Соичиро Хонда, основател на Honda, сега Honda Motor Corporation: биография, интересни факти

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Сойчиро Хонда беше известен визионер в автомобилната индустрия. Човек с ограничени средства, но голям талант завинаги промени начина, по който шофираме днес. Тази кратка история подчертава само някои от интересните етапи в неговата дълга и забележителна кариера.

Бъдещият Наполеон от механиката

В малкото селце Комио близо до Тенрю, сега град Хамамацу, живееше Гихей Хонда - честен, опитен ковач със съпругата си Мика - опитна тъкачка. Гихей управляваше магазин за ремонт на велосипеди. На 17 ноември 1906 г. в двойката е роден Соичиро. Въпреки факта, че семейството беше бедно, синът беше отгледан в щастлива среда, макар и малко строг. Подобно на баща си, Хонда (виж снимката по-долу) имаше любов към механиката и като баща си имаше сръчни ръце. Той не беше склонен да причинява неудобства на другите и израсна, ценяйки времето, като винаги пристигаше навреме за всичките си срещи.

На 8-9-годишна възраст той за първи път видял кола да минава покрай него по груб и прашен селски път. Соичиро намери изгорелите газове за очарователни, а ревът на двигателя му звучеше като музика. Наближава малка локва бензинизоставен от мимолетно чудо, той коленичи, потопи пръсти в него и вдиша. Момчето се почувства хипнотизирано от миризмата и оттогава мечтае само за коли и двигатели. В началното училище във Футамата часовете на Суичиро се проточват с векове: той чака звънеца, за да прекара свободното си време в работилницата на баща си. Педалите, вериги и колела бяха неговите играчки, когато помагаше на Гихей с ремонта.

Работа в Art Shokay

Когато Honda беше на 16 години, той видя реклама за автосервиза Art Shokai в Токио. Автосервизът беше популярен, тъй като предоставяше най-добрите ремонтни услуги в града. Това не беше обява за работа, но Суичиро писа до ръководството с молба да стане чирак. След като получи положителен отговор, седмица по-късно мечтателят замина за Токио.

Сойчиро Хонда беше възхитен да види урбанизираната столица на страната. През първите няколко месеца чиракът вършеше дребни задължения като приготвяне на чай или избърсване на подовете. Старейшините го взеха под крилото си и наблюдаваха търпението и предаността му към компанията. Той бързо научи нюансите на ремонта на автомобили и си спечели репутацията на трудолюбив механик. Неговият ентусиазъм за упорита работа, способността да импровизира и интуитивното разбиране на механиката са му послужили добре. Именно тук той се научил да прави бутални пръстени под ръководството на шефа си Юзо Сакакибара. Соичиро не само се научи как да ремонтира работа, но и как да се справя с клиентите, както и колко е важно да се гордееш с техническата си компетентност иработа. Той получи не само теоретични познания, но и такива необходими работни умения като коване и заваряване.

Ръководител на клон

Млад мъж изживя мечтата си, но всичко се промени на 1 септември 1923 г. Голямо земетресение в Япония донесе разрушения и смърт. В резултат на трагедията загинаха над 140 хиляди души. Докато висшите служители напуснаха, за да възстановят домовете и живота си, Соичиро остана в работилницата. Трагедията се превърна в благословия за този амбициозен инженер, който получи възможността да ремонтира мотоциклети и автомобили на своите клиенти.

Honda се превърна в незаменим актив на работилницата Art Shokay. През 1928 г. компанията се разраства бързо и собствениците решават да отворят клонове в други градове. 22-годишният Соичиро беше назначен за шеф на клона на Хамамацу. Новите отговорности му дадоха достатъчно време да построи състезателни автомобили от стари части и шасита. Това също му даде възможност да изпробва таланта си на изобретател. Соичиро построи състезателен автомобил от нулата и го постави с основен ремонтен двигател на Ford. Показвайки скорост от повече от 160 км/ч, колата счупи рекорда на японската състезателна писта. Соичиро работеше ден и нощ върху своите творения.

Дотогава клонът на Хамамацу имаше над 30 служители. През октомври същата година Хонда се жени за Сати. Тя започва да помага на съпруга си да управлява компанията, като поема задълженията по кетъринг и счетоводство. Състезателният ентусиаст лично е карал колите си, докато през 1936 г. стой не е претърпял инцидент, който едва не завърши със смърт. Той се оттегли от състезанието по настояване на жена си и баща си.

Собствен бизнес

През 1937 г. Соичиро Хонда (на снимката в статията) инвестира спестяванията си от $3200 в компанията за бутални пръстени Tokai Seiki Heavy Industry. Краткият му мандат на предишна работа му беше полезен, когато отвори фабриката си в Хамамацу. Компанията доставя бутални пръстени на Toyota и след това на японската императорска армия и военновъздушни сили. Първият урок на Соичиро дойде, когато партида от 3000 от неговите бутални пръстени, доставени на Toyota, не премина проверка. Това беше голям удар за финансите на компанията. Но устойчивата Honda научи ценен урок по контрола на качеството и се върна към бизнеса. Той решава да влезе в Института по индустрия в Хамамацу и да учи металургия в продължение на две години.

По време на китайско-японската война и по-късно, по време на Втората световна война, продажбите на компанията се утрояват. Това беше и време на разочарование за Honda, която вече не можеше да създава състезателни автомобили. Постепенно броят на служителите мъже във фирмата, чиято работна сила вече е нараснала до две хиляди, е намален, тъй като те са били призовавани за война. Те бяха заменени от неопитни жени. Тогава Соичиро осъзна необходимостта от автоматизация на фабриката.

Нападението срещу Пърл Харбър доведе войната до бреговете на Япония. Съюзническите военновъздушни сили бомбардират въздушната база в Хамамацу. По време на нападението заводът на Honda е частично разрушен. Но той го възстанови и поточната линия.

Sabbatical

През 1945 г. друго земетресение разтърси града и този път късметът не беше на страната на Honda. Заводът беше толкова силно повреден, че Соичиро нямаше нито средства, нито желание да го възстанови. След като продаде завода на Toyota, Honda взе едногодишен отпуск. Той влезе в техническия колеж в Хамамацу и учи автомобилно инженерство, но не се яви на последните си изпити. Соичиро стана инженер без диплома.

След Втората световна война Япония е опустошена. Общественият и частният транспорт е силно засегнат. Страната се обедини с кураж, за да възстанови предвоенната си слава. Производителите във всички индустрии се стремяха с религиозна ревност да постигнат висококачествени продукти на достъпни цени. Въпреки това, автомобилната индустрия все още беше на кръстопът, за да създаде превозно средство, което да "щасти" на страната за просперитет.

бензинов мотор

През октомври 1946 г. Соичиро основа изследователския институт на Honda. Той закупи малки двутактови радиални двигатели от армията и ги приспособи към велосипеди. Евтиният велосипед, задвижван с бензин, веднага стана популярен сред хората, които не могат да си позволят скъпи коли.

През 1948 г. Honda създава своята фабрика за мотоциклети. По-нататъшните изследвания и разработки доведоха до модела Type-A. Конкуренцията беше жестока, тъй като Honda беше само един от 200-те производители на моторни превозни средства в страната. Изобретателността на Соичиро иОт уста на уста направи първия мотоциклет на Honda хит. И появата на модела Type-D "Dream" промени японската индустрия на две колела завинаги.

Honda: мечтана цена

Сойчиро имаше принцип – „добрите продукти се нуждаят от добра маркетингова стратегия“. Името "Dream" беше предложено от близки приятели, тъй като Honda винаги е мечтала да прави елегантни, но мощни автомобили. За съжаление финансовото състояние на компанията не беше в най-добро състояние. Соичиро беше страхотен инженер, но ужасен бизнесмен, който не беше в състояние да контролира разходите си или да намали загубите си. Компанията бързо губеше пари, застрашавайки мечтата на своя основател. Докато Суичиро обмисляше бъдещето на предприятието, Такео Фудзисава се появи на прага му.

Спасител спътник

Беше 1950 г., когато Фуджисава се срещна с 44-годишния самотен производител Соичиро, собственик на фабрика за мотоциклети. Той сподели страстта си към автомобилите и можеха да говорят за тях с часове. До края на деня Фуджисава напусна с работа, макар и без официален договор. Той пое отговорността за бизнес операциите на компанията, докато Соичиро посвети цялото си време на изследвания и разработки.

Създаването на двигатели с най-високо качество стана най-високият приоритет на Honda и в резултат на това беше пуснат моделът Type E. Мотоциклетът включваше 4-тактов двигател с мощност 5,5 к.с. С. Бизнес нюхът на Fujisawa доведе до производството на 50cc Type Cub леко моторно превозно средство. вижте Този евтин модел спечели сърцата иотговори на очакванията на хиляди японци, които не можеха да си позволят да си купят кола.

Сойчиро милионер

За да отговори на нарастващите нужди, разрастващата се компания изгради нови фабрики и изследователски лаборатории. През 1955 г. Honda Motors осигури финансова сигурност чрез публично първично публично предлагане на фондовата борса в Токио. До края на 1956 г. компанията се превръща във водещ производител на мотоциклети в Япония, а Соичиро и неговият близък приятел Фуджисава са направили многомилионно състояние.

Мотото на Honda се основава на философията на трите радости:

1. Радостта от производството, изпитана от инженерите и производителите.
2. Радостта от продажбата за промоутъри и търговски екипи.
3. Радостта от пазаруването: Най-голямата награда на Soichiro е, когато клиентът е доволен от продукта.

По време на Корейската война през 50-те години на миналия век продажбите нараснаха до небето, когато американските войски започнаха да използват японски превозни средства за своите логистични операции. Дори корабостроенето и стоманодобивната промишленост на страната се възползваха от продължаващата война. Висококачествените, надеждни двигатели и ниските експлоатационни разходи превърнаха Honda в най-предпочитания логистичен партньор на американската армия. Fujisawa видя възможност за растеж и разработи успешната високопроизводителна производствена система на компанията. Финансовото състояние на Honda Motors беше в толкова добро състояние, както никога досега. Мотоциклетите "Honda" изиграха важна роля в развитието на страната. Въпреки успеха, 52-годишниятСоичиро все още беше момче по душа, което никога не пренебрегваше да си изцапа ръцете.

Завоюване на Америка

През 1959 г. Honda Motors навлиза на пазара в САЩ. Той беше доминиран от местни производители на тежкотоварни мотоциклети като Harley Davidson и Indian. Компанията се намираше в Лос Анджелис, но не можеше да привлече клиенти. Средният американец смяташе, че само престъпници и ченгета карат мотоциклети.

Honda искаше да промени възприятието на целевата аудитория. За това беше приета уникална маркетингова стратегия. Компанията показа мотоциклетите си в железарски магазини, магазини за спортно оборудване и дори супермаркети. Когато Super Cub пристигна в САЩ, това промени начина, по който младите американци пътуваха до работа.

През първата година клонът в САЩ успя да продаде 15 000 бройки, което беше отличен резултат за чуждестранна компания. Въпреки това Соичиро крои амбициозни планове. Той искаше да продава 15 000 бройки на месец. Както винаги, Fujisawa се намеси и започна да продава нетрадиционни мотоциклети в японски стил. Търговският отдел на компанията премести натоварени с тях ремаркета от град в град.

Уникалният метод на разпространение работи и продажбите скочиха до небето. Super Cub от 1958 г. е преработен за американския пазар. Висококачественият и атрактивен мотоциклет беше смятан за един от най-добрите в САЩ. Леката женска рамка, лесната работа, ниските разходи за поддръжка и простият дизайн я направиха популярен сред нежния пол. Включете Honda Super Cubразходът на гориво направи възможно мотоциклетът да се нарече най-икономичният в страната. Американската версия имаше 50cc двигател. см и вместимост 4,5 литра. с.

За производството на този модел в Сузука (Япония) беше построена нова фабрика на Honda, чиято цена беше 10 милиарда йени, предназначена да произвежда 30 хиляди превозни средства за една смяна или 50 хиляди за две. Компанията стана най-голямата в света и масовото производство намали разходите с 18%.

Състезавай се със себе си

Honda Motor Company проникна дълбоко в американския пазар на мотоциклети. Но Суичиро искаше повече. Един ден той посети собствения си изследователски център и шокира екипа, като обяви участието си в мотоциклетни състезания. Страстта и нуждата му от бързина се проявиха отново. През 1959 г. отборът на Honda се състезава на остров Ман и открито се противопоставя на своите съперници. Това, което изглеждаше като смел ход, се превърна в стратегически ход, който избута технологичните граници на компанията. Технологията, разработена за състезания, впоследствие е приложена към потребителски мотоциклети. Лошият старт на остров Ман поради постоянни откази на двигателя и други технически неизправности се превърна в процес на обучение за Соичиро и въпреки всичко той постоянно поддържаше морала на отбора висок, целяйки ги да победят. Успехът идва през 1961 г., когато Honda печели първите 5 позиции в категориите 125cc и 250cc. виж

Завоюване на света

За да се възползва от успеха на състезателните мотоциклети, Soichiro започна да се разширява на задграничните пазари. През 1964гАмериканското подразделение на компанията спонсорира наградите на Оскар и Супербоул. Той незабавно привлече вниманието и се превърна в 100 000 продажби на месец. Рекламната кампания „Ще срещнете най-добрите хора в Honda“създаде огромно потребителско търсене. Кампанията беше истинско отражение на нейния основател. В 60-секундната реклама млада майка оставя детето си в училище в своята хонда и влиза с кола в близкия магазин. Естетически перфектната черно-бяла реклама показа хора от различни среди, каращи мотоциклети от тази марка. По-късни цветни реклами представяха момчета и момичета, управляващи Honda, за да се харесат на младите американци.

Формула 1

Основателят на Honda завладя световния пазар на мотоциклети, но искаше да покори още по-големи висоти. Той за пореден път шокира разработчиците, като обяви началото на производството на автомобили. Това беше практичен ход, тъй като компанията разполагаше с всички ресурси и технически опит за решаване на този проблем. Но Honda се изправи пред пречка - японската търговия и индустрия не издават лицензи за създаване на нови автомобилни производства. Това депресира Суичиро, който беше увлечен от тях.

За да победи морално политиците, той започна да се състезава във Формула 1. Идеята беше да се произвеждат по-бързи и по-евтини автомобили, като същевременно се поддържат международните стандарти за качество. Участието във "Формула 1" помогна на компанията бързо да въведе иновации, впоследствие използвани в потребителски модели. Първи сезонОтборът на Honda през 1964 г. беше пълен с разочарования и неуспехи. Но главният изпълнителен директор подкрепи инженерния екип. Следващата година беше обещаваща, но също завърши с неуспех. Соичиро Хонда започна да се тревожи дали успехът му е ограничен само до мотоциклети.

След това дойде връхната точка на отбора, когато спечели Гран при на Мексико. През 1967 г. Honda заема пол позиция в Гран при на Италия. Тя се представи много по-добре на пистите от Формула 2, като спечели 11 пъти подред. Компанията популяризира своята технология чрез моторни спортове.

Сбъдната мечта

Сойчиро Хонда лобира пред правителството и получи разрешение да построи малък брой автомобили. Той участва в процеса на проучване и проектиране на компанията. Неговото европейско турне беше откровение за него, когато Соичиро се натъкна на компактен Fiat. Беше по-малък, маневрираше лесно в трафик, гореше по-малко гориво и се нуждаеше от по-малко място за паркиране.

Вдъхновени от европейските си колеги, инженерите построиха Honda Civic. Първият автомобил, който носеше значката на Honda, включваше иновативен дизелов двигател с предварително горене, който отделя по-малко въглероден диоксид и замърсители. Моделът успешно премина теста за съответствие със строгите екологични закони на САЩ, предизвиквайки гнева на американските производители. Продажбите надминаха дори смелите очаквания и Honda Civic стана номер едно в САЩ, измествайки изтъкнатите автомобилни концерни.

През 1973 г. компанията решава да построи фабрика в Мерисвил, Охайо. Моделът Accord станапроизведен през 1982 г. През същата година марката Akkura стартира с добавянето на Integra и Legends. Accura NSX става първият суперавтомобил в Япония.

На 25-ата годишнина на Honda Motors, Соичиро Хонда и Текео Фуджисава се оттеглиха от компанията. Геният предаде своето потомство в ръцете на младото поколение в разгара на технологичната и инфраструктурна мощ на предприятието.

Живот в пенсия

Но уменията на Хонда не го напуснаха. Той прекарва часове в личния си гараж, възстановявайки и премахвайки двигатели. По покана на Британския музей той ремонтира антична кола и я кара от Лондон до Брайтън.

66-годишният Соичиро Хонда се пенсионира като посланик на добра воля на Япония. Среща се с много видни личности, изгражда мостове между Изтока и Запада. Той приветства прехвърлянето на автомобилното производство в САЩ през 1974 г. и продажбата им по целия свят. Honda не забравяше за своето поколение и често посещаваше изследователските лаборатории на компанията, за да бъде в крак с най-новите технологии. Суичиро радостно призна, че нововъведенията са интригуващи, но не успява да ги разбере. Майсторът си поема дъх на 5 август 1991 г. Той почина от чернодробна недостатъчност. Мечтателят остави своите вярвания, идеи и дух в Honda Motor Corporation.

Интересни факти

• Основателят Соичиро Хонда не е имал висше образование.
• Honda започва да произвежда моторизирани велосипеди през 1946 г., а до 1964 г. компанията му се превръща в най-големия производител на мотоциклети в света.
• Соичиро Хонда беше първият японец, който беше включенАмериканската автомобилна зала на славата. Това се случи през 1983 г.
• Super Cub, дебютиращ през 1958 г., продаваше 165 000 бройки на месец до 1960 г. Повече от 60 милиона мотоциклета от този модел вече са продадени по целия свят.
• Пазарната стойност на Honda надвишава тази на General Motors и Ford, взети заедно.
• Компанията не е ограничена до мотоциклети и автомобили. Произвежда джетове, ATV, самолети, планински велосипеди, оборудване за косене на трева и др. В допълнение, Honda участва активно в роботиката, разработвайки модели, които могат да ходят, бягат, танцуват, избягват препятствия и дори дирижира оркестър.