JSC "Серпуховски автомобилен завод": история, продукти

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

JSC "Серпуховски автомобилен завод" (SeAZ) беше голямо машиностроително предприятие в Московска област. Фирмата е специализирана в производството на инвалидни колички за инвалидни колички, малки автомобили "Ока" и резервни части. Днес конвейерът беше спрян, а акционерното дружество беше обявено в несъстоятелност.

Фондация

Историята на Серпуховския автомобилен завод започва през 1939 г. На 7 юли Народният комисариат по машиностроенето реши да организира производство на мотоциклети в град Серпухов. Цеховете на трудовите колонии за непълнолетни бяха идентифицирани като производствен обект, който впоследствие нарасна до мащаба на пълноценна фабрика.

Изпълняващият длъжността директор на завода Потапов и главния инженер Коваленко бяха инструктирани да приемат графика на "реконструкционните" работи за стабилно изпълнение и да изготвят техническа документация в рамките на пет дни. Правителството поиска производството на до 15 000 субкомпактни мотоциклета годишно, с производствоне беше оборудван нито с подходящо оборудване, нито с обучен персонал.

Въпреки това, през 1940 г. пъстър екип, състоящ се предимно от проблемни тийнейджъри, успява да събере експериментална партида мотоциклети от серията MZL с двузъбен двигател за тестване. До юни 1941 г. предприятието вече е произвело 180 единици моторни превозни средства от модела L8 с четири-пинов двигател. Войната попречи на по-нататъшното развитие на производството в тази посока.

Трудни времена на война

През октомври 1941 г. основните съоръжения и редица квалифицирани работници са евакуирани в Урал. Част от продукцията е транспортирана до град Тюмен, а втората - до Ижевск. На новото място беше организирано сглобяването на армейски мотоциклети от модела АМ-600, произвеждаха се и други отбранителни продукти. След като нацистите бяха изхвърлени от Москва, през декември 1941 г., ремонтът на пленените моторни превозни средства за нуждите на фронта беше организиран в Серпуховския автомобилен завод.

Училище за дизайн

През 1943 г. Държавният комитет по отбрана решава да възстанови мотоциклетната индустрия. Град Серпухов беше определен като клон център. Тук бяха изпратени изключителни дизайнери от Ижевск, за да организират Централното конструкторско бюро за мотоциклетно строителство: И. Г. Гусаков, А. Е. Мамай, И. Я. Никифоров, И. В. Понятовски, С. И. Сафонов, В. И. Ложкин, Г. А. Вейнер и В. М. Ворона.

До 1946 г. на базата на Серпуховския автомобилен завод се формира мощен дизайнерски и експериментален център. До 1951 г. предприятието работи вкато пилотно производство на Централното конструкторско бюро.

От мотоциклети до колички

Трагичното наследство от последната война е голям брой хора с увреждания. За да облекчи тежкото им положение, да им помогне в рехабилитацията и интеграцията им в обществото, Централната клинична болница разработи и въведе в серийно производство триколесната моторизирана карета S1L през 1951 г.

Отсега нататък превозните средства за рехабилитация на инвалиди се превърнаха в основни продукти на Серпуховския автомобилен завод. Дизайнът на инвалидните колички непрекъснато се подобрява. През 1957 г. е усвоено производството на модела S3L с по-мощен двигател, а през 1958 г. започва широкомащабно конвейерно производство на четириколесната моторна карета S3A.

От 1970 г. заводът произвежда моторизирана карета S3D с изцяло метално носещо тяло, чието производство продължава до 1995 г. Общо от 1953 до 1995 г. са произведени 572 000 моторизирани колички от различни серии и модификации.

Заедно с превозни средства за инвалиди, заводът произвежда потребителски стоки:

• детски велосипеди "Moth", "Baby" и "Hummingbird";
• ремаркета за автомобили;
• амортисьори за тежки мотоциклети на заводите за мотоциклети Ирбит и Киев.

Автомобилно производство

Натрупаният опит в производството на четириколесни автомобили се превърна в отличен инструмент за развитие на производството на "мини-автомобили". През първата половина на 80-те години. Централното конструкторско бюро на Серпуховския автомобилен завод е разработило ипроизвеждат прототипи на малък икономичен лек автомобил, който по-късно получава името "Oka".

Със заповед на министъра на автомобилната индустрия В. Н. Поляков от 25.04.1982 г. на младежките екипи от дизайнери на автомобилните заводи Волга и Кама, както и на Серпуховския моторен завод, беше поверено разработването на дизайна на особено малък клас автомобил. В това активно участват млади дизайнери на SeAZ: Н. Д. Раков, А. П. Попов, Н. А. Павлов, С. М. Шелестов, А. Н. Галанин под ръководството на заместник-главен инженер И. Е. Ивенски.

25.06.1985 Министерският съвет на СССР възлага да се подготвят съоръжения за мащабното сглобяване на легендарния малък автомобил в заводите АвтоВАЗ, КамАЗ и СеАЗ. Серпуховците започнаха най-значителната реконструкция в историята на предприятието. Проектът, който предвижда производството на 10 000 автомобила годишно на базата на широко сътрудничество, се разработва от Волжския автомобилен завод и Гипроавтопром.

Производството на силови агрегати и задвижвания на предните колела е поверено на VAZ, производството на шасита и големи щампования е поверено на заводите на KamAZ. Полагат се най-модерните технологични решения, включително създаване на мощности за нанасяне на почва по метода на катафоретично отлагане в бояджийската индустрия и заваряване на тялото с роботи на гъвкава автоматична линия. Започва изграждане на нови производствени и административни помещения, реконструкция на стари работилници.

Реалности на времето

Реконструкцията на SeAZ трябваше да бъде завършена в новаикономически условия на перестройката, характеризиращи се с хиперинфлация, липса на средства за отбрана на предприятията и общ спад в производството. Техническата и материална подкрепа, предоставена на завода през този период от АвтоВАЗ, която направи възможно завършването на реконструкцията и организирането на масово производство на модерен автомобил, е безценна. Въпреки това, на нестабилен пазар, основно използвайки бартерни схеми, производството не се разшири и беше нерентабилно.

Упоритата, усърдна работа на екипа направи възможно да се осигури ръст на автомобилното производство от 3000 бройки през 1996 г. до 18 000 хиляди през 2001 г. и да се изравни през 2000 г. През есента на 1999 г. компанията сглобява 50 000-ия автомобил, а на 4 септември 2002 г. 100 000-ия. Икономическата криза от 2008 г. подкопа финансовото състояние на компанията. На 22 февруари 2009 г. е образувано производство по несъстоятелност срещу SeAZ. Тъжна е съдбата на автогиганта. Днес снимка на Серпуховския автомобилен завод предизвиква само униние, но някога трудовият живот беше в разгара си тук.