Течност за размразяване: използване за самолети, характеристики на приложението, преглед на производителите

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-24 13:12

Концепцията за "чист самолет" предвижда необходимостта от пълно почистване на повърхността му от лед, сняг и всякакви други замърсители. Това се дължи на изключителната чувствителност на аеродинамичните свойства на самолета дори към незначителни промени в геометричните параметри на фюзелажа и крилото. Освен това обледеняването може да причини пълно или частично блокиране на кормилните повърхности. Всичко това е изпълнено с изключително нежелани последствия. За да се предотвратят тези явления, съответните разпоредби предвиждат третиране на въздухоплавателни средства с течност против обледяване преди излитане.

Причини за образуване на лед

При температури, близки до отрицателни стойности, настъпва кристализация на водата в атмосферата. Това може да се случи под формата на скреж или ледени кристали, отложени върху повърхността на самолета. Понякога това е следствие от валежи, повечетонеприятни от които са т. нар. ледени дъждове. Често влагата попада върху повърхността на машината по време на рулиране на летището. За борба с този природен феномен се използват течности против обледяване или механично почистване на самолета, което е доста трудоемък и продължителен процес. Въпреки това, във военната авиация това все още е основният метод и е отговорност на екипажа.

Какво са течности

Има четири вида течност против заледяване. Стандартно техният вид се обозначава с римски цифри от първо до четвърто. По-долу е дадено кратко описание на тези течности:

• Тип I не съдържа сгъстители (за разлика от други видове), няма защитен ефект, прилага се само при горещо и служи само за почистване на сняг, мръсотия и лед. Цвят червено-оранжев.
• Тип II съдържа сгъстители и най-малко 50% етиленгликол, но е в състояние да осигури защита срещу повторно заледяване само за кратък период от време. Има нюанси на жълто.
• Тип III е подобен на тип II, но има още по-малко сгъстител. Този тип се използва за управление на самолети с ниска скорост. Безцветен.
• Тип IV съдържа висока концентрация на сгъстител и осигурява дълготрайна защита срещу повторно заледяване. Има изумрудено зелен цвят.

Всички течности се използват разредени с вода, съдържанието на вода в течността за всеки вид е строго регулирано и зависи от метеорологичните условия. температуразамръзването на течността трябва да бъде поне с 10 градуса по-ниско от температурата на околната среда. В същото време е строго забранено смесването на течности против заледяване от различни видове помежду си. Също така е забранено смесването на течности от един и същи вид, но от различни производители. На гражданските летища основният тип е течност тип IV.

Правила

В Русия е в сила GOST R54264-2010, описващ методи и процедури за прилагане на течност против обледеняване на самолети. Разпоредбите на този GOST са унифицирани с международните стандарти ISO 11075 и ISO 11078. Настоящата световна практика предвижда задължително изпитване на всички течности против заледяване в специални лаборатории и публикуване на списъци на течности, разрешени за употреба. Такива публикации са публично достояние. В Русия това се прави от Федералната агенция за въздушен транспорт. За текущия есенно-зимен период са разрешени за използване следните течности: тип I - Арктика ДГ, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. За тип II само една течност е одобрена за употреба: Safewing MP II FLIGHT. Тип III не се използва на руските летища, тъй като този тип не е в списъка на Федералната агенция за въздушен транспорт. За Тип IV, Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA и Safewing EG IV NORT могат да се използват.

Видове обработка

Важни са двеосновен тип предполетна обработка на самолета. При благоприятни условия те се ограничават до почистване на самолета на един етап. Това обикновено се прави преди самолетът да е готов за качване на пътниците. Снегът и други отлагания просто се отстраняват от самолета с помощта на течност за размразяване тип I. В случаите, когато има повишен риск от обледяване на повърхности, обработката се извършва на два етапа. Първо, по описания вече начин, а след това, непосредствено преди излитане, те се третират с течност против заледяване тип II, III или IV. Решението за извършване на обработката се взема съвместно от командира на самолета и летищния диспечер. Освен това, ако единият е за, а другият е против, обработката все още се извършва.

Продуценти

Формално флуидите за размразяване на самолети нямат много сложен химичен състав и не изискват специални високотехнологични съоръжения за производство, но входният билет за този пазар е доста скъп. Необходимостта от акредитация, преминаване на многоетапни тестове, заобиколени от силни конкуренти с дългогодишен опит и репутация - всичко това затруднява навлизането на пазара на нови производители.

В момента основните марки са американски и канадски Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. Напоследък се забелязват продуктите на немската компания Clarion. От местните марки може да се назове течност тип I "Арктика". Както може да се види от списъка с течности, разрешени за употреба по-горе, домашнипроизводителят има право да произвежда само течност против заледяване тип 1. В същото време в страната работят руски предприятия, които произвеждат продукти на западни марки по лиценз и получени технологии. По-специално, това е базираното в Москва ZAO Octafluid, което работи съвместно с американците, както и нижнекамската фирма Arkton. Обемът на потребление на течности от всякакъв вид само в московските летища се оценява на 12 000 тона годишно. Следователно запасът от течности против заледяване на летището трябва да е достатъчно голям.

Обработващо оборудване

За обработка на самолети се използват специални машини на платформата на камионите. Оборудвани са с телескопични щанги с въртящи се дюзи за пръскане на течност против заледяване. Кабината на оператора е оборудвана с отоплително устройство, а самата машина е оборудвана със сензори и сигнално осветление, което ви позволява да се приближите възможно най-близо до самолета, без да го удряте. Предлагат се отделни маркучи за пръскане за труднодостъпни зони, като долната страна на самолет.

Обработката на самолета с течност против заледяване служи единствено за защита на машината на земята до излитане, когато остатъците от тази течност се издухат от насрещния въздушен поток. В бъдеще, директно в полет, всеки самолет използва своите стандартни системи против обледяване.

Въздушни катастрофи

Въпреки факта, че феноменът обледеняване на корпуса на самолета отдавна е добре проучен, порадипренебрегването на авиационна безопасност продължава да се случва. Някои от тях са катастрофата на самолета CRJ Belavia в Ереван през 2008 г., катастрофата в Сочи през декември 2016 г. и най-новата катастрофа на самолета Ан-148 тази година. Следователно недоволството на пътниците, причинено от забавяне на тръгването поради необходимостта от третиране против обледяване, меко казано, не е оправдано.