Завод "ЗИЛ". Завод на името на Лихачов (ZIL) - адрес

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Автомобилните заводи са най-важната част от държавното самодостатъчност на всяка повече или по-малко голяма държава. Разбира се, в нашата държава има много такива предприятия, едно от които е заводът ZIL. Историята на появата му и описание на текущото състояние са изложени в този материал.

Как започна всичко

През 1915 г. най-накрая става ясно, че техническата изостаналост на Руската империя й струва скъпо на фронта. Една от причините за гигантските загуби в жива сила и техника на фронта е простият факт, че снарядите и патроните не могат да бъдат изведени до първата линия на отбрана. Нямаше камиони и тягата на конете не беше достатъчно ефективна.

Ето защо през 1916 г. на територията на Тюфелева гора е положена първата сграда на завода АМО. Изграждането му беше изпълнено с големи трудности, тъй като в страната просто нямаше нито една машина за производство на необходимите части. Освен това беше невъзможно да се произвеждат самите машини в Русия и затова всичко необходимо беше поръчано в САЩ.

След червения октомври

През 1918 г.след Октомврийската революция работниците трябваше да намерят начини да произвеждат резервни части, тъй като вече нямаше доставки от чужбина. На 1 ноември 1924 г. е произведен първият съветски камион AMO, който е изграден изцяло от домашни компоненти. Тази дата се счита за ден на началото на съвременната руска автомобилна индустрия.

През 1927 г. I. A. Лихачов. Той встъпи в длъжност в условията на тежка криза, когато страната не разполагаше нито с квалифицирани работници, нито с капацитет за производство на поне достатъчно количество висококачествена стомана. Производството при такива условия беше толкова скъпо, че камионите, изпратени от САЩ, струваха с 30% (!) по-малко!

За да се справи с това, през 1931 г. е извършена мащабна реконструкция на завода. Колко голям е бил мащабът на работата, свидетелства фразата на самия Лихачов: „Всъщност ние шихме палтото до копчетата…“. По това време заводът на ZIL също се нарича ZIS. До 1939 г. компанията успя да произведе само около 40 хиляди камиона AMO, да не говорим за приблизително същия брой американски автомобили, които се произвеждаха по това време по лиценз. Припомнете си, че от 1917 до 1920 г. по-малко от две хиляди коли напуснаха портата. До 1939 г. във фабриката работят 39 747 души.

1941-45

Войната се превърна в най-трудното изпитание както за цялата страна, така и за персонала на завода. Тъй като предприятието произвеждаше най-важните продукти (не само камиони, но и полкови оръдия, снаряди и др.), работниците муфронтът не беше извикан. Те обаче работеха в толкова трудни условия, че младите хора предпочитаха да отидат на фронтовата линия.

Огромни трудности добавя фактът, че през 1941 г. заводът трябва да бъде евакуиран в други градове, на части. През 1942 г., поради тежката ситуация на фронта и заплахата от нацистите да завземат производствената база, е дадена заповед за пълно унищожаване на предприятието. Заводът на ZIL беше спасен само от зимната контраофанзива край Москва, в резултат на което заповедта беше оттеглена.

Разбира се, скоро компанията остана основно с по-възрастни служители, жени и тийнейджъри. Полугладни, в неотопляеми работилници, те трябваше да събират фронтови норми. И те го направиха. Повече от 100 хиляди камиона бяха произведени през тези ужасни четири години!

Следвоенен период

По това време заводът на ZIL започна активно да възстановява и реконструира. Приблизително през същите години СССР започва активно сътрудничество с КНР. В резултат на преговорите в Китай заводът е възстановен, а по време на строителството е използвана съветска документация. Освен това китайски специалисти бяха поканени в СССР за обучение.

Целият последващ период, до края на 80-те години, заводът на ZIL в Москва увеличава обемите на производство. Специалистите на предприятието участваха във всички мащабни проекти на страната: медицина и космос, армия и автомобилна индустрия - всичко това беше направено, включително от собствените им ръце.

тежки 90-те

През първата половина на мрачните 90-те години заводът все още се държеше. Някак си спасендоговорите, останали от съветската епоха, и широко разпространените бизнесмени все още купуват коли. През 1994 г. конвейерната лента произвежда "последния от мохиканците", ЗИЛ-130. Изглеждаше, че заводът на името на Лихачов (ZIL) изживява последните си дни.

От 1995 г. нещата тръгнаха от лошо към по-лошо. Повече от половината магазини се разпаднаха, работниците масово напуснаха, тъй като нямаха с какво да изхранват семействата си. Частично спасени поръчки на малки индустрии, при които други производствени съоръжения понякога събираха малки партиди продукти. До 2011 г. ситуацията се влоши толкова много, че изоставената фабрика вече беше сравнима по размер с площта на целия Всеруски изложбен център.

1996-2011

През 1996 г. Дмитрий Зеленин и Александър Ефанов стават собственици на бързо разпадащото се предприятие. Трябва да се каже, че никога не са се виждали в такова положение, но не можеха да минат покрай акциите на завода, които в онези години струваха буквално една стотинка.

На първо място, те инсталираха нормална система за сигурност, закърпиха гигантски дупки в оградите (дори откраднаха машинни инструменти), а също така въведоха нови пропуски, тъй като старата система всъщност не работеше дълго време. През първия месец е предотвратена кражбата на около милион долара. Изглежда, че нещата вървят гладко, отново се появяват купувачи на автомобили ZIL. Заводът в Лихачов постепенно придоби нови клиенти дори в чужбина.

Нов провал

Уви, Лужков мислеше другояче. Тъй като заводът, който започна да печели, стана твърде деликатен за „вътрешенбизнесмени”, Ефанов и Зеленин бързо бяха принудени да продадат контролния пакет. Предприятието отново стана собственост на Москва, която преди това нямаше абсолютно никаква нужда от умиращия автогигант.

Официално милиони долари бяха наляти в производството, стойността на акциите нарасна… Но нещата тръгнаха от лошо към по-лошо, работниците отново не получаваха заплати с месеци. Така вървяха нещата до 2010 г. По това време заводът беше почти изоставен. Там, където през 1939 г. са работили почти 40 000 души, само 7 000 са останали в "епохата на демокрацията". През 2010 г. са сглобили 1258 (!) камиона. Конвейерът спря.

Единственото нещо, което спасява завода е, че има работилници на огромни площи, в които реално се инвестират средства и следователно произвеждат нещо осезаемо. Парите идват дори от Япония.

2011

Тази година беше запомнена с факта, че дойде Собянин. Той уволни директора, който беше неясен по сметката, отхвърли предложенията за продажба на завода и отново започна да налива пари в предприятието. Ще има ли успех? Засега нищо не се знае. Въпреки това, на 30 август 2011 г. производственият процес най-накрая беше стартиран отново, започна повече или по-малко стабилно сглобяване на автомобили. Може само да се надяваме, че заводът в Лихачов все пак ще преодолее тази криза.

Нови тенденции

Като се има предвид, че днес е в ход активното превъоръжаване на армията, ръководството на предприятието има значителни надежди, че в обектите му ще бъдат направени държавни поръчки. Предвид историята и постепенно възраждащия се клас конструктори, те имат всичко за товаоснования. Във всеки случай, правителството многократно е заявявало, че е невъзможно да се допусне окончателното разграбване на предприятието в никакъв случай.

По-специално, компанията най-накрая беше одобрена като градообразуваща компания. Това означава, че той ще бъде подкрепен независимо от икономически обосновки. Заводът ZIL днес е в това състояние. Фирмен адрес - 115280, Москва, ул. Автозаводская, 23.