Конструктор на самолети Олег Константинович Антонов: биография

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Не е тайна, че съветската индустрия по всяко време се славеше с наличието на висококвалифициран персонал, който дори западните капиталистически страни искаха да имат в редиците си. Много инженери тогава работеха не заради парите, а само защото дейността, на която се посветиха, беше смисълът на живота им и голямата любов. Един от тези исторически герои, който по едно време успя да направи колосален пробив в авиационната индустрия, е Олег Антонов. За този човек с невероятна съдба и ще бъде обсъдено в тази статия.

Биография

Бъдещият "баща" на много самолети е роден на 7 февруари 1906 г. в Московска губерния (село Троица). Неговият прадядо прекарва живота си в Урал и заема висока позиция - управлява местни металургични предприятия. Дядото на бъдещия авиоконструктор е инженер по образование. Посветил е целия си трудов живот на строителствоторазлични мостове. Именно той се премести в село Троица и се ожени за дъщерята на пенсиониран генерал Болотников. Съпругата се казваше Анна Александровна. В семейството им се раждат трима сина: Саша, Дима и Костя. Последният в крайна сметка стана баща на нашия герой. Константин Константинович се жени за Анна Ефимовна Бикорюкина, която му роди дъщеря Ирина и син, чието име днес целият свят знае. Разбира се, това е Олег Антонов.

Ще летя

Това бяха мислите в главата на шестгодишния Олег, когато вечер слушаше разказите на братовчед си Владислав за авиацията. По това време братовчед ми учеше в Москва. Според самия Антонов именно тогава е решил, че ще свърже живота си със самолетите.

Но родителите му не споделяха страстта му. Майката вярваше, че хората изобщо не трябва да летят, защото това е неестествено. И бащата твърди, че човек в живота трябва да се занимава с по-сериозен въпрос, отколкото да мечтае за небето. Единственият член на семейството, който подкрепяше човека, беше баба му. Именно тя му подари модел самолет, оборудван с гумен мотор. След такава презентация Олег Антонов започна да събира всичко, което имаше общо с авиацията: снимки, различни рисунки, изрезки от вестници, литература, малки модели. Именно този подход към бизнеса по-късно му помогна да изучи добре историята на самолетостроенето.

Семейна трагедия

За да изучава точните науки, Олег Антонов влезе в Саратовското реално училище. Той обаче далеч не беше първият ученик. Но той успя да овладее перфектно френския език,което за няколко години даде плод, защото натрупаните знания му помогнаха да общува безпроблемно с чуждестранни колеги. Скоро избухна Първата световна война и майка му, както подобава на представители на руската интелигенция, отиде да работи като медицинска сестра. За съжаление кариерата й завърши трагично. Извършвайки превръзки на ранените в болницата, тя получава инфекция чрез драскотина на ръката си и умира от отравяне на кръвта в разцвета на живота си. Това се случи през 1915г. От този момент нататък Олег започва да се отглежда от баба си.

Първа самостоятелна работа

На тринадесет години Антонов Олег Константинович, заедно с приятелите си, основават „Клуба на феновете на авиацията“. След известно време кръгът започва да издава собствено списание, чийто главен редактор, художник, журналист и издател е Антонов. Това издание имаше цялата необходима информация за хората, които се интересуват от самолети. Дори стихотворения за пилоти бяха отпечатани.

На 14-годишна възраст младежът беше извън стените на образователната институция. Училището му беше затворено. Тъй като децата се водеха в едно училище само от 16-годишна възраст, пътят до там беше затворен за него. Но той намери начин. Сестра му Ирина вече е учила в този университет. Затова той започна да ходи на уроци с нея, седнал отзад на бюрото и попивайки цялата информация, дадена на учениците. Така той прекара две години. И накрая получи сертификат. Младежът се опитал да се запише в летателно училище, но не мина заради здравословното си състояние. Това обаче не притесни момчето. След това подава документи в Саратовския университет, но след известно време отновоостава без нищо, тъй като неговият факултет е разпуснат. Антонов категорично отказа да влезе в строителния отдел.

Работа в "Обществото на приятелите на въздушния флот"

От 1923 г. Антонов Олег Константинович напълно се посвещава на този клуб. Начело на дружеството беше другарят Голубев, който прие много сърдечно младите ентусиасти. Той дори им помогна с консумативи и помещения, като отдели малка зала в индустриален техникум за учебни занятия. Именно в неговите стени Антонов създава първото си рожба - планера ОКА-1 "Гълъб". Такова оптимистично начало, съчетано с отлична памет и знания, помогна на Олег (по това време студент в Ленинградския политехнически институт) да създаде планерите OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Първа капка

Тестовете на "Гълъба" в Крим не донесоха на Антонов желания резултат - колата така и не излетя. Но пилотът, на когото беше възложено да го управлява, вдъхна оптимизъм в младия дизайнер. И не ме остави да се обезсърчавам. Въпреки че Олег не реши поставената задача, той все пак получи нещо, което не може да се купи за никакви пари: запознанство с момчетата, присъстващи на митинга с имената Пишнов, Илюшин, Тихонравов, които днес вече са исторически личности на съвременната авиация.

Уговорка за публикация

Биографията на Олег Антонов казва, че през 1930 г. той завършва института. И три години по-късно става главен конструктор на конструкторското бюро на завода за планер, разположен в столицата. Ръководството му постави задачата:да разработи различни лекокрили превозни средства и да ги пусне в масово производство в завода в Тушино. Но докато предприятието се строеше, специалистите се настаниха в мазето заедно с група реактивни работници, водени от Сергей Королев.

Работа по време на Великата отечествена война

Олег Антонов, чиято снимка е показана в тази статия, с избухването на военните действия получава заповед от правителството да произведе многоместния въздушно-транспортен планер A-7, разработен от него през 1940 г. След известно време заводът е евакуиран в Сибир. Там дизайнерът създава изключителен модел на планер за транспортиране на леки танкове. Но практическото му приложение показа, че съвместната работа с бомбардировача TB-3 е нецелесъобразна и непродуктивна. През 1943 г. Олег се връща при Яковлев и става негов заместник. Но в същото време Антонов продължава да мечтае да създаде самолет за мирно небе.

Живот след войната

През втората половина на 1945 г. инженер Антонов Олег Константинович става ръководител на клона на конструкторското бюро Яковлев в Новосибирск в завода Чкалов. Тук започва работата по създаването на селскостопански самолети. Държавата имаше остра нужда от машини, способни да излитат както от летището, така и от полето. Антонов взе да работят заедно възпитаници на местния авиационен техникум. И не подведоха господаря си. През лятото на 1947 г. първият Ан-2 вече е в монтажния цех. Колата се представи страхотно. Поради това беше приеторешение да се построи в Украйна.

Преместване в Киев

Конструкторът на самолети веднага хареса града на кестените. Антонов Олег Константинович, чието семейство по това време също беше много уморено от безкрайното движение из страната, дори физически се почувства по-добре в Киев. Но възникнаха и трудности: трябваше да преформираме екипа и материалната база на конструкторското бюро. Година по-късно (през 1953 г.) бюрото получава поръчка за създаване на транспортен самолет, оборудван с два турбовитлови двигателя. Задачата беше изпълнена за две години. И през 1958 г. е пуснат в масово производство и получава името Ан-8.

Нов проект

След посещение в конструкторското бюро на Хрушчов през 1955 г. започва създаването на нова машина. Антонов Олег Константинович, чиято снимка тогава беше отпечатана от всички вестникарски публикации, предложи на генералния секретар да създаде самолет с четири двигателя. Корабът, според негова идея, може да бъде в два варианта: товарен и пътнически. В резултат на това беше създаден Ан-10, способен бързо да лети, каца и излита от снежна ивица. През 1962 г. Антонов защитава дисертация в Московския авиационен институт и получава званието доктор на техническите науки. През същия период той става член-кореспондент на Академията на науките на Украйна.

Създаване на "пчела"

Инженер Олег Антонов беше добър специалист. Снимките на дизайнера, представени в статията, демонстрират големите му постижения в областта на въздушния транспорт. Като професионалист той винаги е бил наясно, че такава огромна страна като Съветския съюз има остра нужда от малкасамолет, който може да се издигне в небето, при условие че няма писта. Тази мисъл в крайна сметка доведе до създаването на машина, наречена пчелата. Впоследствие тя имаше модификации: Ан-14 и Ан-28. Самолетът имаше само 11 места.

Нова стъпка в самолетостроенето

Следващото дете на конструкторското бюро Антонов беше вече добре познатият Ан-22 Антей. Именно този самолет стана по това време първият широкофюзелажен самолет в света. По своите размери той значително надхвърля всичко, което е създадено на планетата по това време. Следователно създаването му изисква въвеждането на иновативни технологични и дизайнерски решения, както и изпълнението на огромен брой експерименти.

Трудът на съветския екип беше оценен на международното изложение в Париж и го нарече сензация в световната самолетна индустрия. Първите полети на новостта потвърдиха нейната изключителност. Корабът многократно е доказал своята уникалност, лесно доставяйки различно оборудване за нефтената и газовата индустрия до Далечния север. Военните също бяха доволни: те получиха мощен самолет, който помага за решаването на много от техните проблеми и въпроси. Последната разработка на Антонов за цял живот е Ан-124 Руслан. На тази машина са поставени повече от 30 световни рекорда. Общо конструкторското бюро победи световните постижения в авиационната индустрия повече от 500 пъти.

Личен живот

Антонов Олег Константинович, за когото съпругата му беше надежда и опора, жените винаги са харесвали. Авиоконструкторът никога не си позволяваше да изглежда неподредено, бешеподчертано интелигентен и учтив към представители на противоположния пол, водеше здравословен начин на живот и беше млад по сърце. До голяма степен заради това той имаше три брака зад гърба си. Всички те оставиха деца. Изненадващо, той успя да поддържа приятелски, топли отношения с всичките си съпрузи без никакви проблеми, а наследниците му никога не са уредили отношенията един с друг. Между другото, забележителен факт: третата му съпруга Елвира Павловна беше с 31 години по-млада от него.

Легендарният инженер почина на 4 април 1984 г. Погребението се състоя на 6-ти. Огромен брой обикновени хора дойдоха да водят легендарния човек в последното му пътуване. Те погребаха Антонов на гробището Байкове.