Двигател SR20: спецификации, характеристики и отзиви

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Двигателят SR20DE е един от най-известните задвижвания, използвани в превозните средства на Nissan. За първи път е използван през 1989 г. Това оборудване беше пуснато като заместител на чугунен двигател CA20, който вече беше остарял по това време.

Общо описание

По това време новият двигател SR20DE използва алуминиев цилиндров блок и сухи чугунени облицовки. Височината на този блок е 211,25 мм. Що се отнася до общите размери, това устройство е квадратен тип с размери 86 x 86 mm, дължината на свързващите прътове на силовия блок е 136 mm, височината на буталата е 32 mm. Цилиндровата глава от този тип е с двоен вал с 4 клапана на цилиндър. Двигателят SR20DE има система за многоточково впръскване. Тук може да се отбележи, че успоредно с този тип двигател се произвежда и SR20Di, но популярността му се оказва много по-малка. Тя се различава от добре познатия си аналог по това, че системата за впръскване е едноточкова с преработени канали. Това се отрази и на мощността, тъй като моноинжекционните устройства се различаваха само в 115 к.с. С. и 6000об/мин. Двигателят SR20DE от първата модификация вече се отличаваше със своята мощност от 140 к.с. С. и 6400 об./мин. Тъй като именно DE модификацията стана най-разпространената, си струва да се разгледа по-подробно.

Първият модел на уреда

Първият двигател от този клас се отличаваше с факта, че имаше червен капак на клапаните, поради което беше наречен SR20DE Red top High port. Що се отнася до данните на този модел, той имаше всмукателни клапани, изпускателна система с тръба с диаметър 45 мм, разпределителни валове с индикатори като 248/240, повдигане от 10,0/9,2 мм. Всички тези данни доведоха до факта, че тази модификация на силовия агрегат може да достигне 7500 об/мин.

Следващата версия беше пусната едва през 1994 г. и беше подобрена версия на "Redtop". В този случай същата корица стана черна и следователно червеното беше променено на черно в името. Що се отнася до промените в техническите характеристики на SR20, втората модификация стана по-екологична. Освен това имаше преработени всмукателни клапани на цилиндровата глава, разпределителните валове бяха 240/240 с повдигане 9,2/9,2 мм, а диаметърът на изпускателната тръба беше намален до 38 мм.

Може да се добави, че през 1995 г. беше пуснат двигател, който имаше нов разпределителен вал с малко по-ниски параметри, поради което броят на оборотите в него падна до 7100 в минута..

Последно SR20DE

Например, двигателят SR20 на Nissan Serena или други маркисъщата компания беше малко променена още веднъж. Последните промени в него са направени през 2000 г. След това беше пуснато оборудване, което се наричаше Roller rocker. Тук са използвани ролкови кобилници и разпределителни валове с рейтинг 232/240 и повдигане 10,0/9,2 мм. Тук пружините и клапаните бяха малко скъсени (с 3 мм). Направени са малки промени в буталата, използван е по-лек колянов вал, както и съкратена версия на всмукателния колектор. С такива характеристики двигателят SR20DE Roller Rocker се произвежда само за 2 години, а през 2002 г. компанията спира производството на това оборудване напълно.

Други модификации

Заслужава да се спомене, че през 1989 г. беше пусната не само атмосферна версия на този тип двигател, но и друга негова модификация, наречена SR20DET, разликата му се крие във факта, че тук се използва турбокомпресор.

Двигателите за Nissan Liberty SR20 и SR20DET бяха сходни по това, че производителите предоставиха и двете модификации с едно и също червено покритие и годината на тяхното пускане и завършване съвпадаха. Що се отнася до разликите, SR20DET беше допълнително оборудван със същия тип турбокомпресор като Garret T25G. Работното налягане на този елемент е 0,5 бара. Естествено, тази промяна стана значителна и не можеше да не повлияе на техническите характеристики и дизайна. Тук са използвани тежкотоварни свързващи пръти, монтирани са инжектори 370 cc / min, както за разпределителните валове, тук са монтирани модели 240/240.съответните им асансьори. Друга дизайнерска разлика беше въвеждането на дроселова клапа с размери 60 мм. По отношение на техническите характеристики двигателят SR20DET също в някои случаи значително надминава своя колега. По-специално мощността се увеличи до 205 к.с. s., но броят на оборотите беше 6000 в минута. Въртящият момент беше 274 Nm при поддържане на 4000 об/мин.

Подобрена версия на SR20DET

Заслужава да се отбележи, че от 1990 до 1994 г. се произвежда подобрена версия на Redtop с турбокомпресор. Ако при конвенционален двигател степента на сгъстяване беше намалена до 8,5, тогава тя беше намалена с още 0,2 от тази стойност. Самата турбина също беше заменена от T28, поради което работното налягане се увеличи до 0,72 бара. Имаше и по-мощни разпределителни валове 248/248 с повдигане от 10,0 мм. Инжекторите са сменени от 370 на 440, а болтовете на цилиндровата глава също са усилени и са направени няколко други различни малки подобрения. Всички тези промени доведоха до факта, че мощността се увеличи до 230 к.с. с., броят на оборотите в минута се увеличи с още 400, а въртящият момент стана равен на 280 Nm, като се запази 4800 оборота.

Накрая можем да добавим, че подобрената версия е използвана само в един тип автомобили - това е Nissan GTi-R, който беше специално подготвен за участие в WRC.

Общи характеристики на цялата серия SR20

Тук си струва да се отбележи, че високото качество се усеща, надеждността и издръжливостта на тезидвигатели е доказано и е на много високо ниво. Що се отнася до всички съществени недостатъци, те на практика липсват. Но има малки проблеми. Те включват плаващ празен ход. Това обикновено се причинява от счупен регулатор на оборотите на празен ход или нискокачествено гориво. Със завидна честота елемент като DMRV може да се провали.

Като цяло, например, ресурсът на веригата за синхронизация е много висок и възлиза на повече от 250 хиляди км. Техническите характеристики на двигателя SR20 са приемливи и сега. Ако наливате висококачествено масло, периодично обслужвате двигателя на модела SR, тогава можете да карате повече от 400 хиляди километра с него без никакви повреди.

Възможност за подобрение

Тъй като самият двигател може да издържи доста дълго време, той все още може да работи адекватно на по-старите модели на Nissan. Поради тази причина би било разумно да го подобрим.

Що се отнася до атмосферния тип SR20DE, трябва да започнете с главата на цилиндъра. Трябва да вземете решение дали да вземете Low или High Port. Тук е необходимо да се ръководите от следния принцип. Ако пренасянето на главата няма да бъде извършено, тогава е по-добре да вземете "Ниско порт". Ако такава операция все още се извършва, тогава "High Port" ще бъде явно за предпочитане, тъй като потенциалът му е много по-голям.

За да увеличите мощността на този тип двигатели, можете да започнете с най-простото. Ще трябва да закупите разпределителни валове JWT S3, както и системастудено всмукване, директно изпускане с 4-1 колектор. Тъй като опцията се счита за бюджетна, тя, разбира се, ще даде увеличение, но ще бъде доста незначително. За да се увеличи значително увеличението на мощността за такъв захранващ блок, ще е необходимо да се намали степента на компресия. За това инсталирането на олекотени бутала, които могат да бъдат взети от модел като SR20VE, е отлично. Инсталирането на тези подробности ще помогне за увеличаване на съотношението на компресия до 11,7.

Дизайн характеристики на цялата линия, рецензии

Заслужава да се отбележи, че подмяната на дясната опора на двигателя SR20 (или лявата) е доста проста, тъй като не е нужно да премахвате напълно целия двигател от колата. Като цяло има няколко общи характеристики:

• всички цилиндри са изработени от чугун и "сухи" облицовки вътре в алуминиев блок;
• всички всмукателни и изпускателни колектори са изработени от стомана;
• DOCH газоразпределителната схема има два горни разпределителни вала, които управляват 16 клапана;
• почти всяка версия на този двигател е принудена от факта, че е инсталирано допълнително турбо.

Отзивите за двигателя SR20, или по-скоро за цялата линия като цяло, са доста положителни. Мнозина отбелязаха, че качеството на всички части и целия захранващ агрегат като цяло е много достойно. Ако наблюдавате състоянието му и извършвате проверка или някаква незначителна работа навреме, тогава той може да служи дълго време. Това се подкрепя допълнително от факта, че напр.последният SR20DE беше пуснат през 2002 г. и все още работи правилно в някои модели автомобили и до днес. Следователно, двигателят SR20 е най-популярният двигател, който съществува днес.