Малка авиация на Русия: самолети, хеликоптери, летища, перспективи за развитие

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Малката авиация на Русия (самолети, хеликоптери) е източник на истинска гордост за всички граждани на нашата страна. Повечето са свикнали да смятат, че подобна техника е изключително сложна и скъпа, само малцина избрани имат достъп до нея. Всъщност тази индустрия не е толкова затворена, колкото говорят стереотипите. Нека разгледаме по-отблизо.

Общ изглед

Ако попитате дете какво мечтае да стане, вероятно то ще си спомни за астронавти, спортисти и пилоти. Всъщност за мнозина да бъдеш пилот е истинска детска мечта, която не се отпуска дори в зряла възраст. Мнозина дори не знаят, че имат таланти в тази област, защото не са се опитвали да ходят на училище. И има само една причина за това – общоприето се смята, че е много трудно за обикновен човек да стане пилот. Всъщност всичко не е толкова проблематично. Много съвременни граждани могат да получат правилното образование, практика и да започнат да управляват самолети с различни размери. Освен това можете дори да станете собственик на собствен хеликоптер и да започнете да летите с него, като сте придобили всички необходими умения.

BВ момента най-достъпната за обикновения човек район е малката авиация на Русия. Леки, ултралеки разновидности на летателното оборудване - това са единиците, които обикновеният човек може да получи и за сравнително скромна сума. Законите, които преобладават у нас, са такива, че дейността на малките самолети има относително малко ограничения. Някои са убедени, че изискванията са твърде високи, но те са несравнимо по-толерантни от тези, приети в много други развити страни.

Възможности и ограничения

Въпреки това, не сравнявайте Русия и Нова Зеландия, където ултралеките единици за въздушен транспорт се използват от най-широките кръгове от населението. Както показа статистиката, честотата на използване на средствата постепенно се доближава до тази, която показва колко често населението използва лични автомобили, за да пътува по обикновените пътища. От друга страна, според мнозина, фактът, че настоящата система от закони позволява частно летене, вече е значителна стъпка напред в сравнение с много сили на планетата.

Действащите закони у нас позволяват използването на леки самолети за лични цели почти в цялата страна. Изключения при експлоатацията на малки самолети в Русия са столицата, някои специализирани съоръжения. Най-често това са тайни зони. Ако за някакъв обект е определен режим, ако зоната е под държавен контрол, тогава частните полети над него се затварят. Въпреки това има сравнително малко такива сайтове.

Как да го направя правилно?

Планиране за използванемалък самолет в Русия, трябва да организирате пътуването си. За да се изпълни полет, трябва да се изпрати уведомление до органа, отговорен за това. Не е необходимо да получавате никакви специални разрешения, просто изпратете заявка за уведомяване. Той уточнява къде ще излети техническото средство, къде се предвижда да кацне. Няма такива власти, които биха могли да забранят полета.

Въпреки че използването на малки самолети в Русия не е особен проблем, летенето извън страната е съвсем различна история. Първо трябва да направите заявка и да издадете пакет с документи. Наложително е да получите разрешение за преминаване на границата на държавата. Формално това изглежда сравнително проста процедура, но на практика, според хора с опит в този аспект, закъсненията са типични. Някои са убедени, че служителите умишлено проточват процедурите изкуствено. Почти невъзможно е законно да се издаде разрешение в разумен срок. Когато планирате да летите през границата на държава със собствено въздушно оборудване, трябва да запасите търпение и време. Това е единственият начин да разчитате на успеха при получаване на разрешение в съответствие с буквата на закона.

Права и норми

Правилата за полети за малки самолети в Русия регулират не само аспектите на процеса, но и спецификата на получаване на разрешение за управление на такова превозно средство. Има специализирани образователни институции, които обучават пилоти. В края на програмата можете да получите лиценз за полет. се справят без тяхавиационните технологии са строго забранени - точно както не можете да шофирате кола, без да имате обикновени права за това. Лицензът за полет е сложно понятие, което включва няколко категории разрешителни. За да ги получите, първо трябва да направите достатъчен брой полети, придружени от инструктор. Например, за да станете официално аматьор, допуснат до шофиране на оборудване, ще трябва да летите 50 или повече часа, придружени от инструктор. Ако искате да станете търговски пилот, тогава минималното време за полет, придружен от инструктор, е двеста часа.

Още по-трудно е да получите разрешения, за да станете линеен пилот. Такъв човек може да работи в компания, занимаваща се с международни полети по редовен график. Тук условията са специални, още по-трудни. При всеки от вариантите обаче броят на часовете с инструктор не е единственото изискване. Трябва също да преминете проверки, да получите сертификати. Най-важният преглед се извършва от лекарите. Заключението, което лекарите дават е специално, създадено специално за човека, който ще лети.

Максимална отговорност

В нашата страна има много места, оборудвани за въздушен транспорт. Мнозина са чували например за летище Орешково. Значението на летищата не може да бъде надценено. Самолетът не е проста машина. Не можете да спрете самолета, хеликоптера във всеки удобен момент, за да бъдете разсеяни от нещо. Работи обаче и в другата посока - по време на полета никой не може да спре превозното средство, за да се уверипилотът има права и всичко необходимо за полета. От практиката е известно, че понякога управлението на плавателния съд поемат хора, които нямат достатъчно умения и знания. Обикновено това са хора, които искат да спестят пари за работа с инструктор - те твърдо вярват, че могат да се справят с кормилото.

Средно цената на един час полет струва около 15 хиляди рубли. От горната информация как да станете пилот на малък самолет в Русия става ясно, че не всеки човек разполага с достатъчно свободни средства, за да плати за 50-200 часа полет, придружен от опитен инструктор.

За нарушенията

От практиката има и такива случаи, когато човек сяда на пилотската седалка пиян. Колкото по-разпространена е въздушната технология, толкова повече хора получават достъп до нея, колкото повече произшествия се случват, толкова повече такива случаи водят до катастрофални последици. Единственият начин да се гарантира безопасността на тези на земята е да се развие осведоменост на пилотите. Хората, които поемат управлението на самолетите, са отговорни за тези, които летят с тях като пътници, както и за всички, над които лети колата. Въпросът за проверката ограничава възможностите за проверки, така че единствената възможност е да се формира отговорно и съзнателно поколение пилоти.

Има права: какво следва?

За да получите достъп до летища, предназначени за малка авиация в Русия, трябва да закупите свое собствено устройство. В моментавреме в продажба има огромно разнообразие от различни продукти от категорията ултралеки. Най-лесният начин е да закупите уреда директно от производителя. Има десетки компании, които правят малки коли за частни полети. Фирмата може да продаде на клиента напълно подготвени за полет средства, може да достави комплект. Използвайки придружаващата го инструкция, лицето сам сглобява самолета си. Друг вариант е да закупите употребяван автомобил.

Сега най-популярните модели са вторият и третият от AN линията. Някои казват, че Як-52 принадлежи към броя на самолетите, които нямат равни. Смята се, че този модел самолет няма да има достатъчен конкурент за много дълго време. Има обаче и такива, които изобщо сглобяват свой уникален модел. Такива хора купуват части за различни устройства, съставят чертеж и сами сглобяват устройството според него, на което след това правят частни полети. Средно ултралек модел самолет може да бъде закупен за 20-100 хиляди щатски долара. Както можете да видите, цената е сравнима с цената на добра кола. Сглобяването на самолети "направи си сам" понякога е по-евтино за майстори, но в някои случаи крайното устройство струва повече от средната пазарна цена. Това се отнася за случаите, когато собственикът иска да създаде уникално и мощно устройство от най-добрите части и детайли. Изборът в полза на самолет или хеликоптер се прави въз основа на получените права, финансови възможности.

Официално е

Каквато и да е техникаизбран от купувача (независимо дали става дума за Як-52, АН-3 или друга летателна машина), във всеки случай трябва да се внимава, заедно със самия агрегат, лицето да получи пълен набор от официална документация, която го придружава. Най-важният документ е техническият паспорт. Много шофьори знаят колко важен и незаменим е този паспорт за обикновена кола. За хеликоптер или самолет това е още по-значимо. Няма съмнение, че всеки чек определено ще поиска този документ за преглед.

Не по-малко важен аспект от регистрацията е получаването на крайния номер. След като е преминал през всички регистрационни процедури и е потвърдил качествата си на пилот, собственикът на единицата получава специален сертификат, показващ, че колата му е годна за полет. Такова официално разрешение може да бъде издадено само от RosAviation. На всеки 50 часа, прекарани на кормилото, трябва да потвърдите, че сте годни за подобни действия.

Технически момент

Не всеки има възможност да използва ивиците на летище Орешково за свои лични цели. Независимо дали собственикът на оборудването го иска или не, всяка машина трябва да излети отнякъде. Също толкова важно е да имате подходящо място за кацане. Хеликоптерите в това отношение са по-малко взискателни, самолетите се нуждаят от повече пространство. И в двата случая частният флаер обикновено използва летище, собственост на частно лице. Обикновено това са относително малки сайтове. В близост до Москва има няколко ленти. Всички те са оборудвани не само с високо качествопътна настилка, но има и хангари, където е техниката. Разполага с всичко необходимо за поддръжката на машината и организацията на полета. Има възможности за настаняване на граждани, има условия за отдих.

Планирайки да използва руски летища, предназначени за малки самолети, собственикът на самолетния блок получава достъп до голямо разнообразие от предимства. Например оборудваната територия е удобна, напълно легална и цялата информация за такава институция е в специализирани регистри, внедрени за контрол на въздушното движение. При подаване на заявка за полет лице, което посочва законно летище като начална и крайна точка, има по-малко проблеми, тъй като се изисква минималната информация за маршрута. Вярно е, че не беше без недостатъци. За да наемете място, където ще стои самолетът, ще трябва да платите за това. Средно тарифите са около три хиляди рубли на месец. За всяко излитане и за всяко кацане ще трябва да платите поне още петстотин рубли.

За мен и за другите

Използвайки летищата на Московска област (Мячково, Орешково и други), можете да извършвате полети, за които има лиценз. Частните движения във въздушния транспорт са коренно различни от търговските и собственикът на транспорта трябва да вземе предвид този аспект. Ако определено лице придобие самолет с цел предоставяне на услуги от търговски характер, то е длъжно да се регистрира като пилот със съответния статут. Самият транспорт също ще трябва да бъде издаден катотърговски. На практика, както знаете, някои пренебрегват това правило. Много често нелицензираните пилоти се занимават с напояване на полета, превозвайки клиенти с хеликоптерите си, като в такси. Някои предлагат пешеходни полети на желаещите. Всъщност повечето любители, участващи в тази индустрия, нямат права да го правят.

Причината за това разпространение на незаконни търговски полети е строгостта на законите и ограниченията, условията за получаване на правилния статут. Изискванията за търговските полети са много по-строги, отколкото за частните. Както обясняват много нелегални имигранти, е изключително скъпо да се формализира всичко според закона, така че няма да можете да извлечете полза от дейността. В резултат на това основната част от бизнеса в областта на леката авиация е сянка. Въпреки това перспективите за развитие на сферата са големи, така че мнозина вярват, че ситуацията ще се промени в близко бъдеще.

Нови функции

Времето тече, всичко се променя. Развитието на малката авиация в Русия също не стои неподвижно. АН-2, считан за един от най-успешните модели, постепенно е остарял и днес се предлага нова машина, която да го замени. Засега се подготвя само за масово производство. Моделът вече е представен на публиката като TVS-2DTS. Производството на оборудване беше поверено на самолетна фабрика в Улан-Уде. Предполага се, че най-малко двеста единици ще бъдат произведени през 2025 г. Основната аудитория, за чието търсене е предназначена продукцията, е якутска компания, занимаваща се с дребномащабни въздушни превози. Вече подписа споразумение с регионалнатаправителство, което регулира такава взаимна работа. Правителството на щата предлага субсидия, която ще улесни сертифицирането на новия модел.

Новите перспективи за малките самолети в Русия, които се отварят с пускането на TVS-2DTS, се считат от правителството на държавата като особено важни. Според експерти разработването и масовото производство на нов агрегат показват, че секторът на леките самолети се възстановява. Освен това самолетният завод, който в момента е в кризисна ситуация, най-накрая ще може да стабилизира позициите си. Също толкова важно е и представянето на нов модел за институт „Чаплыгин“, чиито работници проектираха ново устройство. Особено се отбелязва частната инициатива: нямаше държавна поръчка за разработката на устройството, всичко беше инициирано от отговорни лица, които разбират колко много се нуждае страната от нови агрегати.

За хеликоптерите

В рамките на малката авиация в Русия хеликоптерите заемат особено важно място. У нас този сектор се счита за най-слабо развит, така че много експерти казват, че перспективите ще се отворят едва след овладяване на най-новите технологии в хеликоптерното строителство. Има държавно предприятие "Хеликоптери на Русия". Именно той произвежда самолети от този клас както за граждански нужди, така и за превоз на различни товари и пътници. Между другото, те проектират превозни средства със специално предназначение, военни и бойни. Според експерти обаче в областта на гражданските хеликоптери перспективите все още са повече от несигурни. Компанията е специализирана във военни продукти испециализирана технология. Конструираните от нас машини се продават успешно в чужбина. Вътрешният пазар обаче е слабо покрит, тъй като не се обръща внимание на дизайна на единици, които биха могли да задоволят търсенето на гражданите.