Как се забавя самолетът при кацане? Видове самолети и методи на спиране

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Областта на самолетостроенето представлява интерес за много хора, особено тези, които често летят със самолети. Познаването на структурата на самолета не само ще ви направи по-ерудиран, но и ще облекчи много страхове, например страха от летене. Тази статия ще говори за това как самолетът се забавя при кацане и как се забавя на различни самолети.

Как самолетите забавят

Не само колите имат спирачки. Самолетите също са оборудвани с тях, тъй като при кацане могат да развият доста висока скорост, а пистата има ограничение. Следователно, каквото и да се каже, без спирачка не може. Има няколко вида спиране и всички те се използват на различни видове самолети. Как самолетите се забавят при кацане?

• Намаляване на мощността на двигателя. Пилотът просто забавя скоростта и самолетът постепенно спира без допълнителна помощ. Но този метод е възможен само на дълга писта.
• Промянабалансираща позиция.
• Спиране чрез увеличаване на съпротивлението. Това обикновено се постига с помощта на спойлери, които се поставят след команда на пилота.
• Задно спиране. Двигателят на самолета включва обратната тяга, която е насочена срещу движението на самолета.
• Използване на спирачките на шасито. Подобно на автомобилите, те се предлагат в няколко вида: обувка, диск и барабан.
• Специален парашут може също да осигури спиране на самолета по време на кацане.

Видове самолети

В авиацията могат да се разграничат два типа самолети: граждански и военни. Те са много различни по дизайн, така че имат различни спирачни системи. Също така методът на спиране зависи от теглото на самолета. Сред военните самолети могат да се разграничат изтребители, прехващачи и бомбардировачи. Те са малки по тегло и размер, така че най-често се забавят с помощта на спирачен парашут, който ви позволява бързо да спрете самолета. Освен това те използват спирачки на шасито. Пътническите лайнери обикновено използват спирачки на шасито, както и спиране на двигателя за заден ход. Какво е?

Какво е обратна тяга

Реверсът на тягата на двигателя рядко се използва при малки самолети: използва се главно на пътнически лайнери. Само по себе си обратното е необходимо, за да насочи въздушния поток по посока или срещу движението на самолета. Обратната тяга на двигателя служи само за спиране и за аварийно спускане. Най-често се прилага след кацане на самолета идокосна повърхността с колелата. Понякога реверсът се използва и за заден ход, но изключително рядко. Но има и реактивни самолети. Как се изгражда реактивен двигател? Ако за заден ход в конвенционален самолет е достатъчно да затворите амортисьора, така че въздухът да върви в другата посока, тогава в реактивните двигатели има специални врати с кофа, които пренасочват въздушния поток.

Предимства и недостатъци на обратното

Обръщането на тягата на самолетния двигател има своите плюсове и минуси. Предимствата включват факта, че ви позволява да забавите самолета в момент, когато спирачките на колесника все още не работят. С него можете не само да забавите, но и да се движите в обратна посока. С помощта на заден ход, ако е необходимо, можете бързо да завиете към желаната писта, като я включите само на един от двигателите. Тук свършват всички плюсове. Ефективността на реверса на двигателя е само 30%. Следователно, други методи за спиране също често се използват на пътнически самолети. Заедно с тях има гаранция, че самолетът определено ще спре: ако не използва едно, то използва друго устройство. Да, и теглото на устройството е твърде голямо, поради което се използва само на големи облицовки, които могат да се похвалят с добра товароносимост. Недостатъците на реверса включват и поведението му при ниски скорости на самолета. Когато падне до 140 или по-малко км/ч, има голяма вероятност от издигане на различни отломки от въздуха, които след това могат да попаднат в двигателите.

Какзабавяне на пътнически самолети

В пътническата авиация по време на кацане рядко се използва само една спирачна система на самолета. По време на полета могат да се случат много извънредни ситуации и за да приземят безопасно устройството, пилотите обикновено имат няколко възможности за спиране. Какво да кажем за пътническите лайнери, където отговорността се увеличава многократно. А голямото тегло на самолета просто не позволява спиране само с един метод. Какви методи се използват в гражданската авиация?

1. Спирачки, монтирани на шаси с колела. По време на кацане самолетът все още е с достатъчно висока скорост, така че спирачките на ходовата част никога не се използват като единствено средство за спиране. Да, и можете да ги използвате само след като колелата са докоснали пистата и всъщност скоростта на самолета трябва да започне да намалява дори преди това. В допълнение, сцеплението може да се влоши поради метеорологични условия като мокри или заледени повърхности.
2. Обръщането на двигателя на заден ход обикновено допълва първия метод на спиране. Само самолети с пропелер с променлив ход могат да създават заден ход. Пилотът просто променя позицията на витлото и започва да го „дърпа“в обратна посока. При реактивни самолети обратният заден ход се активира чрез промяна на позицията на специалните амортисьори.
3. Допълнителен метод за спиране на пътнически самолети е използването на специални спойлери, които се простират по време на кацане. Те създават съпротивление, което също помага за овлажняванескорост на самолета.

Проблемът със спирането в съвременната авиация е доста сериозен. В крайна сметка самолетите развиват огромни скорости от дълго време и тяхната маса най-често е много впечатляваща. Затова инженерите трябваше да положат много усилия, преди да разберат как не само да кацнат, но и да спрат Boeing или Liner.

Аварийно спиране

В съвременния свят не е лесно без международни полети, които често отнемат повече от един час. Въпреки целия прогрес на цивилизацията, броят на хората, страдащи от аерофобия, само расте. Статистиката ни убеждава да не се страхуваме от полетите, защото рискът да попаднем в фатален инцидент е много по-висок от този при самолетна катастрофа. Но страховете рядко са оправдани, така че мнозина продължават да летят само след като пият успокоително. Но страховете могат да бъдат намалени, ако опознаете по-добре структурата на самолета и как е подредено всичко в него в случай на различни непредвидени ситуации. Ако по някаква причина една или повече от спирачните системи на самолета се повредят, тогава има допълнителни аварийни методи, които помагат за спиране на самолета дори в аварийни ситуации.

Например, в случай на аварийно кацане с повредени спирачки, нагрят мазут се разлива върху пистата, което помага за намаляване на скоростта. Малките самолети използват плъзгащ парашут, който се изхвърля след кацане и ви позволява да го спрете доста бързо. Друг начин за спиране: спиране, докато все още е във въздуха чрез намаляване на тягата на двигателя и увеличаване на съпротивлението. обикновено,забавянето на самолета не създава проблеми по време на кацане. И всички причини за сериозни въздушни катастрофи се крият главно в злополучната комбинация от няколко обстоятелства.

Леки самолети

Самолетите от различни категории могат да бъдат доста различни един от друг по отношение на технически характеристики и дизайн. Ето защо не е изненадващо, че спирачните системи на различните модели също се различават. Как е устроен самолетът и неговата спирачна система? Най-често пилотите спират с помощта на хидравлична спирачна система. Теглото на самолет с лек двигател рядко надвишава половин тон, така че на тях рядко се монтират допълнителни спирачни устройства като спойлери. На самото шаси са монтирани дискови спирачки, чийто дизайн е идентичен с дизайна на спирачките на автомобилите. При натискане на спирачката накладките се притискат към шасито и създават механична пречка за по-нататъшното му въртене. Задачата на пилота в този случай е да организира такъв натиск, така че да не повреди повърхността на колелото, но в същото време да намали скоростта на самолета. По правило този метод на спиране е напълно достатъчен, за да спре самолета. Някои "царевица" имат и обратно спиране, с което пилотът може да управлява и самолета на полето за кацане. Малките летища рядко имат теглещи превозни средства, така че тази функция е полезна.

Fighters

Как се забавят военните самолети при кацане? Изтребители и други военни самолетипринадлежат към много специална категория самолети. Те са леки и способни на високи скорости. Като цяло методът на спиране на изтребителите не се различава много от другите самолети. Използват също спойлери и спирачки. Повечето самолети имат реактивни двигатели, които имат възможност за обратна тяга, но тази функция се използва рядко. Ако го включите по време на полет, тогава самолетът може просто да бъде разкъсан на парчета. И след спада като цяло е достатъчно да използвате само дискови спирачки и спойлер. Например, американският изтребител F / a-18 използва спойлер като една от спирачните системи, който се издига над тялото на самолета по време на спускане. Също така при много модели крилата имат много движещи се части, които могат да променят позицията си и да намалят скоростта на самолета.

Но има един начин за спиране, който се използва в по-голямата си част само на военни самолети. Парашутно-спирачният блок обикновено се използва по време на подхода към пистата, при скорост от 180 до 400 км/ч. Това ви позволява да увеличите драстично въздушното съпротивление, което води до забавяне на самолета. Ако парашутът излита в началото на пистата, когато скоростта все още е твърде висока, тогава съществува риск от инцидент, така че се използва след прилагане на други методи на спиране.

Кацане във водата

Кацането на самолет във водата се счита за един от най-благоприятните варианти за кацане при спешни случаи. С компетентни действия водата омекотява удара и позволявапредотвратяване на сериозни щети. В историята на авиацията са известни многократни примери за водни кацания, в резултат на които са спасени стотици хора. При кацане във водата пилотът обикновено извършва следните действия:

• Закрилките, колесниците и спойлерите са премахнати, тъй като те само ще пречат на кацането.
• Двигателите се забавят.
• 20 km/h свръхскорост при кацане е възможна, което означава, че скоростта на самолета е около 200 km/h при докосване на земята.
• Носът на самолета трябва да е леко повдигнат.
• Когато е в контакт с вода, самолетът трябва да бъде разположен възможно най-равно, така че повърхността на контакт с водата да е възможно най-голяма.

По този начин при кацане на самолет на вода пилотите не използват нито спирачките на колесника, нито заден ход. Спирането се извършва от естественото съпротивление на водата.

Информация за тези, които се страхуват да летят

Ако сте прочели тази статия, но все още се страхувате от летене, тогава простото знание, което повдига завесата на тайната относно летенето на самолет и неговата вътрешна структура, може да ви помогне.

• Във всеки пътнически самолет има няколко реактивни двигателя. Така, дори ако един от тях не успее, гарантирано ще летите до най-близкото летище.
• Полетът на всеки кораб се контролира от диспечерската служба, която следи не само времето, но и маршрута на борда.
• Повечето хора се страхуват от зоната на турбуленция. Така наречените "въздушни джобове" могатпредизвика сериозна паника сред пътниците. Но не се притеснявайте за безопасността на крилата и другите части. Те са направени с очакване на огромни натоварвания. Крилото на самолета може да се огъне много, но не и да се счупи.
• Всички системи имат дублиращи се програми, така че рискът от грешка е сведен до минимум. Има резерви за същата спирачна система и това се отнася за всички основни части на самолета.
• В повечето съвременни граждански самолети полетът се извършва с помощта на автопилот. Ако е необходимо, управлението преминава в ръчен режим, но не бива да се страхувате от човешкия фактор - всичко е автоматизирано до краен предел.

Резултати

Кацането на самолета е най-трудната част от полета, което предполага голяма отговорност. Няма еднозначен отговор на отговора как самолетите се забавят при кацане. Пилотът трябва да извърши много действия, от които пряко ще зависи мекотата на кацането. Най-често за спиране на самолет се използва не една, а няколко спирачни системи на самолета, които се включват последователно една след друга. Първо, пилотът намалява скоростта на двигателя, което ви позволява да намалите скоростта почти наполовина. Следователно самолетът идва за кацане вече със скорост от 200 км / ч. След това клапите се удължават и се спират. След това идва ред на спирачките на шасито, които служат като основна спирачка. Ако пистата за излитане и излитане е твърде къса или е възникнала някаква аварийна ситуация, тогава двигателят за заден ход или парашутът е свързан (в зависимост от типа на самолета). Съвкупността от тези дейностиви позволява да спрете самолета дори при неблагоприятни условия.