Марки кръстове: характеристики, видове, описание

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Днес избирателните секции са разделени на няколко вида. Освен това всеки от тях има собствена марка кръст. Как да определим кой от тях има конкретен превод? Всичко е съвсем просто - марката е представена като дроб, а числото, посочено като числител, е ширината на ядрото, а знаменателят е неговата дължина.

Описание на избирателните стрелки

Днес марката на кръста може да показва не само дължината и ширината на неговите елементи, но и ъгъла, който съществува между работните повърхности на сърцевината. В момента активно се използват марки като 1/9, 1/11, 1/6 и други.

Железопътните работници имат правила за техническа експлоатация (PTE), които съдържат клауза, регулираща инсталирането на определени трансфери на различни видове коловози. Например, марката на кръста на главните коловози, както и на приемащите и заминаващите пътнически коловози, не може да бъде повече от 1/11. Ако преводът се отнася за кръст или един след кръста, тогава той не може да бъде по-стръмен от 1/9.

Ако превключвателят е разположен на права линиясегмент от пътя, тогава марката на кръста му се запазва в рамките на 1/9. Ако железопътните коловози принадлежат към групата на приемащо-заминаващите товари, тогава необходимите марки стрелкови кръстове са 1/9, а ако стрелката е симетрична, тогава не повече от 1/6. Всички други песни при същите условия са маркирани с кръст 1/8 или 1/4, 5, ако принадлежи към симетричната група.

Основни видове строителство

Кръстът е твърда конструкция, която може да има подвижни или неподвижни елементи. Към днешна дата кръстоските от последния сорт са придобили най-голяма популярност. Основните работни части за такива продукти бяха сърцевина с работни ръбове, както и две предпазни парапети.

Марката на кръста, както вече споменахме, се свързва не само с параметрите на ширината и дължината, но и с ъгъла между работните повърхности. Стрелките 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 станаха най-често срещаните на територията на Руската федерация.

Права кръстосана

Turouts може да имат различни работни ръбове. В зависимост от това те могат да бъдат прави или извити. Най-разпространени са праволинейните типове конструкции. Ръбовете на такива преводи са прави и в двете посоки. Ако всичко е съвсем просто и ясно с това как да се определи марката на кръста на избирателната стрелка, тогава е много трудно веднага да се определи позицията на лицата.

Основната разлика между прави линии и други е възможността да се използват същитекръстоски на преводите както за дясна, така и за лява ръка. Също така споменатият кръст може да се използва както в обикновения, така и в симетричен тип превод.

Криволинеен кръст

Марката напречник на криволинеен тип ключ се отличава с това, че работната повърхност на сърцевината и мантинелата има формата на извита линия, откъдето идва и името му. Тук си струва да се отбележи, че подобни конструкции имат определени предимства дори пред правите и се заключват във факта, че дължината на самия превод намалява. Ако запазите оригиналната дължина, тогава ще бъде възможно значително да увеличите радиуса.

Използването на кръстове от този тип е често срещано само в индустриалните железници. Те обаче имат и редица отрицателни страни:

• по отношение на производството, те са доста сложни;
• използвайте кръста на плиткия знак може да бъде насочен само в една посока, тъй като не може да се използва за прехвърляне както надясно, така и наляво;
• опаковането на тази част в симетричен железопътен превключвател също ще се провали.

Жабите могат да се различават не само по лица, но и по дизайн. Те могат да бъдат три вида - плътно отляти, сглобяеми релси или сглобяеми с лято ядро.

Параметри на скоростта

Най-често срещаните типове обикновени железопътни стрелки са 1/18 и 1/22 напречни елементи. Максималната скорост на движение по пътеки с такива трансфери е 80 и 120км/ч, съответно. Що се отнася до движението на подвижния състав на трансфери, чиято марка кръстове е 1/9 и 1/11, а коловозът принадлежи към директен тип, скоростта тук не може да бъде по-висока от 100 и 120 km/h. И от страната на такъв път скоростта не може да надвишава 40 km / h.

Ако марката на напречната точка на стрелката е 1/11, а самите релси са от тип P65, тогава скоростта може да бъде не повече от 50 km/h, но със симетричен тип превключвател, това стойността може да се увеличи до 70 км/ч.

Заслужава да се отбележи, че преводите също могат да бъдат кръстосани. Най-често споменатата стрелка се прави под двоен ъгъл с обикновени прехвърляния. Ако се намира в шията на станцията, например, тогава маркировката на кръста ще бъде 2/9. За да се увеличи скоростта на движение на подвижния състав по страничните коловози, е необходимо да се направят по-нежни стрелки. Към днешна дата най-добрият пример за плитък кръст е маркировката 1/65. Този трансфер се използва във високоскоростна линия, което позволява на влака да се движи със скорост до 220 km/h.

Cold Core Cross

Днес на територията на Руската федерация най-често се използва сглобяемият тип с едностранно лято ядро. Отличителна черта на тези кръстове е, че тук както сърцевината, така и износващата се част на мантинелата са едноделна лята конструкция. Като правило, високоманганова стомана се използва като суровина за тази марка кръстове. Защитните парапети се изработват от стандартни релси, след което сеядрото е прикрепено към него.

Основната разлика между този дизайн и сглобяемата релса, например, е, че нейният експлоатационен живот е много по-дълъг, докато броят на частите е намален. Въпреки че в сравнение с масивните отлети, тогава връзката на всички елементи тук ще бъде малко по-лоша. Най-често срещаните марки кръстове с отлята сърцевина са в САЩ.

Напречна част от една част

Дизайнът на този кръст е доста прост - той се състои от една отлята част. Предимството беше, че това значително увеличи здравината на частта, както и стабилността. Въпреки това, много повече метал се използва в производството.

На територията на Руската федерация тези дизайни са намерили своето приложение в стрелкови стрелки с марка кръст 1/11. Самият вид на трансфер обикновено е P65, а скоростта на движение на подвижния състав в този случай е 160 km / h по прав участък от коловоза. При същите условия на работа, в сравнение със сглобяемата релса, например, масивните отлети се различават не само по по-голяма здравина и стабилност, но и по по-дълъг експлоатационен живот. Освен това самият кръст съдържа минимален брой части.

Струва си да си припомним и такъв съществуващ сорт като високоскоростен крос от едно парче. Различава се по това, че има пълна секция с твърда диафрагма. За да могат колелата на подвижния състав да се движат по-плавно по кръста, напречният профил на антените има двесайт. Маркировката на конструкцията в този случай е 1/20 на външния наклон и 1/7 на вътрешния. Сред твърдите кръстове плътните кръстове се считат за най-висококачествените екземпляри.

Сглобяеми релси

Сърцевината на такива напречни елементи се състои от две отделни части, които са прикрепени една към друга. Тези части са секции от релси, които са свързани помежду си. Комплектът на наименования дизайн включва също предпазни облицовки и определен брой болтове, необходими за монтажа.

Те са напълно сглобени от железопътни части и в момента не се произвеждат в Руската федерация. Този тип има много недостатъци, сред които основните са голям брой сглобяеми части и малка връзка между тях, поради което различни дефекти в сглобяемите релсови кръстове се появяват много по-бързо, отколкото при другите видове..

Видове трансфери по посока

В момента се използват различни стрелки за насочване на подвижния състав:

• Най-простият тип сред тях е тип единична стрелка. Позволява ви да разделите един път на два различни. Следващият тип конфигурация е обикновена или, както се нарича още, проста. Монтирането на такъв кръст показва, че една от посоките е напълно права.
• Следващият тип е симетричен. Най-често този тип дизайн се използва в най-тесните условия. Особеността тук е, че и двете му посоки се отклоняват еднаквоедин и същ ъгъл в различни посоки. Поради такова отклонение е възможно да се постигне минимална дължина на избирателната стрелка. Тези преводи се използват като двойни. В този случай две стрелки са тясно свързани в дизайна и един път може да бъде разделен не на две, а в три посоки наведнъж. Кръстосаните превключватели са проектирани да се поставят в ъглови кръстовища.

Преместване на преводи: кръст с подвижна мантинела

Към днешна дата най-разпространени са кръстове с подвижна мантинела и с подвижна сърцевина. Използването на първия от тях е най-често срещано в онези стрелки, които се използват най-активно при изходи в една посока. В допълнение, те са отлични за приложения за високоскоростно прехвърляне. Когато сърцевината се притисне към мантинелата поради действието на една или две пружини, мъртвото пространство вътре се затваря. Това създава пътека от непрекъснат тип, която позволява такъв участък да се премине с достатъчно висока скорост.

Ако подвижният състав се движи в обратна посока, мантинелата ще бъде притисната от ръбовете на колелата. И в този случай може да има удар от повърхността на колелото в сърцевината на сърцевината. За да се избегне подобен проблем, при този тип напречни елементи е необходимо леко да се понижи нивото на местоположението на сърцевината спрямо неговите антени. Въпреки че можете да направите обратното - повдигнете мантинелата над ядрото.

Подвижно ядро

На територията на Руската федерациясе занимават с производството на два донякъде различни типа конструкция на подвижна сърцевина. При първия тип той се състои от специални остри релси. Освен това има доста гъвкави клони. Монтирането на такива кръстове е необходимо на пистите, където е необходимо да се реализира скоростта на движение до 200 км/ч или дори повече. Вторият тип наименована структура се състои от подвижно ядро от ротационен сглобяем тип.

Паяците с подвижно ядро имат определени предимства. Говорим за факта, че наличието на гъвкави клони ви позволява да създадете непрекъснат релсов път. Наличието на такъв коловоз позволява на подвижния състав да поддържа скоростта си на същото ниво, което се наблюдава при тегленето. Важно е да се отбележи, че в този случай не е необходимо да се монтират контра-релси, а експлоатационният живот на подвижната сърцевина е около 4-5 пъти по-дълъг от този на фиксираната.

Недостатъкът е, че е необходимо да се монтират допълнителни въртящи се механизми, които ще осигурят движението на сърцевината. Отделно можем да кажем за марката на карданния кръст. Изработен е от стомана клас 20X.

Counterrails

Отделно си струва да споменем контрарелсите. Основната им задача в стрелковата стрелка е да насочват колелата на подвижния състав към желания улей. Те са направени по същия начин като повечето други части от конвенционалните релсови релси. Въпреки това, в някои случаи те могат да бъдат създадени и от релси със специален профил. Най-често контрарелсите са разположени на общи коловози. Болтовете се използват като връзки.