Байкал-Амурска магистрала: основни транспортни възли. Изграждане на Байкал-Амурската магистрала

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Байкало-Амурската магистрала е една от най-големите железници в света. Изграждането му изигра стратегическа роля в развитието на Сибирския регион, стана катализатор за формирането на промишлени предприятия, появата на нови градове и осигури работни места за хиляди хора в страната.

Дизайн

Руското правителство решава необходимостта от изграждане на Байкал-Амурската магистрала в края на 19-ти век. Пътят, минаващ през северната част на Байкал, би бил пробив в развитието на източните територии. След края на войната с японците беше необходимо да се решат проблемите със снабдяването на труднодостъпни източни райони. Първата световна война, революциите и техните последствия наложиха този въпрос да се отложи - тогава в СССР нямаше нито технология, нито възможност за реализиране на мащабен проект.

Взето е отново през 1930 г. На заседание на правителството специални организации получиха указания да започнат работа по железопътен проект, който ще се дублираТранссибирска железница, но разположена на север и осигуряваща достъп до тихоокеанското крайбрежие. В същото време новите маршрути получиха име - Байкал-Амурската магистрала. Големи транспортни възли се приближават до Иркутска, Амурска област, Хабаровска територия, преминават през Република Бурятия и труднодостъпните земи на Якутия. Още през 1933 г. е монтирана първата зона на железопътната линия.

Строителство

Пълномащабното строителство на BAM, който свързва Тайшет и Советская Гаван, град на брега на океана, започва през 1937 г. БАМ веднага получи неофициално име – „строеж на века“. И това не е изненадващо. Строителството на Байкал-Амурската магистрала се проточи дълги години, спря за няколко години поради войната, а след това поради липса на финансиране. И до днес BAM е един от най-скъпите проекти, реализирани през 20-ти век.

В строежа участваха хиляди затворници от всички затвори и лагери в страната. Властите агитираха населението да участва в строежа на пътя, който трябваше да стане бъдещето на държавата. На строителите бяха осигурени жилища и всички необходими условия. С изграждането на пътя се развиват и градовете на Сибир.

В периода от 1942 до 1947 г. работата е преустановена поради войната. Следващата спирка е през 1953 г. Скъпият проект изискваше големи капиталови инвестиции и човешки ресурси.

Строителството е възобновено едва след почти 20 години - през 1974 г. „Строителството на века“започна отново с ускорени темпове, няколко проекта бяха разработени и усвоени наведнъж.посоки. Свързването на всички секции отне още 12 години. През това време около 2 милиона строители са работили в различни области в няколко региона на страната. През 1989 г. БАМ се появява напълно на картата на Русия. Тогава тя беше официално пусната в експлоатация.

Байкал-Амурска магистрала: основни транспортни възли

BAM започва от гара Тайшет на Транссибирската железница и след това отива на изток. Именно тук се намира изходната точка на пътя, свързващ двата най-амбициозни транспортни проекта в страната. Когато е положена Байкал-Амурската магистрала, големите транспортни възли започват активно да „нарастват“с населението благодарение на строители от цялата страна, които идват тук да работят и след това остават за постоянно..

Основните станции на пътя бяха: Тайшет, Тинда, Нерюнгри, Комсомолск-на-Амур, Советская Гаван. BAM беше първата железопътна линия на територията на Якутия, която поради най-трудните природни условия остана дълго време откъсната от страната и комуникацията се осъществяваше изключително по въздух.

Развитие на територии около BAM

Проектантите, свързващи Транссибирската железница с тихоокеанското крайбрежие, избраха пътека за бъдещия път, покриващ най-големите находища на полезни изкопаеми. По този начин беше планирано да се повиши ефективността на транспорта. Железопътните релси трябваше да донесат осезаеми печалби и да улеснят процеса на транспортиране на фосили.

Най-проучени по маршрута на BAM са следните находища на въглища: Огоджинское и Елгинское, медно Удоканско, нефтени и газови находища в Талакански, Верхнечонски, Яракта и други райони. В други участъци от трасето има и значителни находища на железни руди, мед, полиметали, апатити и газ. За да се повиши производителността и ефективността на работата в тези съоръжения, е необходимо да се изгради транспортна инфраструктура в региона и да се осигури доставката на вкаменелостите директно до мястото на товарене в автомобила.

Най-големите станции по пътя

Благодарение на изграждането на пътищата получиха статут на градовете Уст-Кут, Тинда (последният стана известен като "сърцето на BAM"). Тайшет е стратегически важна станция, точката, където започва Байкало-Амурската магистрала. През Тинда минават и големи транспортни възли, от които следват 2 разклонения: на север (до Нерюнгри) и на юг (до Сковородино), като по този начин се свързват с Транссибирската железница.

Крайната станция е град Советская Гаван, разположен на брега на Татарския проток. Той е известен с друг дългогодишен строеж - подводен тунел, който е трябвало да свързва Сахалин и континента. Досега този проект не е реализиран. В "Советская Гаван" има 3 гари, но пътническите влакове спират в друг, съседен район. Също така, за да пътувате с пътнически влак до западната част на страната, е необходимо да преминете през Владивосток, до който се стига с ремарке.

Друга железопътна линиярегионални пътища

Байкал-Амурската магистрала е подчинена на Източната железница в сибирския участък на маршрута, а на Далекоизточната железница - на територията на Амурска област и Хабаровска територия. BAM повтаря Транссибирската железница, минаваща по южната граница на Русия (по същия начин - през сибирските и далекоизточните територии).

BAM планове за развитие

Основният проблем на тази железница е, че въпреки повече от 15 години експлоатация, тя все още е нерентабилна. Железопътните релси имат огромен потенциал, който беше скрит от този път, когато проектантите го създаваха, но все още не е реализиран.

Основните трудности са, че по основните находища на полезни изкопаеми и руди не са прокарани комуникационни линии. След завършване на строителството беше решено да се продължи развитието на посоката, но първо поради разпадането на СССР, а след това поради нестабилната икономическа ситуация през 90-те и световната икономическа криза в началото на 2000-те, плановете многократно бяха отлагани. През 2011 г. Владимир Путин отново повдигна тази тема. Предвижда се увеличаване на скоростта на влаковете, пропускателната способност и товароносимостта.

Общи характеристики на Байкал-Амурската магистрала

Общата дължина на пътя е 4300 километра, предимно се състои от една коловоза. Двуколовата железница е построена само от Тайшет до Лена и е с дължина около 700 километра.

Изграждането на БАМ беше усложнено от най-трудните природни условия. В много областитрябваше да бъдат построени върху вечно замръзнали земи, в земетръсни райони. Изградени са 11 моста през пълноводни реки, повече от 30 километра от пътя минава през тунели в скали. Планинският терен също значително усложни процеса на изграждане на ж.п.