Орасио Пагани, основател на италианската компания Pagani Automobili S.p.A.: биография, обучение, кариера

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Хорацио Раул Пагани - основател на Pagani Automobili S.p. A. и създател на спортни автомобили като Zonda и Huayra. Започвайки да проектира автомобили в Аржентина, той работи с Renault, преди да се премести в Италия, за да работи за Lamborghini, преди да създаде собствена компания за суперавтомобили.

Ранна биография

Орасио Пагани е роден на 10.11.1955 г. в малкия аржентински град Касилда в региона Санта Фе. Неговият прадядо Пиетро идва в Аржентина в края на 19 век. от Италия и основава пекарната Panificación Pagani, която остава семеен бизнес и до днес. Родителите на Хорацио са Марио и Марта Пагани, които имат още двама сина, Нора и Алехандро. От много ранна възраст Хорацио издълба дървени модели на спортни автомобили. Негов идол беше аржентинският състезател Хуан Мануел Фанхио, чиито постижения той проследи в спортните новини.

Пагани и неговият най-добър приятел Густаво Марани изградиха своя собствена писта между футболни мачове, за да организират състезания с играчки таммашини. Това му позволява да приложи на практика техниките и уменията, които е придобил чрез издълбаване на модели от дърво. Хорацио започна да инструктира други деца как да подобрят ефективността на своите коли, като променят аеродинамиката си, използват картон и стратегически поставят оловни тежести.

Приятелите научиха за професията автомобилен дизайнер, когато прочетоха за Pininfarina, Bertone и Giorgetto Giugiaro. И когато Хорацио видя дизайнерския център, където хората работят, заобиколени от чертежи и скици на иновативни технически решения, той осъзна какво иска да прави в живота.

Pagani продължи да утолява жаждата си за знания и манията си по мащабни модели. През 1966 г. в Касилда се отваря електрифицирана писта за модели автомобили и приятели стават редовни посетители, уреждайки битки на пистата. Скоро започнаха да модифицират и тези машини. Тито Спани, собственик на магазин за модели в Casilda, стана ментор на момчетата, помагайки им да подобрят колите си и да надградят знанията и уменията си.

Ремонт и производство на мотоциклети

През 1968 г. Хорацио вече беше напълно потопен в света на автомобилите, дизайна и състезанията. Той научи, че най-важните умения, които един добър дизайнер трябва да притежава, са технически и естетически. Леонардо да Винчи послужи за пример за него.

На 15, той решава да започне първия си проект с двигател с вътрешно горене. След като купи стар, но евтин Legnano, Хорацио се зае да го ремонтира. Той демонтира мотоциклета, възстановявайки части, които търси за смяна в сметища и сервизи. Работата приключи за няколко седмици. Хорацио такасе наслади на процеса, че след завършването му той продаде мотора, за да започне друг подобен проект, този път на Alpino. Резултатът за 15-годишно момче с ограничени финансови средства беше също толкова впечатляващ.

След това тя и Густавито решават да направят мини велосипеди от нулата, след като преди това са проучили процеса в списание Popular Mechanics. Първо, те събраха всички подробности, които можаха да намерят. След шест дълги и стресиращи месеца, мини велосипедите бяха готови и изглеждаха блестящо. Резултатът беше толкова добър, че собственикът на магазина за играчки в Касилда ги държеше на витрината си няколко дни, за да могат съседите да се възхищават на работата на децата.

Последният училищен проект на Хорацио беше бъги. Той намери компания, която направи каросерията от фибростъкло и я монтира на шаси Renault Dauphine, намерено в боклук. За да направи това, Pagani напълно демонтира колата, възстанови или подмени части. Проектът продължи 5 месеца, но резултатът си заслужаваше: 17-годишният Хорацио гордо караше уникално превозно средство по улиците на Casilda.

Проучване

До 1974 г. Хорацио Пагани е на 18 години и решава да стане инженер, записвайки се във Факултета по изящни изкуства в Ла Плата, на около 450 км от Касилда. Но поради нестабилната политическа ситуация в Аржентина учебните занятия бяха отменени и всички ученици бяха изпратени у дома. На следващата година ситуацията не се промени и Хорацио реши да влезе в инженерния отдел на Националния университет в Росарио, който се намираше далеч отполитически епицентър. Там той прекарва цялата 1975 г., но след няколко месеца развива дълбоко чувство на разочарование. Университетът не беше това, което очакваше. Копнееше да се потопи в проекти като тези, които правеше като тийнейджър. Вместо това той се сблъска с дълги часове на теоретични лекции и изпити. Решавайки да следва инстинкта си, Хорацио Пагани напуска обучението си и се връща в Касилда, за да започне свой собствен бизнес.

Намиране на своя собствен път

Родителите не приветстваха решението на сина и бяха още по-разстроени, когато той обяви, че не възнамерява да работи в пекарна, а иска да отвори собствено дизайнерско студио. Баща му му даде парче земя в покрайнините на Касилда, което той купи преди няколко години. Там Хорацио построява централата на Horacio Pagani Design с пари, получени от продажбата на бъгита и лични вещи.

Поръчките не закъсняха. Първият от тях беше проектирането на високи столове за нов бар в Casilda. Трябваше да имат подложки за крака, а седалката трябваше да бъде тапицирана с кожа. Отне на Хорацио 2 седмици, за да ги завърши. Поръчките продължиха да пристигат и след няколко месеца той върна инвестицията си, изплати дълговете си и дори спести малка сума.

Вдъхновен от успеха си, Пагани решава, че може да направи повече, затова решава да построи кемпер. След 6 месеца упорита работа Alpine беше готов.

През септември 1976 г. той го показва на изложението, което се провежда ежегодно в Касилда, където няма проблем с намирането на купувач. Както се очакваше талантът му беше признат,и след шоуто той получи няколко поръчки, вариращи от изграждане на микробуси до модифициране на пикапи за превоз на големи товари и дори оборудване на мобилно студио за местната радиостанция Radio Casilda.

Рецептата на Хорацио за успех беше индивидуалният подход към клиентите. Той се срещна с всички членове на семейството, които трябваше да използват автомобила, за да разберат напълно техните предпочитания и нужди, след което им представи предварителен план за одобрение. Този подход беше много полезен за клиентите, така че той го използва и до днес.

Младият дизайнер се фокусира върху овладяването на процеса на производство на изделия от фибростъкло. Този метод предлага много по-голяма гъвкавост при създаването на части от ламарина и е по-бърз и по-евтин, така че бързо се превръща в основен работен инструмент на Хорацио.

Pagani реши да инвестира спестяванията си в разширяване на работилницата си. Той облицова пода на кабинета с инициалите си, напълни рафтовете с книги, събирани в продължение на много години, постави пиано, портрет на Мона Лиза да Винчи и голяма дъска за рисуване.

Хорацио непрекъснато увеличаваше сложността и сложността на своите проекти, за да постигне съвършенство във всички области на дизайна и производството на автомобили. Той конструира селскостопанска техника, микробуси и си сътрудничи с Густавито, който стартира собствен бизнес за легло и ортопедия.

Страст към състезанията

Хорацео Пагани винаги е искал да влезесъстезателен свят и той имаше възможност, когато се обърна към него от Алберто Джентили. Аржентинският пилот искаше да подобри колата, която имаше проблеми с надеждността и мощността, което се отрази негативно на резултатите от представянето му.

Тази работа беше интересна, защото ми позволи да подобря познанията си за динамиката на автомобила. Limitada Santafesina бяха малки едноместни автомобили с 4-цилиндрови двигатели отзад, монтирани върху тръбно шаси. Хорацио работи неуморно в продължение на 3 седмици и направи дълбоки промени в дизайна, укрепвайки някои части и облекчавайки други. Джентили зае 2-ро място, свидетелствайки за невероятната интуиция на млад дизайнер, който взе кола, за която не знаеше нищо и я преработи напълно за кратък период от време, без да прави никакви динамични тестове.

Когато стана дума за дизайна на колата, Хорацио представи редица иновативни решения, някои от които са вдъхновени от Формула 1: рамена на окачването, централно заключване на колелата, неговия собствен дизайн на спирачките. Pagani внимателно провери всеки детайл и взе части вкъщи, за да продължи да мисли за тях цяла нощ.

Екипът му работи една година по подготовката на автомобила, който беше представен на вечеря пред 300 гости, включително журналисти, инвеститори и представители на автомобилната индустрия. Пресата единодушно похвали Pagani F2. Остава само да намерим водача и двигателя. Минаха седмици, а двигател все още нямаше. Хорацио обяви, че Pagani F2 ще се задвижва от Renault и ще бъде част от официалния екип.

Качи колата на ремаркето, тойотиде в Буенос Айрес, за да се срещне с борда на Renault Argentina. Разказа им за колата и екипа, но го посрещнаха безразлично. Според представители на Renault те са получавали такива оферти всеки ден. Пагани ги покани да слязат на паркинга, за да видят колата с очите си. Час по-късно те слязоха, зададоха няколко технически въпроса и се върнаха, за да обсъдят. Няколко минути по-късно се върнаха, председателят се ръкува с него, поздрави го и каза, че Renault ще осигури двигателя и ще го поддържа през сезона.

Остава да се намери шофьор. Свързаха се с шампиона от предишния сезон Агустин Бимонте, който търсеше кола, и той дойде при Касилда. Той веднага се влюби в колата и веднага подписа договора. В първото състезание колата излезе от пистата поради проблем със спирачката. Останалата част от сезона беше белязана от огромната доминация на Pagani-Renault над останалите отбори.

След 3 години състезания, Хорацио реши отново да реорганизира бизнеса си. По това време политическата и икономическа ситуация в страната беше ужасна. Военната диктатура на Аржентина почти напълно унищожи индустрията на страната. Хорацио осъзна, че няма да има необходимата среда за него и неговия бизнес.

Italy Dreams

Хорацио беше влюбен в 18-годишната Кристина, която мечтаеше да стане учителка по английски. Те представляваха споделено бъдеще далеч от Аржентина. Пагани искаше да се върне в Италия - страната на своите предци и Леонардо да Винчи, рай за автомобилната индустрияиндустрия.

Една от специалните му поръчки дойде от Пътната лаборатория в Росарио за създаването на два прототипа за измерване на неравностите на пътя. Това беше високотехнологично произведение, първите примери от този вид в цяла Латинска Америка. Хорацио се обърна към известния аржентински автомобилен инженер Оресте Берта за необходимото компютърно оборудване за извършване на някои математически изчисления. По време на този процес той спомена идеята за напускане на Аржентина и поиска да организира среща с италиански производители. Орест предложи да отиде при Гордън Мъри, успешен дизайнер на Формула 1, който по това време работеше за Brabham. Въпреки това, Хорацио беше по-склонен към спортни автомобили, отколкото към състезателни автомобили, така че го изпрати при Хуан Мануел Фанхио, който разбираше по-добре европейския пазар поради позицията си в Mercedes-Benz, за която той караше във Формула 1.

Pagani се срещна с Fangio в централата на Mercedes-Benz в Буенос Айрес. Той му показа снимки на всичките си проекти, от дървени модели и бъгита до Pagani F2, обяснявайки всеки един. Пагани е впечатлен от скромния и спокоен Фанджо и той го информира за намерението си да се премести в Италия. Те се съгласиха да се срещнат отново. Фанджо изпрати писма до основателя на отбора от Формула 1 на Osella Енцо Осела, Карло Чити от Alfa Romeo, Джулио Алфиери от Lamborghini, Алехандро Де Томазо и Енцо Ферари. Фанджо призна, че е дал много такива препоръки, но само две от тях са били успешни.

Пътуване до Милано

Хорацио завърши своите поръчки и през ноември 1982готлетя за Милано с намерението да завърши всички интервюта за 2 седмици. Там той посети роднини в малкото градче Апиано Джентил в провинция Комо в Северна Италия.

Пагани случайно открива, че през уикенда в Болоня има автомобилно изложение, за което той не знае, защото по това време не е известно извън Италия. Той отиде там, намери щанда на Lamborghini и си уговори среща с Джулио Алфиери. В понеделник той беше интервюиран от него и Мауро Форгиери, технически ръководител на моторните спортове във Ферари. Последният похвали таланта и младостта му, но можеше да предложи само позиция в отбор от Формула 1, а не дизайнер на спортни автомобили. Интервюто с Алфиери мина добре и Алфиери му предложи да се присъедини към екипа за разработка на военното превозно средство LM от средата на следващата година.

Останалите интервюта бяха подобни, като ръководителите хвалеха представените проекти на Хорацио, но говореха за нуждата от специалисти като него, осъждаха спада в автомобилната индустрия и не могат да наемат нови млади таланти като него.

Подготовка за заминаване

Pagani се завърна в Casilda в добро настроение и с много ясни идеи. Той помоли Кристина да се омъжи за него, за да започне нов живот на стария континент и тя веднага се съгласи.

Три месеца по-късно, на 19 март 1983 г., младата двойка се жени, провежда меден месец в Аржентина и пътува до Италия. Преди сватбата Хорацио изпълни последните си поръчки, затвори сметкиHoracio Pagani Design и продаде имота, който не можеше да вземе със себе си, което му позволи да събере малка сума за първи път в Италия, докато новият му живот се уреди.

Всичко обаче не беше толкова розово, колкото си мислеха. На 11 май 1983 г. пристига писмо от Алфиери, в което той пише, че поради финансовата криза и забавянето на разработването на нови модели Lamborghini е замразило наемането на нови служители за неопределено време. Хорацио скри писмото и продължи да се държи така, сякаш нищо не се е случило, признавайки това само на Кристина и близък приятел Уго Рака.

Нов живот

Пристигайки в Италия, Хорацио остава при роднини за няколко седмици. Двойката работеше в работилницата на един от членовете на семейството, твърдо вярвайки, че той скоро ще си намери работа в автомобилния сектор.

Pagani отиде при Lamborghini, за да се срещне отново с Алфиери, който беше много изненадан да го види. Хорацио говори, че ще отиде в Италия, за да построи най-красивата кола в света, и че ще почисти фабриката, ако е необходимо. Алфиери се усмихна и го помоли да бъде търпелив, за да може да реализира плана си.

Хорас и Кристина се преместиха в къмпинга за лятото, защото не искаха да харчат спестяванията си твърде бързо. Те пътуваха, наслаждавайки се на нов живот в Италия и отидоха да посетят дома на Леонардо да Винчи в Тоскана.

Работа в Lamborghini

През септември 1983 г. Lamborghini предлага на Пагани позицията на ниво 3 супервайзер. Той беше на 27 години, когато тойсе присъедини към екип от 5 души. Благодарение на широките си познания, Хорацио успя да работи по няколко аспекта на проекта LM, от корпуса и механиката до интериора и климатичната система. Работата беше стимулираща и интересна.

Кариерата на Хорацио Пагани в Lamborghini не беше лесна. Шест месеца по-късно Алфиери му предложи да ръководи отдела, но той отхвърли предложението, защото това беше длъжност на служител, който беше принуден да се пенсионира предсрочно против волята си.

Хорацио се съгласи с Алфиери, че ще му даде малки задачи от останалата част от работния процес на екипа, които ще го стимулират, тъй като те изискват проучване преди етапа на проектиране и производство. Като компенсация той поиска да му бъде предоставена пълна свобода да влиза и излиза от фабриката по всяко време, когато пожелае, тъй като се събуди в 5 часа сутринта, отиде на работа и не излезе до 8 часа вечерта. Това беше проблем, защото тогава служителите нямаха право да работят след 17:00 часа. И той искаше да може да подремне на обяд.

Lamborghini създаде подразделение за изследване на композитни материали, което първоначално нямаше голям успех поради съпротивата на стари служители, които предпочитаха традиционния алуминий. Това завърши с напускането на инженера, отговарящ за проекта. Хорацио Пагани видя уникалните характеристики на композитните материали като лекота, здравина и лекота на изработка. Той ръководи малък екип от инженери, които през 1985 г. създават прототипа Countach Evoluzione с голям среден V12 с тегло само 1050 кг - 450кг по-малко от първия автомобил с шаси от въглеродни влакна Countach QV5000. Когато го тестваха, колата достигна максимална скорост от 330 км/ч, което по това време беше впечатляващо. Но ръководството не видя потенциала на тази технология и нямаше подобрения в тази област още няколко години.

Pagani е на 32 години, когато второто му дете Леонардо се ражда през 1987 г. и става главен дизайнер на марката. Той беше отговорен за концептуалния автомобил P140, който трябваше да замени Jalpa като автомобил от начално ниво. Проектът не беше одобрен, но послужи като основа за Lamborghini Calà, предшественика на Gallardo, който беше лансиран през 2003 г. под егидата на Audi и стана най-продаваният модел на Lamborghini.

През 1988 г. той ръководи проекта за 25-та годишнина на Countach и завършва дизайна и прототипа само за 4 месеца. Този път му беше разрешено да използва въглеродни влакна за някои панели на каросерията, но ръководството отказа да закупи апарат, предназначен да прилага налягане и температура върху парчета въглеродни влакна по време на производствения процес поради високата му цена и ниската възвръщаемост на инвестицията в краткосрочен план. Хорацио имаше само индустриална фурна. Автомобилът беше търговски успешен, защото с новия дизайн Countach беше признат на все още непокорения американски пазар. Това позволи така необходимата финансова подкрепа до появата на Diablo през 1990 г.

В допълнение, Horatio успя да индустриализира и рационализира производствения процес, което направи възможно почти удвояване на продукциятасъс същия брой работници.

Modena Design

Веднъж, когато на инженера Хорацио Пагани му писнало от отказите да купи автоклав, той решил да го купи на кредит и станал официален доставчик на Lamborghini. Поемайки друг риск, той беше няколко крачки пред индустрията. Така той можеше да работи самостоятелно без ограниченията, които такава голяма компания като Lamborghini налага.

Първият проект, разработен в новия цех на Modena Design, беше предният капак на Countach с изцяло въглеродни влакна. Пагани го показа на Lamborghini с голям успех. Финалът беше толкова добър и частта беше толкова лека, че той беше помолен да направи възможно най-много части от този материал за прототипа на Diablo, който трябваше да бъде представен през 1990 г. След като анализира всеки детайл, Horatio реши да направи брони, преден капак, прагове на вратите и някои части от интериора.

Когато Lamborghini най-накрая осъзна пълните предимства на новата технология, тя получи задачата да създаде подразделение, идентично на неговото собствено.

Следващият проект, който му предложиха през 1991 г., беше да построи изцяло композитен автомобил, за да отпразнува 30-ата годишнина на марката. Horacio Pagani също беше рестайлинг на Lamborghini Diablo VT по това време и планираше да привлече голям брой служители, които да се преместят в по-голяма фабрика, тъй като той щеше да произведе 300 шасита за L30 в Modena Design.

Тези планове бяха осуетени поради намаляването на глобалнитеикономика през 1990 г. Chrysler, който беше собственик на Lamborghini по това време, отмени всички нови проекти и замрази разработки, включително L30 Horacio. На 30-тата годишнина на марката, вместо новия модел, Lamborghini представи рестайлинг Diablo.

Това отслаби връзките между Modena Design и Lamborghini и Хорацио започна да търси други клиенти. Най-известните произведения от този период са продукти като ски обувки, колички за конни надбягвания и седла за състезателни мотоциклети. Modena Design си сътрудничи с Aprilia, Dallara или Daihatsu.

Най-красивата кола в света

Около 1993 г. Хорацио Пагани започва да работи по проект, за който е мечтал от детството си. Той решава да построи своя суперавтомобил през 1988 г. в знак на почит към Фанджо, с когото се споразумяха, че ако някога построи кола в негова чест, тя ще има двигател на Mercedes. Дълги години той работи върху машината успоредно с другата си работа в Modena Design. След завършване на дизайна той построява голям модел в мащаб 1:5 за извършване на аеродинамични тестове.

Pagani след това изгради пълномащабен прототип с подвижни части, които по-късно, поради финансови ограничения, послужиха като форми за производството на части от въглеродни влакна. Тъй като Хорацио се включи повече в проекта, стана ясно, че това ще бъде връхната точка в живота му. В един момент той трябваше да остави всичко останало настрана и да се съсредоточи върху него, излагайки себе си, семейството си и бизнеса си на голям риск, ако се провали.

До 1997 г. започва финансовото състояние на секторапоказват ясни признаци на подобрение и в Lamborghini се подготвяше рестайлинг Diablo, VT. Ръководството не беше доволно от предложените проекти, така че маркетинг директорът представи прототипа на Pagani Zonda C8, предлагайки да го преобразува в Lamborghini и да го продаде като напълно нов модел. Modena Design ще отговаря за дизайна и конструкцията на шасито, докато Lamborghini ще доставя механичните компоненти.

Приемането на тази оферта ще направи 42-годишния Хорацио богат човек, но той ще трябва да се откаже от спортната кола, носеща неговото име. Пагани реши да обсъди това със съпругата и децата си. По това време той не разполагаше с финансовите средства, необходими за завършването на Zonda, така че продажбата имаше смисъл. Най-малкият син Леонардо, който по това време беше на 10 години, убеди баща си да инвестира в проекта.

И през 1998 г. група инвеститори осигуриха капитал за провеждане на тестове и създаване на първите проби.

От Zonda до Pagani Huayra BC

През януари 1999 г. беше завършена Zonda C12. Хорацио реши да зашемети света на автомобилното изложение в Женева, където той и съпругата му Кристина представиха сребрист концептуален автомобил. Той избра този цвят като почит към Mercedes и неговия идол Fangio.

През 2010 г. компанията пусна изцяло новата Huayra. Това беше голяма крачка напред, защото имаше право да се продава по целия свят. Това позволи на компанията да навлезе на пазари като САЩ, Китай, Хонконг, Сингапур, Япония и др., където трябваше да се внася Zonda. Благодарение на това Pagani се превърна в световна марка, която може да се конкурирас компании като Bugatti, Koenigsegg или Ferrari, което значително увеличи търсенето на вече построените Zonda и Huayra, които бяха препродадени на 3 пъти повече от първоначалната им цена.

Около 1995 г. Хорацио започва да строи модерна фабрика в покрайнините на Сан Чезарио сул Панаро, за да разшири обхвата на Modena Design. По-късно там са създадени шоурум и офис пространство за Pagani Automobili (Модена).

Тази фабрика напълно задоволява производствените нужди до 2008 г., когато Horacio започва да мисли за създаване на по-модерно пространство, за да може да увеличи продукцията и да има място за изследвания, иновации и развитие на композитни материали. Нов завод с площ от около 5800 кв. м с възможност за производство на до 300 коли годишно.

От 2004 г. има рали, което започва всяко лято от фабриката. Щастливите собственици на Pagani пътуват из Италия за няколко дни, отсядайки в отлични хотели.

През 2016 г. Pagani Huayra BC се появи с подобрена версия на двигателя със 745 к.с. С. Теглото на автомобила е намалено със 132 кг благодарение на използването на нов материал, който е 50% по-лек и 20% по-здрав от конвенционалните въглеродни влакна.