Двигател 5TDF: спецификации

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Двигателят 5TDF е едно от най-уникалните изобретения в областта на силовите агрегати. Измислен е още в Съветския съюз. Отличителна черта е, че изобщо не е предназначен за автомобили, а за танк като Т-64. Въпреки това, неговият необичаен дизайн му донесе най-голяма популярност.

Общо описание на оборудването

Двигателят 5TDF беше петцилиндров. Само този факт го правеше доста необичайно. Освен това той имаше в своя дизайн 10 части като биелни пръти и бутала. Освен това тук са използвани едновременно два колянови вала. Буталата в цилиндрите правеха необичайни движения. Движеха се един към друг, после назад, отново един към друг и т.н. В този случай задвижването е направено от двата колянови вала, за да бъде възможно най-удобно за управление на резервоара.

Принципът на работа на двигателя 5TDF е двутактов. В този случай буталата на това устройство изиграха ролята на макари. Отвориха както входните, така и изходните прозорци. С други думи, в този случай няма клапани или разпределителни валовеизползван.

Поради всички характеристики, които бяха описани по-горе, се оказа, че дизайнът на двигателя 5TDF е най-ефективният и гениален по някакъв начин. Това се дължи на факта, че двутактовият цикъл на работа осигурява максимална мощност от литри по време на работа на двигателя, а продухването му с директен поток осигурява висококачествено пълнене на цилиндъра.

единично инжектиране

Двигателят 5TDF се отличава и с факта, че е дизелов агрегат с директно впръскване. Това означава, че горивото е било подадено в желаното пространство между буталата няколко мига преди да достигнат до най-близкия си подход. Друга особеност тук беше, че, първо, самото впръскване се извършваше от четири дюзи и, второ, минаваше по доста сложна траектория, което осигуряваше възможно най-бързото образуване на смес.

Други дизайнерски трикове

Триковете и характеристиките на двигателя 5TDF изобщо не свършват с това, което беше изброено по-горе. Имаше още един акцент, който беше скрит в турбокомпресора. Самата турбина беше доста голяма и заедно с компресора се намираше на вала. Освен това тя имаше механична връзка с един от коляновия вал на двигателя. Това решение се счита за гениално. Първо, по време на ускорението на резервоара, компресорът беше леко усукан поради въртящия момент на вала, което елиминира такъв недостатък като забавяне на турбото. След като се формирадостатъчно мощен поток от отработени газове и турбината се завъртя до значителни скорости, след което получената мощност се предава, напротив, на коляновия вал. Всичко това повишава ефективността на силовия агрегат, а самата турбина се нарича мощност.

Тук трябва да се спомене и още една важна характеристика на двигателя 5TDF - беше многогоривен. С други думи, може да работи с дизелово гориво, бензин, авиационно гориво и всякаква смес от тези типове.

В допълнение към изброените големи дизайнерски характеристики, цялостният дизайн на устройството включваше около петдесет малки трика. Това включва бутала с термоустойчиви стоманени вложки, системи за смазване на сух картер и много други.

Цели на двигателя

Естествено, след подобно техническо описание на 5TDF, мнозина може да се чудят защо е създаден този захранващ блок, какви цели са преследвали неговите създатели.

Всички тези промени имаха само няколко доста добре дефинирани цели. Първо, двигателят трябваше да бъде възможно най-компактен, и второ, трябваше да бъде икономичен. Най-важното обаче е да получите достатъчно мощност, за да управлявате такъв инструмент като резервоар. Значението на тези изисквания се обяснява по следния начин. Компактността може значително да улесни разположението на резервоара, което означава, че той може да бъде сглобен по-бързо във фабриката. Икономията значително влияе върху автономността на резервоара, тоест намалява необходимостта от често зареждане с гориво. Мощност за захранващия блокрезервоарът е важен с това, че увеличава такъв важен параметър като маневреността.

Резултати от работата

Всички усилия на дизайнерите и учените, които разработиха този модел двигател, не бяха напразни, резултатът от работата беше доста впечатляващ. Работният обем на агрегата беше само 13,6 литра, но в най-принудителното състояние той имаше капацитет над 1000 к.с. Тъй като този двигател е бил експлоатиран през 60-те години, този резултат се счита за извън похвала. По отношение на своя специфичен литров капацитет, както и общия капацитет, това изобретение е няколко пъти по-добро от всички други изобретения на която и да е армия в света. Поради своето оформление това устройство често се наричаше "куфар".

Произвежда ли се двигателят 5TDF в момента? Справедливо е да се каже, че този захранващ агрегат все още не се е вкоренил, въпреки всичките си значителни предимства. Беше доста трудно за изпълнение, а освен това беше много скъпо.

Операция с оборудване

Тъй като известно време този двигател все още е бил използван, тоест има определена инструкция за използването му. Тук се отделя доста голямо внимание на материалите, а именно на горивото, което трябва да се напълни. Въпреки че устройството е многогориво, дизелът се превърна в основния вид на неговата работна течност. Изборът на марката се основава на температурата на околната среда. Така че, ако температурата не е по-ниска от +5 градуса по Целзий, тогава се използва марка дизелово гориво зависокоскоростни дизелови двигатели DL. При показатели от +5 до -30 градуса по Целзий е използвана друга марка - DZ. Ако температурата падне под -30 градуса по Целзий в разгара на зимата, тогава е използвано гориво ДА.

Трябва да добавим отделно, че марката DZ гориво може да се използва и ако температурата надвиши +50 градуса. Както при всеки друг двигател, този използва масло, което е разрешено само два вида. M16-IHP-3 се считаше за основен, но ако не беше наличен или нямаше възможност за доливане в точното време, тогава той можеше да бъде заменен с течност MT-16p. Въпреки това, при смяна на един вид смазка с друг, беше необходимо напълно да се източи остатъкът от предишния от картера и едва след това да се напълни нова. Боксеровите двигатели 5TDF също бяха уникални поради тези няколко причини.

Работа на уреда с различни горива

За да може резервоарът да работи с различни видове гориво, той е оборудван със специален механизъм за управление на горивото. Имаше само две позиции, които можеха да се сменят в точния момент. Първата позиция осигуряваше работа при зареждане с дизелово гориво за високоскоростни дизелови двигатели, гориво за реактивни двигатели, както и бензин и смеси от тези три вида гориво във всякакви пропорции. Втората разпоредба предполагаше превключване на режима на работа на двигателя, за да се използва само бензин като работна смес.

Има няколко функции, коитовъзниква при преминаване на бензин. Първо, необходимо е да включите BCN помпата на оборудването не по-късно от 2 минути преди началото на работата на резервоара и след това да изпомпвате горивото с интензивно темпо с помощта на ръчна бустерна помпа. Второ, независимо от температурата на околната среда, преди да започнете, трябва да инжектирате двукратно маслена течност в цилиндрите.

Технически параметри

Заслужава да се каже, че техническите характеристики на двигателя 5TDF са доста високи и сам по себе си той вече е втората модификация, издадена през 1960 г. Първият беше 5TD, издаден през 1956 г. Мощността на силовия агрегат 5TDF беше 700 к.с. Диаметърът на цилиндрите му е 120 мм. Ходът на буталото беше 2 х 120 мм. Броят на цилиндрите беше 5, а работният обем, както споменахме по-рано, беше 13,6 литра. Скоростта на въртене беше 2800 rpm^-1. Има такъв параметър като обща мощност, която за 5TDF е 895 hp/m^{3. Специфичното тегло на силовия агрегат е 1,47 кг / к.с. Литровата мощност, която се характеризира като к.с./л, е 52. Това е кратко техническо описание на двигателя 5TDF.}