JSC "Tver Carriage Works"

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

JSC Tver Carriage Works (TVZ) е предприятие с вековна история, но модерно производство. Той е в състояние да сглобява 1200 мотриси от 200 модела и модификации годишно, което е рекорден показател за Русия. Компанията е част от структурата на Трансмашхолдинг.

Предварителни условия за създаване

В средата на 19-ти век в Русия започва бързото строителство на железници. Годишно се въвеждат над 1500 км коловози. Но по това време в империята има само един голям завод за производство на локомотиви и автомобили в Санкт Петербург - Александровски. Занимавал се е и с ремонт на подвижен състав. Естествено, капацитетът му не беше достатъчен и се наложи закупуване на вагони и железопътно оборудване в чужбина.

Както показа практиката, вагоните в западноевропейски стил не бяха добре пригодени за руските условия. Имаха неподходящ дизайн и не бяха изолирани. Някои дори нямаха спирачки. През 1890-те години правителството прие серия от закони, насърчаващи железопътните работници да купуват подвижен състав отместни компании. Създадоха се благоприятни икономически условия за развитието на този бизнес, в страната се вляха чуждестранни инвестиции.

Раждане

1896-23-09 Френски и белгийски индустриалци сключиха споразумение с властите на Твер за отдаване под наем на парцел за изграждането на Тверския вагоностроителен завод. Град Твер, разположен между Москва и Санкт Петербург, беше идеално място за ново предприятие. Две години по-късно (1898-25-08) директорът Liebka получава удостоверение за право на работа, тази дата е рожденият ден на завода.

По време на откриването това беше едно от най-модерните производствени мощности в Русия. Чуждестранните индустриалци не бяха скъперници: закупиха се най-доброто оборудване и инструменти, мощните парни машини направиха възможно постигането на висока производителност. Новите автомобили на Тверския вагоностроителен завод бяха с високо качество и завидни технически характеристики. Благодарение на стартирането на предприятието, електричеството се появи в Твер - един от парните агрегати осигури на гражданите електричество.

Предреволюционен период

До 1899 г. първата партида от 13 покрити товарни вагона е готова, способни да транспортират до 12,5 тона товар всеки. Това беше така нареченият продукт с двойна употреба. В случай на война те лесно се превръщат в транспортен персонал (40 души или 8 коня) или военни товари.

С настъпването на 20-ти век Тверският вагоностроителен завод преминава към производството на пътническивагони от всички възможни класове: от двуетажни за мигранти, отиващи да изследват просторите на Сибир и Далечния изток до луксозен 26-метров „салон“за елита, включително и за кралското семейство. Основните продукти бяха спалните вагони за високоскоростни влакове. През 1915 г. фабриките в Твер и Рига се сливат.

Време за промяна

Октомврийската революция се намеси в плановете за развитие на компанията. През 1918 г. е национализиран, а през 1921 г. е консервиран. Работата на завода се възобновява през 1925г. Вместо двуосни товарни вагони започна сглобяването на четириосни товарни вагони, което значително увеличи товароподемността им.

През 1931 г. Твер е преименуван на Калинин, съответно Тверският вагоностроителен завод е преименуван на Калинин. Година по-късно започва изграждането на огромен цех, дълъг почти километър, където впоследствие е установено сглобяването на подвижен състав. По това време в производството работят над 6500 работници, а производителността е 10 пъти по-висока, отколкото през 1913 г. Само през 1937 г. предприятието произвежда 418 пътнически и 5736 тежкотоварни вагона.

Война

След нападението на Германия срещу СССР заводът преминава към производство на чисто военни продукти: медицински консумативи, боеприпаси, минохвъргачки. Градът обаче скоро е окупиран от германската армия и те нямат време да изнесат оборудването. Повечето от магазините бяха унищожени.

1942-03-01 след успешна контраофанзива град Калинин е освободен. Веднага бешеодобри резолюция за спешно възстановяване на производството. До есента на 1943 г. Калининският вагоностроителен завод се превръща в един от най-големите действащи заводи в Централния район на страната. Тук са произведени 18 артикула продукти за предната част.

Следвоенно развитие

Още преди войната инженерите на Калининския (Тверски) вагоностроителен завод разработиха уникален комфортен изцяло метален пътнически вагон за влакове на дълги разстояния. През 1950 г. работата в тази посока е възобновена и вече през 1951 г. компанията преминава към тяхното производство.

Въвеждането на нови продукти наложи сериозна промяна в технологичния процес, изискванията за качество на заваръчните работи се увеличиха многократно. Специалисти за първи път в СССР разработиха специална портална автоматична заваръчна машина за заваряване на покривни арки, подови настилки и странични стени.

До 1965 г. заводът вече произвежда 11 модификации на леки автомобили (вместо една през 1959 г.). На някои модели за първи път в практиката на железопътните работници бяха монтирани климатици, които се захранваха от електричество, генерирано от специална електроцентрала, която беше част от влака. Такива системи са били използвани в южната част на страната, главно в Централна Азия.

При високи скорости

До 60-те години на миналия век въпросът за увеличаване на скоростта на влаковете е назрял. През 1965 г. е построен експресен влак от серията Aurora. Той успя да достави пътници от Москва до Ленинград за по-малко от 5 часа -скорости, невъобразими за онова време. Експертите обаче не спряха дотук. Заедно с учени беше разработен проект за изграждане на турбореактивен влак, задвижван от два самолетни двигателя.

Експерименталната проба е тествана в продължение на много години по обществени маршрути, достигайки скорости до 250 км/ч. Оказа се, че той може да се движи много по-бързо, но състоянието на железниците не му позволява да ускорява над дадена граница. Получените впоследствие данни направиха възможно проектирането на експресния влак RT-200, наречен Руската тройка. Въпреки че крейсерската му скорост беше 200 км/ч, той също беше идеално способен на 250 км/ч. Този влак се превърна в гордостта на заводските работници.

Днес

През 90-те години на миналия век Tver Carriage Works преживява стагнация. Обемът на поръчките намаля многократно, но заводските работници намериха своята пазарна ниша: за първи път в историята си започнаха да произвеждат купейни автомобили, които преди това бяха закупени в Германия. Първият модел 61-820 е представен през 1993 г. Търсенето на традиционни продукти постепенно се затопля: пътници, поща и багаж, персонал, товари, специални автомобили, колела и др.

В същото време се произвеждат и други продукти. Например, трамваите на Тверския вагоностроителен завод пътуват из Москва и други големи градове на страната.

От 90-те години се работи по проектирането и усъвършенстването на високоскоростни автомобили (над 200 км/ч) с плоска странична стена. Да сена стогодишнината на предприятието през 1998 г. е произведена първата проба на модел 61-4170. В дизайна бяха приложени нови разработки:

• повишена здравина и издръжливост поради устойчива на корозия стоманена рамка;
• подобрена гладкост;
• много процеси са автоматизирани и контролирани от централен компютър;
• монтирани компактни тоалетни.

Тези коли са използвани при формирането на маркови експресни влакове "Червена стрела", "Буревестник", "Невски експрес" и други.

Железопътният сектор днес е във възход. Руските железници обновяват парка от локомотиви, вагони и специална техника. Основната тежест на отговорността пада върху TVZ като лидер в индустрията. През 2008 г., след дълги години упорита работа, стартира производството на ново поколение подвижен състав. Благодарение на програмата за модернизация производителността се удвои през последните години (от 600 коли в началото на 2000-те до 1200 сега).

От 2009 г. в рамките на сътрудничеството със Siemens Corporation се извършва разработването и изграждането на автомобили RIC-купе с трансформиращ се интериор. Тези продукти могат да се използват както на пистата по руски стандарт (1520 мм), така и по европейски стандарт (1435 мм).

Също така от 2009 г. вече се произвеждат двуетажни автомобили, нови за Русия, в които гражданите на страната вече успяха да се влюбят. Между другото, това е собствена разработка на автомобилостроителите от Твер.

Работилници и техните описания

Tver Carriage Works е един от малкото местнипредприятия, където създават и произвеждат автомобили за високоскоростен трафик. Естествено, тяхното производство изисква иновативни технологии и модерно оборудване. Технологичните мощности са предназначени за сглобяване на над 1000 мотриси, с различни модификации, включително единични екземпляри.

Производството се състои от няколко секции. Основните семинари са:

• Сглобяване на автомобил. Тук окончателното сглобяване на железопътното оборудване се извършва от компоненти, създадени в други обекти.
• Тяло на рамката, талига (производство на рамки и талиги).
• Дървообработване, гарнитури (производство на дървени конструкции, изделия, декоративни елементи).
• Леярство, Коване и пресоване, Студено пресоване (получаване на метални конструкции със сложни форми).
• Малки серии (изпълнение на единични специални поръчки).

Допълнителни работилници:

• Инструментален.
• Рисуване.
• Електрическа мощност.
• Котел.
• Пътен транспорт.
• Механичен ремонт.
• Експериментално.
• Експериментални продукти.

Tver Carriage Works: рецензии

Компанията е един от най-големите работодатели в региона на Твер. Големият обем поръчки ни позволява да гарантираме достойни и навременни заплати. Служителите отбелязват високи социални стандарти на работа. На нуждаещите се работници е осигурено място в общежитието. Изненадващо, нофабричните обяди са безплатни, а храната според отзивите е добра. Работата в предприятието е тежка, но високо платена. Администрацията изисква строга дисциплина.

Адрес на Тверския вагоностроителен завод: 170003, Руска федерация, град Твер, магистрала Петербург, бл. 45-B.