Постоянно обновявайки самолетния флот, Аерофлот помни своята 90-годишна история

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-24 13:12

Една авиокомпания се оценява по няколко показателя, по-специално по това колко голям е нейният флот. Aeroflot не заема първо място в международния рейтинг днес, но в продължение на много десетилетия твърдо държеше лидерството по брой самолети.

Обществото „Добролет”, основано през 1923 г., се занимава с въздушен транспорт, оперирайки германските самолети Fokker. Междувременно авиационната индустрия на младата съветска република се развива бързо, въпреки многобройните трудности и недостига на персонал.

Само за десетилетие и половина, от 1932 г., съветският въздушен флот се превърна в най-големия въздушен превозвач в света. Това не е изненадващо, при социализма нямаше конкуренция, монополът в областта на въздушния транспорт, както и в други области на икономическа дейност, беше държавата, която притежаваше самолетния парк. Аерофлот се отличаваше с такова техническо разнообразие, което никой друг не можеше да си позволиавиокомпания.

От 1932 г. вътрешните самолети се използват за превоз на пътници в рамките на СССР. През същата година е създадено ново официално име на съветската авиокомпания.

Самолетният парк на Аерофлот през следвоенното десетилетие се състои главно от лайнери Li-2, които започват да се произвеждат масово по американски лиценз през 1939 г.

Всяко поколение авиационна техника в Съветския съюз се произвеждаше в голям, по световните стандарти, тираж. Ил-14, който тогава замени Ан-24, служи като „работния кон“, който превозва лъвския пай от пътниците по средните магистрали. Реактивни лайнери Ту-104, Ту-134 и Ту-154, заменящи Или-18, пътуваха между големите градове. Всички тези самолети са произведени не само за съветската авиокомпания. Гражданската авиация на ГДР ("Interflug"), Полша ("Lot"), Унгария ("Malev"), Куба ("Aero Caribbean") и много други страни, и не само социалистически, беше оборудвана с добре доказани оборудване, произведено в СССР и представляващо огромен самолетен парк. Аерофлот обаче беше основният клиент на нашата авиационна индустрия.

В допълнение към небесните трудолюбиви, небето на международните авиокомпании беше покрито от уникални самолети-рекордьори. Дълго време междуконтиненталните комуникации се осигуряваха от Ту-114 и Ил-62, които първоначално бяха създадени за транспортиране на правителствени делегации. Ту-144 стана един от двата масово произвеждани пътнически свръхзвукови самолета. Товарният транспорт беше осигурен от свръхтежки транспортни работници,създаден за военни нужди, но полезен и в мирни дела (Ан-22, Ан-124, Ан-225, Ил-76, ВМ-Т). Отстрани на фюзелажа, със сдържано достойнство, те носеха същата емблема на сърп и чук и надпис Aeroflot. Флотът на самолетите беше толкова уникален, колкото и машините, които го съставиха.

Днес руските авиолинии, които са запазили предишното си съкратено име, оперират с разнообразно оборудване, някои от които са закупени в чужбина, включително Boeings и Airbuses. Въпреки това Ил-96 с право се счита за флагман на вътрешния въздушен флот. Аерофлот, който днес оценява отзивите на пътниците толкова високо, колкото никога преди в съветското минало, може да се гордее с този автомобил. Нищо чудно, че именно тя стана президентският борд.