Боен хеликоптер Ми-35М: история, описание и характеристики

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Ми-35М е експортна версия на руския боен хеликоптер Ми-24ВМ, който е модификация на известния съветски винтокрыл. Съветските пилоти го наричат "летящ танк" по аналогия с щурмовия самолет Ил-2, известен през Втората световна война. Неофициалният прякор на бойната машина беше „Крокодил“поради типичната схема за камуфлаж на хеликоптера.

Кога се появи предшественикът на Ми-35М?

В началото на 60-те години на миналия век на съветския дизайнер Михаил Мил става ясно, че тенденцията към непрекъснато нарастваща бойна мобилност ще доведе до създаването на летящи бойни превозни средства за поддръжка на пехотата, които могат да се използват както за изпълнение на бойни, така и за транспортни задачи. Първият модел на хеликоптер B-24, изразяващ тази концепция, разработен под ръководството на Мил, е представен през 1966 г. в експерименталния цех на Министерството на авиационната индустрия. Концепцията на този продукт се основава на друг проект - служебния хеликоптер B-22, който никога не е летял самостоятелно. B-24 имаше централно товарно отделение, което можеше да побере осем души, седнали гръб до гръб ималки крила, способни да носят до шест ракети и разположени в горната задна част на хеликоптера, както и двуцевно оръдие.

Решение за започване на разработка

Мил предложи своя дизайн на ръководителите на съветските въоръжени сили. Докато тя получи подкрепата на редица военни лидери, други смятаха, че разработването на конвенционални оръжия би било най-доброто използване на ресурсите. Въпреки съпротивата, Мил успя да убеди първия заместник-министър на отбраната маршал Андрей Гречко да свика експерти, които да проучат този въпрос. В крайна сметка предложението на Мил спечели и беше отправено искането на Министерството на отбраната за разработване на хеликоптер за подкрепа на пехотата. Така боен хеликоптер Ми-35М започна дългия си път на развитие. Историята на неговото развитие протича на фона на разработването и използването на бойни и атакуващи хеликоптери от американската армия по време на войната във Виетнам. Практиката на тяхното използване убеди съветското ръководство в предимствата на въоръжен хеликоптер и допринесе за подкрепата на развитието на проекта Ми-24, който в наше време се превърна в хеликоптер (Мил) Ми-35М.

Прогрес на развитието

Отначало инженерите на Mil Design Bureau подготвиха два основни варианта за проектиране: 7-тонен еднодвигателен и 10,5-тонен двудвигателен. На 6 май 1968 г. е издадена директива за пристъпване към разработването на втория вариант. Работата е режисирана от Мил до смъртта му през 1970 г. Работата по проектиране започва през август 1968 г. Беше прегледан и одобрен пълномащабен модел на хеликоптерапрез февруари 1969 г. Летните изпитания на прототипа, който по-късно се превърна в хеликоптер Ми-35М, започват на 15 септември 1969 г. с обвързване на системата за насочване, а четири дни по-късно е извършен първият свободен полет. Скоро беше построено второто копие и след това беше пусната пробна партида от десет хеликоптера.

Подобрения на коментарите на военните

Приемането на прототипите на сегашните Ми-35М - хеликоптери Ми-24 - започна през юни 1970 г., продължи 18 месеца. Промените, направени в дизайна, бяха насочени към увеличаване на здравината на конструкцията, елиминиране на проблемите с умората и намаляване на нивата на вибрации. Освен това в крилата беше въведен отрицателен наклон от 12 градуса, за да се елиминира тенденцията на хеликоптера да се отклонява отстрани настрани при скорост над 200 km/h, а ракетните пилони на комплекса Falanga-M бяха преместени от фюзелажа до върховете на крилата. Опашният ротор беше преместен от дясната към лявата страна на опашката и посоката на въртене беше обърната. Редица други промени в дизайна бяха направени преди началото на производството на първата версия на Ми-24А през 1970 г. След като получи потвърждение за изпълнението си през 1971 г., той беше официално приет година по-късно.

Преглед на дизайна

Взаимстван е главно от хеликоптера Ми-8 (натовско обозначение "Hip") с два надземни турбо двигателя, петлопатков главен ротор и трилопатков опашен ротор. Конфигурацията на двигателя даде на хеликоптераМи-35М има своите характерни въздухозаборници от двете страни на фюзелажа. Оригиналните версии имат тандемно оформление на пилотската кабина: стрелецът е поставен отпред, а пилотът седи над него и малко зад него.

Фюзелажът на Ми-24 беше силно брониран и можеше да издържи на удар от 12,7 мм куршуми от всички посоки. Титановите остриета също са устойчиви на 12,7 мм амуниции. Кабината е защитена от бронирани предни стъкла и палет, подсилен с титан. Херметизираната пилотска кабина е под налягане, за да предпази екипажа от радиоактивно замърсяване.

Изпълнение

Значително внимание беше обърнато на осигуряването на максималната възможна скорост на Ми-24. Фюзелажът беше рационализиран и оборудван с прибираща се ходова част за намаляване на съпротивлението. При висока скорост крилата осигуряват значително повдигане (до една четвърт от общата му стойност). Главното витло е наклонено на 2,5° вдясно от фюзелажа, за да се компенсира склонността да се изкривява, когато е неподвижна. Колесникът също е наклонен наляво, което отклонява целия ударен хеликоптер Ми-35 в една и съща страна, когато е на земята. В този случай основният винт е в хоризонталната равнина. Опашката също е асиметрична, което създава странична сила върху нея при скорост, като по този начин разтоварва опашния ротор.

Модификации на основния модел

Първият масово произведен хеликоптер от 1971 г. беше Ми-24А. Той все още нямаше тандемна кабина и опашният му ротор първоначално беше разположен отдясно. След преместване на винта от лявата страна, той остава там на всички следващи модели.

Следващият хеликоптер, който влезе в производство от 1973 г., беше моделът Ми-24D. Той разполага с тандемна кабина за първи път.

От 1976 г. моделът Ми-24В, на който за първи път се появяват противотанкови ракети от системата Щурм-В, влезе в серийно производство. До 1986 г. са инсталирани само 4, а след това броят им се увеличава до 16.

Върхът на съветския етап в развитието на марката Ми-24 беше моделът Ми-24 VP, произвеждан от 1989 г. В допълнение към противотанкови ракети, Ми-24 ВП беше оборудван с ракети въздух-въздух и зенитни ракети Igla-S. По този начин той може да поразява както наземни бронирани, така и въздушни цели (хеликоптери, щурмови самолети, дронове). Американският му аналог AH-64A Apache беше значително по-нисък от него по скорост и бойни възможности. сигурност.

руски етап на модернизация на марката

С разпадането на СССР развитието на известното семейство ударни хеликоптери "Милевски" е прекъснато за повече от 20 години. Моделът Ми-24 VP е произведен само в 30 екземпляра.

Най-накрая през втората половина на 2000-те се появи чисто руски модел на хеликоптер Ми-24ВМ. Има фиксиран колесник и може да носи следните видове ракети: противотанкови ракети въздух-въздух и зенитни ракети Игла-V. За защита срещу наземни ПЗРК, предизвикани от топлинното излъчване на двигателя на хеликоптера, той е оборудван със защитна инфрачервена система за смущения.

Хеликоптерът Ми-24ВМ се изнася под наименованието Ми-35М. Как изглежда той? Снимките на истински бойни превозни средства не винаги могат да предадат всички характеристики на дизайна. Пластмасовият модел на хеликоптера ги предава много ясно. Ми-35М (1:72) Звезда, широко използван сред руски и чуждестранни авиационни ентусиасти и показан на снимката по-долу.

Рекорди за скорост на полета на Mi-24V

Той беше най-разпространеният модел на тази бойна машина. Ми-24В постави няколко световни рекорда за скорост на полет и време за изкачване до дадена височина. Хеликоптерът е модифициран, за да се намали максимално теглото му - едно от подобренията беше премахването на тапите на крилата.

Няколко официални рекорда в различни категории за Ми-24В бяха поставени от женския екипаж на Галина Расторгуева и Людмила Полянская през 70-те години на миналия век. Така на 16 юли 1975 г. те достигат скорост от 341,32 км/ч, когато летят по права линия на разстояние 15/25 км, а на 18 юли 1975 г. е поставен рекорд за скорост от 334,46 км/ч при движение в кръг от 100 км. На 1 август 1975 г. при полет в кръг от 500 км тази стойност е 331,02 км/ч, а на 13 август 1975 г., когато се движи без полезен товар по затворена траектория с дължина 1000 км, хеликоптерът ускорява до 332,65 км/ч Тези записи се съхраняват и до днес.

Сравнение със западните хеликоптери

Какво прави хеликоптера Ми-35М различен? Характеристиките му съчетават качествата на бойна бронирана машина и транспортен хеликоптер. Няма пряк аналог в армиите на страните от НАТО. Известно е, че хеликоптерите UH-1 („Huey“) са били използвани по време на войната във Виетнам или за прехвърляне на войски, или като бойни машини, но те не са били в състояние да изпълнят и двете задачи.успоредно. Преобразуването на UH-1 в боен хеликоптер означава изчистване на цялото отделение за пътници за допълнително гориво и боеприпаси и в резултат на това загуба на възможността да се използва като превозно средство. Ми-24 и всичките му последващи модификации, включително Ми-35М, са проектирани да изпълняват и двете задачи и неговите способности са потвърдени по време на войната в Афганистан през 1980-1989 г.

Най-близкият западен еквивалент беше Sikorsky S-67 Blackhawk, който използваше много от същите принципи на проектиране и беше построен като високоскоростен, високо маневрен ударен хеликоптер с ограничени транспортни възможности и много компоненти от по-ранния Sikorsky S -61. С-67 обаче не беше приет на въоръжение. Ми-24 е наречен единственият "щурмов хеликоптер" в света поради комбинацията от огнева мощ и възможности за транспортиране на войски.