните пръти, но това няма да има голям ефект върху двигатели със скорост до 7 хиляди оборота в минута. Намаляването на масата на маховика при такива проби води до периодична работа, бързо увеличаване на скоростта исъщия силен спад. Това не е много удобно, особено когато се движите из града.

Отзиви

Както се вижда от отзивите на потребителите, двигателят ZMZ-406 е много по-добър от своя предшественик по отношение на мощността и работата. Въпреки това, той не е без своите недостатъци. В тази връзка много собственици настройват устройството. Как да направите това беше обсъдено по-горе. Основното нещо е да не прекалявате с модификациите, тъй като прекомерните реализации увеличават характеристиките на инсталацията, но също така водят до бързо износване. Тук трябва правилно да сравните получения ефект и прогнозния работен ресурс. Трябва да се отбележи, че след модификация на всеки двигател е необходима последваща настройка на неговата система за управление. Програмата Molt ще помогне за регулиране на конкретен двигател, който оптимизира работата на всеки двигател, в зависимост от неговите характеристики.