2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19
В Съветския съюз самолетните билети бяха сравнително евтини и по-голямата част от пътническия трафик се извършваше от лайнери за средни разстояния. Полет от град до град на разстояние от 500 до 1000 километра струваше 30-40 рубли, което, разбира се, беше по-високо от железопътните тарифи, но беше доста достъпно за обикновен работник или инженер. В началото на деветдесетте години въздушните превозвачи започнаха да усещат системна криза, която засегна други сектори на икономиката на страната. Надеждните и изпитани във времето автомобили, предназначени за регионални линии, се оказаха непотърсени, те бързо остаряха. Полетите се превърнаха в лукс, достъпен само за новите богаташи.
Проектирането на нови самолети с капацитет 50-80 пътници с обхват на полета от няколко хиляди километра беше замразен. Ето защо, когато отново възникна нуждата от такива самолети, авиокомпаниите се обърнаха към чуждестранни производители на самолети, по-специално към канадската компания Bombardier.
Canadair Regional Jet (CRJ) е линия от пътнически самолети, проектирани да превозват удобно 50-100пътници по линии на къси и средни разстояния. Климатичните условия на страната производител са близки до нашите. Ниският разход на гориво, високата производителност, лекотата на преквалификация на пилотите и техническия персонал създадоха конкурентни предимства, които допринесоха за бързото развитие на тези лайнери на руския пазар за въздушен транспорт.
Първият модел от серията Canadair Regional Jet, поставен на крилото през 1991 г., получи индекс CRJ-100. Канадските дизайнери умишлено изоставиха широкоформатната схема, популярна през последните десетилетия, като избраха икономичността. За да го увеличи, четири години по-късно самолетът е модифициран чрез инсталиране на двигатели на General Electric CF-34B1 вместо CF-34A1. Авиониката също беше модернизирана, станаха възможни полети при трудни метеорологични условия. Броят на местата остана същият - 50, но такива мащабни промени в дизайна бяха отразени в новия индекс - Canadair Regional Jet-200, въпреки че външно беше трудно да се различи от "тъкането".
Интериорът на кабината се отличава с естетика и високо ниво на комфорт, столовете са много удобни и са с кожена тапицерия. Двигателите от серията Canadair Regional Jet са разположени на пилони отстрани на задната част на фюзелажа и това разположение, използвано за първи път на Caravelle, гарантира ниски нива на шум.
В началото на 90-те години на миналия век пилотните ръкохватки тип джойстик бяха технически осъществима опция за управление, но канадският производител се спря на познатотопилоти по целия свят на контролни колони, което увеличи експортния потенциал на новата машина. Алармите са заменени с функционални, ергономични многоцветни дисплеи.
Като всяка успешна разработка, регионалните реактивни самолети на Canadair имат висок потенциал за модификация. Характеристиките на дизайна позволиха да се променят полетните характеристики и капацитета на пътниците. Моделната линия е попълнена с нови облицовки с голям брой места и увеличен практичен радиус на маршрута. И така, създаден през 2001 г., лайнерът Canadair Regional Jet-900 взема на борда почти два пъти повече пътници от базовия модел CRJ-100. Разбира се, за да стане възможно това, трябваше да се увеличи дължината на фюзелажа, а с това и размаха на крилата и мощността на двигателя. Може би нуждите на пазара на въздушен транспорт ще доведат до появата на нови модификации на самолета на Canadian Regional Jet Liners Company.
Препоръчано:
Течност за размразяване: използване за самолети, характеристики на приложението, преглед на производителите
Всеки самолет остава във въздуха поради своята аеродинамична форма. Дори лека промяна в повърхността на крилото или други части на самолета може да доведе до загуба на подемна сила и в крайна сметка до бедствие. През есенно-зимния период самолетите се третират с течност против обледяване
Военнотранспортни самолети Airbus A400 и Ан-70
Подобни самолети, създадени почти по едно и също време, получиха различна съдба. Airbus A400 вече лети в много страни, сертифициран и пуснат в масово производство. Самолетът Ан-70 вече е почти напълно забравен и поне не е по-лош от европейския си аналог
Малка авиация на Русия: самолети, хеликоптери, летища, перспективи за развитие
Малката авиация на Русия (самолети, хеликоптери) е източник на истинска гордост за всички граждани на нашата страна. Повечето са свикнали да смятат, че подобна техника е изключително сложна и скъпа, само малцина избрани имат достъп до нея. Всъщност тази индустрия не е толкова затворена, колкото говорят стереотипите
Американски самолети. Граждански и военни самолети на САЩ
Американската авиация днес е законодател на модата в областта на самолетостроенето. В Съединените щати тази ситуация се счита за напълно естествена. В крайна сметка американските самолети проследяват своята история от първия полет на братя Райт. Основната посока в развитието на американските авиационни проекти продължава да бъде увеличаването на скоростта на бойните самолети и товароносимостта на транспортните и пътническите превозни средства
Проект 971 - серия от многоцелеви ядрени подводници: характеристики
Подводниците отдавна са основната ударна сила на нашия флот и средство за противодействие на потенциален враг. Причината за това е проста: исторически страната ни не е работила със самолетоносачи, но ракетите, изстреляни изпод вода, гарантирано ще ударят всяка точка на земното кълбо
