Завод "Динамо", Москва: адрес, продукти, интересни факти

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Московският завод "Динамо" на името на С. Киров дълго време беше най-големият завод в Москва. Има славна богата история, свързана с производството на съветски електрически локомотиви. Специализирана в производството на електродвигатели, електрогенератори и друго електрическо оборудване. Заводът всъщност престана да съществува. Собственикът на завода OAO AEK Dynamo отдава под наем помещенията на предприятието.

Начало на историята на завода

Динамо води своята история от 1897 г. След това на базата на акционерно белгийско дружество е създадена Централната електрическа компания на град Москва. Тук започнаха да сглобяват лицензирани електрически генератори, двигатели, електрическо оборудване за повдигащи механизми на малки партиди.

През 1913 г. заводът е прехвърлен в собственост на Руското електрическо акционерно дружество Динамо, дружество, регистрирано в Санкт Петербург. Скоро е национализиран. След революционните събития от 1917 г. заводът остава вдържавна собственост.

Началото на пътя на изграждането на електрически локомотиви

През двадесетте години на миналия век участъкът Сурам на Закавказката железница започва да се електрифицира. Това е началото на електрификацията на железниците на целия Съветски съюз. СССР обаче нямаше заводи, способни да произвеждат електрически локомотиви по това време - те бяха закупени в чужбина с намерението да създадат собствено производство.

За решаване на тези проблеми бяха подписани договори за закупуване на партида електрически локомотиви в САЩ от General Electric и в Италия от Technomazine Brown Boveri. В същото време в договорните отношения изрично се предвиждаше прехвърлянето на цялата документация за електрически локомотиви, необходима за изграждането на такива машини в СССР.

В същото време само два електрически локомотива от тази партида бяха оборудвани с вносни електродвигатели. Останалите трябваше да бъдат доставени с произведените в завода на Динамо Москва.

Локомотивният завод в Коломна трябваше да доставя механичните части, а Динамо отговаряше за електрическото оборудване. В края на двадесетте години на миналия век тези предприятия, според документацията на GE, започват да подготвят производството на нови електрически локомотиви. През май 1932 г. заводът на Динамо произвежда първите двигатели, наречени DPE-340, предназначени за оборудване на американски автомобили.

Първите съветски електрически локомотиви

С пристигането на механичните части от Коломна през август 1932 г. започва масовото производство. Първи локомотивизапочна да се обозначава с абревиатурата SS "Сурами тип съветско производство". Но тези електрически локомотиви се оказаха неподходящи за работа по повечето железопътни линии на СССР. Това се дължи на факта, че натоварването на новите локомотиви върху релсите беше прекомерно голямо, около 22 tf, докато съществуващите можеха да издържат не повече от 20 tf.

В резултат на това имаше нужда от електрически локомотив, способен да работи в условията на руските железници от онова време. За да разреши този проблем, през пролетта на 1932 г. завод „Динамо“започва да разработва локомотив, който е трябвало да има 6 подвижни оси. През август тази година той влезе в производство. Първият екземпляр е изваден от портата на фабриката на 6 ноември 1932 г. Той стана първият електрически локомотив, изцяло проектиран и произведен в СССР.

Производство на легендарната серия VL

Работниците на Динамо предложиха новата серия да бъде обозначена като VL (Владимир Ленин). Тя стана известна като VL19. С това събитие СССР показа на целия свят, че е придобил собствена електролокомотивна индустрия, а заводът Динамо (Москва) се превърна в един от основните му компоненти.

Заедно с завода в Коломна в периода от 1933 до 1934 г. са произведени последните 20 SS. Предприятията преминаха към производство на VL19. От 1934 до 1935 г. са произведени 45 електрически локомотива от този тип.

През 1935 г. заводът е кръстен на Киров. Той стана Московският електромашиностроителен завод на името на С. М. Киров. В същото време конструкторското бюро на завода разработва нов електрически локомотив, който може да се захранва от два вида напрежение(1500 и 3000 волта). Тази зима заводът на Динамо произвежда първия експериментален локомотив, който се нарича VL 19-41.

Период на разцвет

Сътрудничеството с завода в Коломна не спря. През 1938 г. те съвместно извършват проектирането на електрически локомотив от серия SS, с неговата дълбока модернизация. Структурата на тялото е напълно променена. Количките получиха нови дизайнерски решения. В завода на Динамо бяха проектирани схеми за тази серия, както и напълно ново и модерно електрическо оборудване. Този локомотив влезе в серийно производство под съкращението VL22. През 1938 г. са пуснати 6 копия.

В завода се работи паралелно за създаване на електрически локомотив, наречен OP22. Предполагаше се, че това ще бъде първият локомотив в СССР, работещ на променлив ток. Експерименталната машина се появява в края на 1938 г. Работата по стартирането на поредицата обаче беше спряна поради началото на Великата отечествена война. Електрическият локомотив е демонтиран, електрическото оборудване е прехвърлено за използване за други нужди.

Преди началото на войната в завода на Динамо са построени 33 електрически локомотива от серия VL22. От първите дни на Втората световна война производството на локомотиви е спряно, заводът започва да произвежда оборудване за фронта.

Войни години

По-голямата част от предприятието в края на 1941 г. ще бъде преместено в град Миас на Урал. В началото на 1942 г. там започва първото производство на военни изделия, електрически двигатели за нуждите на авиацията и танкостроенето. Но същоостаналата част от завода в Москва продължи да работи. В периода от 1941 до 1945 г. заводът на Динамо произвежда минохвъргачки и снаряди. Ремонтирани са резервоари в цеховете на предприятието. Повече от 3000 фабрични работници отидоха на фронта. За подвизите, извършени на бойните полета, осем заводски работници бяха удостоени с високото звание Герои на Съветския съюз.

Следвоенна

След края на войната предприятието започва постепенно да се възстановява и преминава към производство на мирни продукти. Неговите сайтове се реорганизират. Те се реконструират, изграждат се нови работилници. Въпреки всички промени обаче капацитетът му не беше достатъчен, за да започне производството на електрически локомотиви в големи серии. Железниците на СССР изпитват голям недостиг на електрически локомотиви поради масивна електрификация. За решаването на тези проблеми е построено голямо производствено съоръжение в град Новочеркаск, Ростовска област, насочено към производство на изключително електрически локомотиви (съвременен NEVZ). През лятото на 1946 г. в завод "Динамо" се извършва последното производство на електрически локомотив VL22-1804. Той стана последният главен локомотив, произведен в Динамо. Заводът се фокусира върху производството на електрическо оборудване за електрически превозни средства.

Преход към ново производство, ръст на производителността на труда

През петдесетте години на миналия век заводът фокусира производството си върху производството на тягови електродвигатели за метрото, трамваите, тролейбусите и други превозни средства на електрическо задвижване, както и за кранова техника. Основните продукти от този период са търсени сред народаикономика. На първо място, това са електродвигатели от серия D, двигатели за плаващи сондажни платформи, електрически двигатели за спирателни системи в химическата, петролната, ядрената и газовата промишленост.

От началото на 70-те години на миналия век трудовият колектив на завода прилага на практика лични планове за повишаване на производителността на труда. Тя получи широка подкрепа в много фабрики в СССР. Това доведе до факта, че през седемдесетте години производството нараства с повече от 2 пъти в сравнение с предходното десетилетие. През 1971 г. заводът е награден с Ордена на Октомврийската революция за специални заслуги към страната.

Период на реорганизация, упадък и опустошение

През 1974 г. московският завод Динамо става структурна част от Асоциацията за електрическо машиностроене на Динамо. След 15 години, през 1989 г., това сдружение се превръща в Научно-производствена асоциация "Динамо". През 90-те години на миналия век, по време на приватизационния период, предприятието става акционерно електрическо дружество Динамо.

През 2002 г., въз основа на решение на правителството на Москва, територията на завода и неговите производствени мощности започват да се отдават под наем. Цеховете на завода се превърнаха в отделни самостоятелни производствени структури.

През 2008 г. всяко производство в завода на Динамо в Москва беше спряно. Взето е решение за прехвърляне на работа и мощности към други поделения на ЗАО Динамо-ЕДС. Пълното премахване на имуществото, включително крановото оборудване с неговия демонтаж, обаче не беше извършено. Московският завод работи от 2010 гизоставено състояние.

В тази връзка може да се каже, че се губят уникалните инженерни специалности, работните династии, както и стогодишното традиционно училище. Легендарно растение със славна история изживява последните си дни.

На територията на завода на ул. Ленинская Слобода, 2 в момента са построени два търговски центъра - Roomer, "Oranzhpark". Най-близката метростанция е Автозаводская.

Църква в завода

По време на строежа на завода на Динамо на територията му е била църквата Рождество на Пресвета Богородица. Според историческите хроники Фьодор Симоновски основава манастир на това място през 1370 г. Тогава мястото се наричало Старият Симон. Между 1509 и 1510 г. на територията му е построена каменна църква. През 1785-1787 г. други църковни и манастирски сгради също са заменени с каменни.

В средата на 19-ти век църквата е възстановена отново. В трапезарията са създадени два параклиса: Свети Никола и Свети Сергий. През 1870 г. чугунени надгробни плочи, посветени на Александър Пересвет и Андрей (Родион) Осляби са монтирани в параклиса Сергиевски.

Факт е, че на територията на църквата е открит гробът на героите от Куликовската битка. Историята на живота на Сергий Радонежски съобщава, че преди кампанията срещу монголо-татарите принц Дмитрий го посети, за да получи благословия. Светецът, след като го благословил за бой, изпратил с войската си двама монаси, а именно Пересвет и Осляби. И двамата произхождаха от известни княжески фамилии и бяха добре запознатиоръжия.

Историята на Куликовската битка описва подробно двубоя между Пересвет и Челубей, виден воин от татаро-монголската орда. В тази битка руският монах загива, както и вторият изпратен с него - Осляби. И двамата са погребани в Стари Симоново, в непосредствена близост до дървената църква „Рождество на Пресвета Богородица“. Впоследствие те са канонизирани за светци.

През 1928 г. църквата е затворена, три години по-късно камбанарията е съборена. Мемориалните надгробни плочи са изпратени за скрап. След като заводът на Динамо започва да се разширява, храмът става част от неговата територия. Достъпът до него беше затворен. Сградата на църквата е била използвана като индустриална сграда. В резултат на това започна да се влошава и да се срива.

Въпреки призива към властите на града на известни личности, сред които е Д. С. Лихачов, заводът предава църквата на Историческия музей едва през 1987 г. Върнат е на вярващите през 1989 г. Повторното освещаване е извършено през есента на 2010 г. През 2006 г. е реставрирана камбанарията, на нея е поставена камбаната "Пересвет" с тегло 2200 кг. Подарена е на църквата от Брянск, която е родното място на Пересвет и Осляби.

В момента църквата е напълно реставрирана. Пресъздава стенописи, иконостас, стар интериор. Адресът му е същият като на завода: ул. Ленинская Слобода, 2, в непосредствена близост до метростанция Автозаводская.

В двора на църквата все още можете да видите тъжното наследство от миналото правителство. Това е счупена камбана, както и фрагменти от надгробни плочи, от които са направени бордюри. След като е издигната на територията"Динамо" на бизнес квартал "Симановски", както и събарянето на някои промишлени сгради, достъпът до църквата стана безплатен.