AZLK Автомобилен завод: история на създаването, продукти и интересни факти

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Автомобилите с марката Москвич продължават да се движат по пътищата на целия бивш СССР, докато заводът AZLK отдавна официално е преустановил дейността си. Московският автомобилен завод на името на Ленин Комсомол произведе няколко линии автомобилно оборудване, които станаха легендарни. Перспективите за местните автомобили с малък капацитет бяха обещаващи, но, за съжаление, икономическата ситуация не беше в полза на автомобилната индустрия.

Историята започна с Ford

Историята на завода AZLK започна с една идея и големи планове. Решението за изграждане на автомобилно предприятие е взето през 1925 г. и бързо е намерено място за бъдещия гигант. Първоначалният планиран капацитет на предприятието предвиждаше производството на 10 хиляди автомобила на месец. Преди началото на строителството беше подписано споразумение с компанията Ford за технически консултации и доставки на 74 000 автомобилни комплекта за сглобяване в СССР за четири години. Строителството на първите сгради на завода започва през лятото на 1929 г., а през зимата строителството е обявено за шок.

Основната сграда на фабриката беше поставенавъведена в експлоатация през ноември 1930 г. В същото време автомобилният завод получи първото си име: „Държавен завод за сглобяване на автомобили KIM“. Съкращението „КИМ”, загадъчно за съвременниците, означава „Комунистически интернационал на младежта”. Производственият цикъл на предприятието се състоеше от сглобяване на автомобили, сглобяване на части от каросерията, боядисване, занитване на рамки и тапицерия. В допълнение към основната дейност до 1933 г. задачата на производството включва ремонт на автомобили (среден, капитален). През 1932 г. заводът AZLK усвоява производството на двигатели за селскостопански машини (комбайни).

Gorky Branch

През 1932 г. заводът за сглобяване на автомобили. KIM стартира производството на камиони GAZ-AA, частите бяха доставени от Автомобилния завод в Горки. В общото годишно производство товарният транспорт заема 30% от всички продукти. Под патронажа на GAZ заводът AZLK преминава като клон през 1933 г. Производствените мощности бяха изцяло прехвърлени към производството на камиони GAZ-AA, двигатели за комбайни. Компоненти за цеховете на Автомонтажния завод им. CMM са доставени от местни производители.

Растежът на държавните поръчки изискваше увеличаване на капацитета на поточната линия до 60 000 превозни средства годишно. Също така в производствените планове беше пускането на ново оборудване: модернизираният модел GAZ-AA, популярно наричан „един и половина“, и първият лек автомобил M-1. За изпълнение на задачите в периода от 1935 до 1937 г. е извършена мащабна реконструкция. Производствените планове бяха коригирани и от сглобяването на леки автомобили в московския клон на GAZотказано.

Първите малки коли KIM

През 1939 г. заводът AZLK става самостоятелно производствено предприятие, където е извършена мащабна реконструкция с цел преобразуване на мощностите за производство на малки автомобили. Първоначално беше планирано да се произвеждат 50 хиляди единици автомобили годишно. За осигуряване на дейността в предприятието е създаден проектантски и експериментален цех.

Първата малка кола KIM-10-50 слезе от поточната линия през април 1940 г. Първите автомобили участваха в първомайската демонстрация. Освен производството на чисто нови автомобили, в началото на 1941 г. в завода се монтират допълнителни линии и се усвоява производството на скоростни кутии за тежка мотоциклетна техника.

Войни години

От юли 1941 г. производството е изцяло прехвърлено към производството на военни продукти. Първата поръчка беше производството на гилзи за легендарните Катюши. Настъплението на германските войски към столицата принуди съветското ръководство да евакуира повечето от стратегическите предприятия. Заводът AZLK през октомври 1941 г. е преместен в град Свердловск, където е свързан към завод за танкове. На базата на сдружението стартира производството на танково оборудване и черупки за самолетни батерии.

Окончателното сливане на Завод за резервоари № 37 и Автомонтажния завод. KIM се случи през 1942 г. Новото предприятие е наречено "Завод № 50", специализирано в производството на редуктори за цистерни. В останалите московски сградиЗаводът ремонтираше танкови двигатели, идващи отпред. Ликвидацията на завода започва през 1943 г. и продължава до 1944 г. Междувременно съюзниците започват да доставят автомобили по програмата Lend-Lease и те изискват ремонт. На базата на консервираното московско предприятие беше решено да се открие завод за авточасти, където беше необходимо да се овладее производството на 83 резервни части за чуждестранни пътнически превозни средства - Studebakers, Dodges и други. Заводът се справя успешно с тази задача до края на войната.

Триумфално прераждане

През май 1945 г., веднага след края на войната, съветското правителство възражда идеята за производство на малки автомобили под марката Москвич. За постигане на целите се строи Московският завод за малки автомобили. Прототипът на първите леки автомобили е Opel-Kadet K-38. Първите малки автомобили са произведени на немско оборудване, внесено в страната по споразумение за репарация. Масовото производство на съветски автомобили започва с модела Москвич-400 през 1947 г. През 1959 г. конструкторското бюро на завода разработва автомобила с марка M-444 на базата на прототипа Fiat-600. Под името "Запорожец" започва да се произвежда в Запорожския автомобилен завод.

През 1962 г. заводът AZLK започва производството на лек автомобил M-407, а през 1964 г. автомобилът M-408 с каросерия седан е пуснат в серийно производство. Шестдесетте години на миналия век за MZMA бяха пълни с постижения, победи и нови планове. През 1966 г. 100-годишният Москвич слиза от поточната линия на автомобилния завод.модел М-408. В същото време заводът AZLK беше награден с орден на Трудовото Червено знаме за успешна работа в иновациите и предсрочно. В същото време беше приет план за следваща реконструкция на мощностите на предприятието, насочена към разширяване на производството и увеличаване на производството на автомобили до двеста хиляди автомобила годишно.

През 1967 г. компанията пусна на пазара нов модел на автомобила М-412, а малко по-късно, през същата година, милионният Москвич напусна портите на автомобилния завод. Едновременно с увеличаването на производството инженерите на завода започнаха да работят за подобряване на нивото на безопасност на превозните средства и бяха проведени якостни тестове (тестове за удар). За ползотворна работа екипът на завода беше награден с възпоменателно Червено знаме.

През 1968 г., като част от разширяването на производствените цехове, в квартал Текстилщиков е положен нов комплекс, а на 25 октомври същата година Московският завод за малки автомобили получава ново име: завод AZLK (Москва).

Рали състезания

Автомобилите на Москвич участват за първи път в автомаратона през 1968 г. Състезателите изминаха 16 000 километра по магистралата Лондон-Сидни с автомобил М-412 и спечелиха четвърто място в отборното класиране. Рейтингът на местната автомобилна индустрия се повиши рязко, а популярността на автомобилите, произведени от завода Москвич AZLK, набра скорост, изразено в увеличения обем на износа.

Следващото състезание, проведено през 1970 г., беше по-тежко по трудност и общата дължина на маршрута Лондон-Мексиковъзлиза на 26 хиляди километра. Отборът от състезатели на автомобилния завод зае наведнъж три места в отборното класиране: второ, трето и четвърто. Ноемврийските състезания от същата година донесоха голям успех на завода: белгийският екипаж на Москвич М-412 взе най-високото стъпало на подиума в ралито Tour de Belgique.

Руските състезатели от отбора на AZLK спечелиха първо място през 1971 г. за преминаване на пистата в ралито Tour de Europe и спечелиха Златната купа. През 1973 г. в рали от международна класа "Сафари-73", проведено в Западна Африка, заводският отбор се представя на три автомобила от модела М-412 и заема първо място. Нова победа с победа на златни и сребърни купи е получена през октомври 1974 г. за преминаване на маршрута "Обиколка на Европа-74" с дължина 15 хиляди километра.

Трудности на плановата икономика

Седемдесетте години бяха разцветът на завода. През август 1974 г. компанията произвежда двумилионната кола. Автомобилите се изнасяха в повече от седемдесет страни по света, което представляваше по-голямата част от общия брутен вътрешен продукт. Началото на доставките за износ започва през 1948 г., а през 1977 г. милионният екземпляр е изпратен в чужбина.

В същия период в конструкторския отдел на AZLK бяха разработени прототипи на напълно нов модел малки автомобили. Но планираните механизми за управление на икономиката в СССР бяха твърде тромави в своите решения и остарелите модели на оборудване попаднаха в производствения поток. Това значително намали конкуренцията, износът на автомобили падна до 20 хилядиедна година в началото на осемдесетте. На вътрешния пазар търсенето също спадна.

Ситуацията започва да се променя към по-добро едва в средата на 80-те. Бяха предприети стъпки за подобряване на качеството, което значително намали претенциите към произвежданите автомобили от модела M-2140. В завода е извършена модернизация и през 1986 г. започва производството на нов модел M-2141.

През 1987 г. AZLK, заедно с AvtoVAZ, започва да разработва домашен бензинов и дизелов двигател с работен обем 1,8–1,9 литра. За усъвършенстване на техническото съвършенство на двигателя беше подписан договор за съвместна работа с британската компания Ricardo. Но работата не беше изпълнена изцяло поради разпадането на СССР. Всички плащания по заема, получени по договора, отидоха в баланса на AZLK.

Затваряне на бизнес

Първата вълна на кризата в началото на 90-те улови AZLK, пълна с обещания и постижения. Бяха направени планове за въвеждане в производството на модификации на Москвич модели М-2143, М-2141, М-2336. Но всичко това не беше предопределено да бъде изпълнено поради липса на финансиране. Москвичите от базовия модел M-2141 бяха произведени и по чудо успяха да стартират масово производство на пикап M-2335. През деветдесетте години се произвежда партида автомобили от модела M-2141-135 за износ в западноевропейските страни през деветдесетте. От началото на деветдесетте години производството на автомобили непрекъснато намалява, през 1996 г. производството линиите бяха празни. 1997 г. сякаш вдъхна живот на завода, беше получена подкрепата на правителството на Москва, беше разработена програмаоптимизиране и развитие на производството, беше взето решение за оборудване на автомобили с двигатели на Renault. До края на 1997 г. се произвеждат партиди от модификации на моделите М-2141 "Юрий Долгорукий" и М-214241 "Княз Владимир" и няколко други. През първата половина на 1998 г. заводът престава да бъде нерентабилен.

Но неизпълнението, настъпило през август 1998 г., доведе компанията до загуби, напълно я лиши от оборотен капитал. През 2001 г. в завода са произведени само 0,81 хил. автомобила, което всъщност се превърна в спиране на дейността. Заводът AZLK вече не възобнови работа. Но територията, където се намира легендарната компания, все още се свързва с името на предприятието AZLK: адресът на завода е Москва, Волгоградски проспект, 40. Официално предприятието е ликвидирано през 2010 г.

Състав

През целия период от своята история компанията е имала няколко имена, които са служели като имена на автомобили. Хронология на издаване и състав на автомобилния завод AZLK:

• 1930-1940: Ford серия A (седан), камион Ford от серия AA, камион GAZ серия AA и седан GAZ-A. KIM модели: KIM-10-50 и KIM-10-52 седани, KIM-10-51 кабриолет.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 седани, M-400-422 ван, M-400-420A кабриолет.
• 1956-1965: седан M-420, M-407, M-403, седан на всички колела M-410 и M-410N. Комби: M-423, M-423N, M-424, комби на всички колела M-411.
• 1964-1988. Седан: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Универсални: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Пикап: M-2315. Ван: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Хечбек: M-2141, M-2141-02 "Святогор", M-2141-R5 "Юрий Долгорукий". Седан: M-2142, M-2142-02 "Святогор", M-2142-R5 "Княз Владимир", M-2142-S "Иван Калита". Фургон: М-2901, М 2901-02 "Святогор". Пикап: M-2335, M-2335-02 "Святогор". Купе: M-2142-SO "Дует".

Нашите дни

Бившият завод на AZLK днес се развива активно. От 2017 г. местните общини получават право да развиват индустриални зони по своя инициатива. Днес в няколко сгради на завода нищо не напомня за гиганта на автомобилната индустрия. Сега тук са шумни малки производства за производство на светодиоди, чипове и строителни материали. Собствениците планират да построят офис, търговски и жилищни сгради в помещенията на предприятието, които са част от третия транспортен пръстен.

И все пак на територията на завода AZLK все още се чува тътен на автомонтажните цехове. В основния цех автомобилите се сглобяват под марката Renault. През 2015 г. Руското патентно бюро получи заявление от завода Renault Russia за историческите емблеми на завода AZLK, може би това е опит за възраждане на легендарните модели автомобили в съвременна интерпретация. Собственик на търговската марка Москвич в момента и до 2021 г. е концернът Volkswagen.

Реконструкцията на цялата територия на завода все още не е започнала и ако искате да разгледате бившия гигант, да пътувате назад във времето или да правите нови планове, струва си да посетите мястото, където са родени домашните малки автомобили - завод AZLK (Москва). Адресът му е прост: Волгоградски проспект, сгради 40-42.